在汽車技術(shù)飛速發(fā)展的歷史上，幾乎沒(méi)有哪個(gè)部件的發(fā)展速度可以趕上變速箱的革新步伐，但正是這種不斷地在很多小細(xì)節(jié)上的改動(dòng)，最終才有了今天的水平，人類在汽車方面的發(fā)明與創(chuàng)造從未停止過(guò)……

永遠(yuǎn)經(jīng)典的懷擋

為什么我要用勞斯萊斯幻影來(lái)介紹懷擋？很簡(jiǎn)單，因?yàn)榻?jīng)典的東西越來(lái)越少了，所有的汽車廠家都為了迎合市場(chǎng)需求改變了自己的風(fēng)格。懷擋這種美式風(fēng)格已經(jīng)漸漸消失了，連凱迪拉克、林肯、福特等純正的美國(guó)車都已經(jīng)逐漸放棄這種另類的擋桿。只有奔馳還是懷擋的忠實(shí)擁護(hù)者，勞斯萊斯亦然。既然定位商務(wù)豪華車，細(xì)節(jié)就注定成敗。

大亨出品，必屬精品

此次改裝界大亨哈曼的大師們把寶馬X6M作為改裝的目標(biāo)，改裝后的X6M動(dòng)力方面擁有493kW的最大功率，峰值扭矩達(dá)到了驚人的950Nm，直接導(dǎo)致的結(jié)果就是從0加速到時(shí)速100公里僅需4.2秒。哈曼提供了三文魚皮包裹的內(nèi)飾，這種結(jié)合了具有特殊紋理的魚皮使得每一輛哈曼改裝的X6M都是獨(dú)一無(wú)二的。擋把方面依然采用了三文魚皮包裹，給原本就科技感十足的BMW飛機(jī)造型的換擋桿帶來(lái)一種別樣的奢華。

飛機(jī)上的零件？

道奇挑戰(zhàn)者Rallye Redlitie特別版的座艙內(nèi)換上了Mopar排擋頭，凸顯其優(yōu)異的金屬質(zhì)感的同時(shí)還提供了出色的手感。動(dòng)力方面，RallyeRedline特別版搭載了與標(biāo)準(zhǔn)車款一樣的V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，它擁有305匹馬力與363牛米的最大輸出，為提升操控，挑戰(zhàn)者Rallye Redline標(biāo)配了包含跑車化懸掛、強(qiáng)化單管式避震器，以及前30mm/后20mm加長(zhǎng)型防傾桿的Super Sport Group升級(jí)套件。

TIPS

1889年，德國(guó)工程師戈特利布·戴姆勒和法國(guó)工程師阿曼德·標(biāo)致先后研制成功齒輪變速器，從而奠定了汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)，同一年埃菲爾鐵塔建成。

寶馬的換擋桿很久沒(méi)改變他的風(fēng)格了，依舊是我們所熟悉的飛機(jī)操縱桿的造型，但隨著這些年不斷有小改款出來(lái)，3系的換擋桿變得更“強(qiáng)壯”從長(zhǎng)度上也微微下降。而在這根擋棒下面的內(nèi)容卻已經(jīng)發(fā)生了巨大的改變。傳動(dòng)系統(tǒng)是我們熟悉的8擋手自一體變速箱，從旗艦級(jí)的寶馬7系到入門級(jí)的寶馬1系都有裝備，據(jù)稱這臺(tái)自動(dòng)變速箱執(zhí)行一次換擋最快僅需200毫秒，還具備從8擋直接跳到2擋的神奇能力，這讓那些“無(wú)縫換擋”的雙離合變速箱情何以堪。發(fā)動(dòng)機(jī)在1250rpm就能爆發(fā)出最大扭矩，聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)夸張。這種調(diào)校方式的好處很明顯：加速時(shí)變速箱不再需要頻繁降擋，顯得更從容。

兇悍的“牙齒”

現(xiàn)如今運(yùn)動(dòng)型轎車都廣泛的使用了換擋撥片，所以換擋撥片在我們的生活中早已不是什么新鮮的玩意了，而在超級(jí)跑車領(lǐng)域，使用的就更為廣泛了，它重量極輕，卻擁有超高強(qiáng)度，被諸多汽車廠商所青睞，但昂貴的成本注定只在那些價(jià)值不菲的超級(jí)跑車上才能看到，圖中的這款為瑪莎拉蒂GT系列的最高端產(chǎn)品GTMC。它可謂武裝到了牙齒，車內(nèi)大量的使用了碳纖維材料，連小小的換擋撥片也沒(méi)有放過(guò)。

比純粹更純粹！

在路特斯的字典里，一切與性能無(wú)關(guān)的東西都被通通砍掉，車廂地板、門坎甚至是中控臺(tái)上，大量的鋁合金車架都裸露在外面，連地毯都沒(méi)有。這個(gè)我們還可以理解，長(zhǎng)期以來(lái)，這個(gè)品牌一直非常注重輕量化。這輛路特斯Exiqe的整備質(zhì)量只有900公斤左右，而眼前這“簡(jiǎn)約”的內(nèi)飾也為之做了不小貢獻(xiàn)，路特斯只提供六擋手動(dòng)變速箱，離合器的力度并沒(méi)有想象的沉重，換擋桿很短，金屬球頭也很動(dòng)感，手感也很不錯(cuò)。變速箱齒比很密，換擋的力度也很沉重，但這也使換擋過(guò)程充滿了機(jī)械感的樂(lè)趣，這里需要指出一個(gè)不足之處，就是Exige這臺(tái)6擋手動(dòng)變速箱的擋位并不是很清晰，所以剛開(kāi)始接觸時(shí)要稍稍適應(yīng)下。

不一樣的小MINI

富有活力的MINI又給我們帶來(lái)了一件作品。主駕駛和副駕駛位置都運(yùn)用了特別定制的顏色和材料的運(yùn)動(dòng)座椅，鮮明的傳達(dá)了Mini Paceman的獨(dú)特個(gè)性，動(dòng)換擋桿采用紅色對(duì)比縫合刻字的形式出現(xiàn)，可以看出Mini Paceman John Cooper Works進(jìn)入了極限運(yùn)動(dòng)模式。獨(dú)特的辣椒紅元素的裝飾與門上紅色條紋的黑色飾條充分表現(xiàn)了這款車對(duì)“運(yùn)動(dòng)”二字的詮釋！

奢華與速度的完美結(jié)合

布加迪汽車的藝術(shù)追求起源于建筑設(shè)計(jì)師和雕塑家Giovanni Bugatti。在這個(gè)家族，艾托里-布加迪無(wú)疑是最偉大的名字。造型、藝術(shù)表現(xiàn)力和美學(xué)是他作品的基本元素，即使在今天，汽車界對(duì)布加迪汽車的傳奇設(shè)計(jì)仍予以很高的評(píng)價(jià)。對(duì)于換擋桿這個(gè)細(xì)節(jié)布加迪都不會(huì)輕視，我們看見(jiàn)的是圓潤(rùn)造型、運(yùn)動(dòng)與藝術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物。眾所周知，在這件藝術(shù)品的下面，是一個(gè)令人膽寒的“暴徒”。這名出身藝術(shù)世家的天才汽車設(shè)計(jì)師終其一生都在追求著一個(gè)主題，用富于美感的外表來(lái)包裹完美的技術(shù)，看看它的內(nèi)飾，絕對(duì)對(duì)得起它那不低于195萬(wàn)歐元的售價(jià)！

比奢華更奢華

這款賓利歐陸GT為哈曼的作品，通過(guò)全新設(shè)計(jì)后的全運(yùn)動(dòng)換擋桿極其符合人體工程學(xué)，在內(nèi)飾方面，方向盤都是使用最珍貴的皮革和增強(qiáng)應(yīng)用程序的碳纖維材料制成，突破了我們傳統(tǒng)意義上對(duì)碳纖維的理解。個(gè)性化設(shè)置的地板墊為一決完整的皮革裝飾，一切都是由工匠和專家的手單獨(dú)設(shè)計(jì)和安裝在此車上的。

不一樣的方式，更快的速度

R8的換擋桿外觀設(shè)計(jì)并沒(méi)有什么突出特點(diǎn)，但和別人不同的是它換擋方向不是依次前后排序，而是前后左右各有作用。頂端“R8”的字樣表明了它的身份。這款V10發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是6擋序列變速箱Rtronic，并且?guī)в羞\(yùn)動(dòng)模式。所有與操控有關(guān)的控制按鈕均設(shè)置在擋把的后方，包括變速箱運(yùn)動(dòng)模式開(kāi)關(guān)、懸掛調(diào)節(jié)、ESP開(kāi)關(guān)、后擾流板開(kāi)關(guān)。位置觸手可及，操作起來(lái)將會(huì)更加便捷。

TIPS

1894年，法國(guó)工程師路易斯·潘哈德和埃米爾·勒瓦索則發(fā)明了手動(dòng)滑動(dòng)齒輪變速器，就是用手操縱換擋的有級(jí)齒輪變速器，它是汽車上最常用的變速器。于是，他們便把手動(dòng)滑動(dòng)齒輪變速器安裝在潘哈德-勒瓦索牌汽車上。然后，他們邀請(qǐng)很多新聞?dòng)浾咔皝?lái)觀看汽車變速行駛表演，不巧的是偏偏這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障，怎么也啟動(dòng)不了，最終以失敗告終。但是兩位工程師并沒(méi)有氣餒，在1895年再次邀請(qǐng)新聞?dòng)浾哂^看他們汽車表演，在挑剔的新聞?dòng)浾呙媲?，他們駕駛自己的汽車時(shí)快時(shí)慢，時(shí)進(jìn)時(shí)退，用完美的表演征服了記者。