英國，作為工業(yè)革命的發(fā)源地曾誕生了無數(shù)的汽車品牌，然而隨著歷史不斷地前進，許多英國汽車品牌都悄然消失，而諸如勞斯萊斯、捷豹和路虎等著名品牌也流入外國資本掌控。特雷沃這個名不見經(jīng)傳的英國汽車品牌也落入俄羅斯富豪之手，但在這樣的情況F，特雷沃依然得以延續(xù)，并被收購者稱為“英國最好的汽車生產(chǎn)制造公司”，這個品牌不可小覷。

客串劍魚行動

特雷沃Tuscan車型出名主要是在好萊塢影片《劍魚行動》成為主角約翰特拉沃爾塔的座駕，并在槍戰(zhàn)過程中充分展示了自己的運動性和操控性。

他造就了“鬼怪”

特雷沃威爾金森于1923年出生于英國中部城市布萊克浦，自幼就對汽車機械和運動賽事有著濃厚的興趣。和蓋茨、喬布斯等“輟學(xué)精英”一樣，特雷沃早在14歲就離開了校園，進入當?shù)匾患移囍圃鞆S參與車輛維修和調(diào)試。1946年，特雷沃埋下了布萊克浦的一家名為“wheelwright”的公司，并改名為“Trevcar Motors”，特雷沃的傳奇就此展開。值得一提的是特雷沃品牌的標志“TVR”也是取自創(chuàng)始人姓名中的三個字母。

跑車也環(huán)保

沒有人會想到特雷沃跑車也會涉及環(huán)保領(lǐng)域，直到Artemls概念車的誕生，Artemls意為月神與狩獵女神。這款高效能綠色清潔概念車有著非常流暢的車身線條，頭燈和尾燈都布置在了引擎蓋和車身的接縫處，另外整個車身都是由玻璃纖維打造而成，用料十分獨到。特雷沃Artemls作為年終的學(xué)術(shù)課題，出自荷蘭Elndhoven設(shè)計學(xué)院設(shè)計師的手筆。Artemls概念車理論上采用了四輪電動馬達和氫燃料電池驅(qū)動，盡管真正面世的可能性微乎其微，但充分展示了特雷沃的現(xiàn)代設(shè)計理念。

特雷沃的歷史實際上應(yīng)該從1947年開始，就在這一年，創(chuàng)始人威爾金森憑一己之力打造出第一款屬于自己的雙座跑車，并在第二年完成試車，1949年正式投產(chǎn)。不過，和其他小型跑車生產(chǎn)廠家一樣，由于自身產(chǎn)能有限，特雷沃在初涉跑車領(lǐng)域時并沒有自行生產(chǎn)發(fā)動機，而是采用其他公司的現(xiàn)成產(chǎn)品并加以自己的改裝。但在上世紀80年代之前，這種行為通常被認為是缺乏核心技術(shù)，特雷沃也為此被其他汽車制造商所恥笑，同時在消費者面前也沒有十足的底氣。特雷沃品牌能因此生存下去已經(jīng)實屬不易，要知道在創(chuàng)建之初這家車廠包括創(chuàng)始人在內(nèi)僅有9名員工，產(chǎn)能極為有限。

特雷沃的困境并沒有持續(xù)很久，1953年即達到了自收支平衡的水平，車廠的進步神速也令威爾金森對未來充滿信心。也是在這一年，威爾金森創(chuàng)新性地選用玻璃鋼車身與管式結(jié)構(gòu)研發(fā)新車，還將關(guān)鍵部件零售給熱衷于“DIY”的車迷們用于組裝他們自己的賽車，良好的經(jīng)營方式令特雷沃品牌的知名度大大提升。在特雷沃事業(yè)日漸趨于平穩(wěn)的時候，一家美國的汽車制造商Jack Griffth要求定制一款裝配傳奇跑車AC Cobra發(fā)動機的車型，這款搭載了4.7L V8發(fā)動機的車型便因此命名Griffith，并遠銷美國，這無疑對車廠有著重大的意義，因為在此之前，特雷沃的產(chǎn)品從未在英國以外的地區(qū)銷售。

經(jīng)過多年的研發(fā)與改進，特雷沃在1995年推出了自己的第一款V8發(fā)動機，這款發(fā)動機被特雷沃官方稱為Speed Eight。SpeedEight發(fā)動機在眾多技術(shù)參數(shù)上完全可以媲美賽車發(fā)動機性能，這款發(fā)動機率先搭載在了特雷沃Cerbera車款上，使之不僅令包括足球巨星大衛(wèi)-貝克漢姆在內(nèi)的無數(shù)車迷為之傾倒，更是令整個英國汽車界對其刮目相看。特雷沃在發(fā)動機研發(fā)上的腳步并沒有停止，1997年，Speed Six直列6缸發(fā)動機誕生，這款發(fā)動機不僅被放進了Cerbera和TuSCan等車型的發(fā)動機艙內(nèi)，還助力T400R賽車于2003和2004年重返法國勒芒24小時耐力賽。

進入新世紀，英國的眾多汽車品牌都受到了經(jīng)濟危機的強烈沖擊，特雷沃同樣難逃厄運，于是這家車廠被俄羅斯年輕富豪Nikolai Smolenski以1500萬英鎊的價格收購所有股權(quán)，Nikolal成為特雷沃的新主人。接手特雷沃后，Nikolai投入大量資金，但這對于特雷沃的產(chǎn)量仍是無濟于事，2008年特雷沃的周產(chǎn)量由12輛下滑到3～4輛。鑒于英國蕭條的經(jīng)濟大趨勢，Nikolai決定將工廠遷至意大利都靈，僅在英國留下配件生產(chǎn)工廠，這一提議立刻遭到了特雷沃車主的不滿并進行了游行抵制。最終在2006年年底，特雷沃被拆分成“TVR Moter”、“TVRPower”和“BlackpooI Autimotuve”三個公司，而位于布萊克浦的工廠正式停產(chǎn)。從2007年起，特雷沃就停止了新款車型的推出，下線新車也從未超過20輛。

2012年7月，Nikolai Smolenski正式宣布特雷沃品牌停止跑車生產(chǎn)，而轉(zhuǎn)產(chǎn)風(fēng)力渦輪機以養(yǎng)活旗下的幾百名員工。從此刻開始，特雷沃車迷們可能只能從電視和雜志上才能看到這個自己曾經(jīng)心愛的品牌，它的成功我們不曾忘記：一家年產(chǎn)量僅為1 500輛左右的小型車廠擁有超過65年歷史并能獨立研發(fā)發(fā)動機，特雷沃精神永存。

特雷沃在車型命名方面很有自己的見解，包括G rlffth（半鷹半獅半鷲的怪獸）、Chimaera（獅頭、羊身、獅尾的噴火怪獸）、Cerbera（守衛(wèi)冥府的惡犬）等。

哪個名人不喜歡豪車？英國著名球星大衛(wèi)·貝克漢姆可謂豪車無數(shù)，而他的車庫中曾經(jīng)就有一輛特雷沃。不過之后又被小貝在Ebay上拍賣。