【摘 要】本文通過(guò)對(duì)傳統(tǒng)維修方法、高新技術(shù)維修方法，以及利用高新技術(shù)強(qiáng)化傳統(tǒng)維修方法三方面的闡述，探討協(xié)調(diào)機(jī)制下飛機(jī)維修方法的研究。

【關(guān)鍵詞】維修；方法；高新技術(shù)

0 引言

我國(guó)飛機(jī)市場(chǎng)近幾年引進(jìn)了大量的波音和空客飛機(jī)，發(fā)展較快。飛機(jī)要進(jìn)行維修、維護(hù)，因此，航空維修企業(yè)存在巨大的市場(chǎng)和商機(jī)。許多的國(guó)內(nèi)維修企業(yè)都在擴(kuò)大規(guī)模、實(shí)行精益化控制管理，并不斷創(chuàng)新，以占有龐大的維修市場(chǎng)。隨著技術(shù)的發(fā)展，維修經(jīng)驗(yàn)的積累，維修方法也在不斷改進(jìn)。計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)字技術(shù)等的廣泛應(yīng)用，現(xiàn)代飛機(jī)已發(fā)展為尖端技術(shù)應(yīng)用的高度綜合體，而飛機(jī)的維修方式方法也發(fā)生了相應(yīng)的變化。在飛機(jī)維修技術(shù)領(lǐng)域中，不得不提到庫(kù)恩范式理論的基本思想。庫(kù)恩在《科學(xué)革命的結(jié)構(gòu)》中引入了“范式”這個(gè)核心概念，形成了關(guān)于科學(xué)發(fā)展的模式。該理論的提出，打破了傳統(tǒng)科學(xué)哲學(xué)，并在科學(xué)技術(shù)發(fā)展的各個(gè)領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，推進(jìn)了科學(xué)技術(shù)的發(fā)展[1]。

1 協(xié)調(diào)機(jī)制下飛機(jī)維修的前科學(xué)時(shí)期

早期飛機(jī)的故障通常為單一性，往往與使用的年限有關(guān)。因此傳統(tǒng)的維修方法認(rèn)為飛機(jī)的可靠性、安全性和系統(tǒng)、部附件的使用時(shí)間關(guān)系緊密，控制飛機(jī)可靠性的重要因素是維修間隔期的長(zhǎng)短。所以，傳統(tǒng)的飛機(jī)維修技術(shù)是以定期維修為主，主要是預(yù)防性的維修方式，主要憑借維修的技能與經(jīng)驗(yàn)來(lái)實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)行。

單一定時(shí)維修原理是關(guān)于磨損與時(shí)間的函數(shù)，一般用于有耗損期的已知壽命的分布規(guī)律的裝備。這種裝備的使用時(shí)間t與失效率λ（t）之間有關(guān)系，即典型系統(tǒng)的失效率浴盆曲線[2]，如圖1。

圖1 單一定時(shí)維修——失效率浴盆曲線

由上圖可知，失效率的變化可分為早期失效期、偶爾失效期和耗損失效期。這種理念認(rèn)為，產(chǎn)品在使用中要經(jīng)歷三個(gè)階段，因此每個(gè)產(chǎn)品都可以定一個(gè)壽命，在步入耗損期前需進(jìn)行翻修甚至報(bào)廢。隨著設(shè)備的復(fù)雜化，出現(xiàn)了不同的故障項(xiàng)目和故障形式。人們研究發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)品的故障率與使用的時(shí)間沒(méi)有必然的聯(lián)系，因此這一維修理論不再適合航空事業(yè)的發(fā)展了。隨后產(chǎn)生了以可靠性為中心的維修理念，這一理念是對(duì)單一定時(shí)維修理念的補(bǔ)充和完善。

2 協(xié)調(diào)機(jī)制下飛機(jī)維修的常規(guī)科學(xué)時(shí)期

隨著飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)展，維修逐漸由以前單一的機(jī)械故障維修轉(zhuǎn)向電子、數(shù)字等多種高技術(shù)維修。故障表象也產(chǎn)生了關(guān)聯(lián)性、多樣性和復(fù)雜性，維修難度也越來(lái)越高。因此，引進(jìn)高新技術(shù)則很有必要，如計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)字技術(shù)、新工藝新設(shè)備等等。此外，還有遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)，可以對(duì)整個(gè)飛機(jī)的狀態(tài)進(jìn)行連續(xù)的性能趨勢(shì)監(jiān)控，達(dá)到更加精確的預(yù)防性維修，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)高校運(yùn)行、安全的目的。

其實(shí)，隨著維修方法的改進(jìn)，維修理念也在不斷完善。在深入研究單一定時(shí)維修和以可靠性為中心的維修理念的基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)有的維修制度等提出了MSG維修，成為各國(guó)管理當(dāng)局認(rèn)可和使用的維修理念。MSG維修理念的中心是選擇能真正保證產(chǎn)品固有設(shè)計(jì)安全性和可靠性的工作項(xiàng)目進(jìn)行維修，以實(shí)現(xiàn)滿意的可靠性水平，良好的經(jīng)濟(jì)效益和安全的標(biāo)準(zhǔn)。其特點(diǎn)可概括為“三全”（全系統(tǒng)、全壽命、全費(fèi)用）和“三理”（物理、事理、人理），如圖2所示[3]。

圖2 MSG維修理念的“三理”（物理、事理、人理）體系圖

“三全”維修理念要求從全系統(tǒng)的空間觀、全壽命的時(shí)間觀及全費(fèi)用的費(fèi)用觀綜合考慮，實(shí)現(xiàn)各系統(tǒng)的整體最優(yōu)化?！叭怼跋到y(tǒng)分析則是依據(jù)維修實(shí)踐活動(dòng)的性質(zhì)不同，從物理、人理及事理三方面將各種維修方法結(jié)合起來(lái)，達(dá)到維修方法的層次化、系統(tǒng)化及規(guī)范化。在飛機(jī)維修的實(shí)踐中，物理是指維修對(duì)象及客觀運(yùn)動(dòng)規(guī)律，事理指人們根據(jù)這些規(guī)律形成的指導(dǎo)維修活動(dòng)的方法和技術(shù)，人理指維修時(shí)人-機(jī)關(guān)系、維修方案的建立和維修保障系統(tǒng)時(shí)的人-機(jī)關(guān)系。MSG維修理念是在視情維修、定時(shí)維修與狀態(tài)維修的基礎(chǔ)上加上了區(qū)域分析，這樣產(chǎn)生的維修檢查可以滿足相似檢查間隔的飛機(jī)系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)維修工作及具有相同的接近方式的需要，進(jìn)而減少結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)方面的維修工作。

3 協(xié)調(diào)機(jī)制下飛機(jī)維修的現(xiàn)階段科學(xué)時(shí)期

當(dāng)前，飛機(jī)維修的方法由于受到數(shù)字化與虛擬化的影響，維修技術(shù)也開(kāi)始不斷的提高。在現(xiàn)階段的機(jī)務(wù)工作中，不僅要加強(qiáng)精益管理、科學(xué)維修，還要充分利用高科技，提高飛機(jī)的可用率。

首先，機(jī)隊(duì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)的建立，基礎(chǔ)維修數(shù)據(jù)的收集、統(tǒng)計(jì)和分析、利用要重視。對(duì)典型的故障歷時(shí)數(shù)據(jù)要收集、統(tǒng)計(jì)并進(jìn)行可靠性分析，然后據(jù)此采取針對(duì)性的措施。針對(duì)質(zhì)量問(wèn)題提出質(zhì)量監(jiān)控和改進(jìn)的方法。

其次，各機(jī)型堅(jiān)持換季的預(yù)防性維修工作。因北方冬季長(zhǎng)且冷，夏季熱又干，春秋季短氣溫變化幅度大，使得飛機(jī)的故障率隨季節(jié)的變化非常明顯。許多公司堅(jiān)持在四到五月份及十到十一月份對(duì)各機(jī)型進(jìn)行換季預(yù)防性維護(hù)檢查，根據(jù)多年的經(jīng)驗(yàn)，此法效果不錯(cuò)。夏季工作內(nèi)容主要表現(xiàn)在空調(diào)系統(tǒng)的清潔，氣象雷達(dá)的檢查及發(fā)動(dòng)機(jī)氣道的定期清洗。而冬季則主要是水系統(tǒng)的維修，加強(qiáng)因溫度低導(dǎo)致油液滲漏多發(fā)系統(tǒng)、部件的維護(hù)程度，飛機(jī)涂冰的檢查等。

再者，對(duì)技術(shù)創(chuàng)新采取鼓勵(lì)的措施。在確保質(zhì)量的前提下，技術(shù)創(chuàng)新可以有效提高效率并降低維修工作難度。此外，還可以減少維修中的違章概率，保證維修的安全，解決實(shí)際問(wèn)題。因此，要積極的鼓勵(lì)維修技術(shù)的創(chuàng)新[4]。

最后，每天維護(hù)工作的總結(jié)工作必不可少。為強(qiáng)化維修工作的執(zhí)行力度，可采取很多方法，其中最有效的措施之一是對(duì)當(dāng)前的工作進(jìn)行回顧并總結(jié)。具體包括重點(diǎn)部位的檢查，工作記錄完整，工裝設(shè)備和工具的清理及交接，其他各類(lèi)工作的收尾的檢查。實(shí)踐證明，該方法消耗時(shí)間短、效果非常好，可有效避免可能的工作漏洞，具有很強(qiáng)的實(shí)用性。

4 結(jié)語(yǔ)

高新技術(shù)維修的發(fā)展是建立在傳統(tǒng)的維修方法之上的，而傳統(tǒng)的維修方法則指導(dǎo)著高新技術(shù)維修方法。在充分利用高新技術(shù)的同時(shí)，還要注重傳統(tǒng)維修技術(shù)的效用，這樣才能給航空維修公司帶來(lái)很大的經(jīng)濟(jì)效益與安全效益，累積良好的口碑與信譽(yù)度，進(jìn)而搶占巨大的維修市場(chǎng)。

【參考文獻(xiàn)】

[1]常士基.現(xiàn)代民用航空維修工程管理[M].太原：山西科學(xué)技術(shù)出版社，2012.

[2]李民政，宋志國(guó)，曾莉.以庫(kù)恩理論談?dòng)?jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)的跨越式發(fā)展[J].學(xué)術(shù)論壇，2010（4）：5-10.

[3]趙明.庫(kù)恩的范式及其科學(xué)發(fā)展模式[J].長(zhǎng)春光學(xué)精密機(jī)械學(xué)院學(xué)報(bào)：社會(huì)科學(xué)版，2011（2）：39-41.

[4]宋保維.系統(tǒng)可靠性設(shè)計(jì)與分析[M].西安：西北工業(yè)大學(xué)出版社， 2009：8-9.

[責(zé)任編輯：楊揚(yáng)]