89年之后的今天，2013年日內(nèi)瓦車展如一位行動不便的老者，失去了當年的銳氣和青春，剩下的只是如云煙的往事。在大眾、標致、雪鐵龍、斯柯達、奧迪、福特、豐田和日產(chǎn)等眾多主流車企的展臺上，除了數(shù)量不多的量產(chǎn)新車，幾乎難以尋覓到張牙舞爪的概念車。看來在歐債危機的困擾下，汽車廠家們的歐洲市場信心徹底喪失，日內(nèi)瓦車展再也不是曾經(jīng)的日內(nèi)瓦，而是一場如雞肋一樣的、可有可無的汽車展示會。

從2007年開始，歐洲車市便進入下行通道，到2012年為止連續(xù)5年一直下滑。2012年歐盟27國的乘用車銷總量為12053904輛，在2011年13130466輛的基礎上下滑8.2%，而2011年更是創(chuàng)造了1996年以來的車市最低點，也創(chuàng)造了1993年（跌16.9%）之后的最大跌幅。

剛剛過去的2月份，歐洲最大汽車市場德國銷售下滑急挫逾10.5%，這加劇了汽車工業(yè)市場的擔憂。今年1月份，歐洲汽車市場銷售91.8萬輛，同比2012年100.3萬輛繼續(xù)大幅度下滑8.5%。

有關數(shù)據(jù)顯示，預計2013年歐洲汽車銷量下跌至1207萬輛，2014年回漲到1261萬輛。市場預測機構LMC同樣對歐洲車市不樂觀，它預測2013年車市小幅下滑3.1%。

對于一些具體汽車品牌，如福特2012年12月份的汽車銷售量降幅是最高的，這家公司在法國市場上的銷售量下滑了40%，在西班牙下滑31%，在意大利則下滑33%。與此相比，通用汽車（GM）旗下歐洲部門歐寶（opel）在法國、西班牙和意大利市場上的降幅則分別為16%、17%和47%。

歐洲最大汽車廠商大眾汽車（VW）去年12月份在法國市場上的核心品牌銷售量下滑25%，在西班牙下滑15%，在意大利下滑36%。標致雪鐵龍（PEUP）也同樣遭遇了滑坡形勢，而菲亞特（FIAT）品牌在法國、西班牙和意大利市場上的銷售量分別下降了11%、28%和20.5%。另外，雷諾（RENA）在西班牙和法國市場上的銷售量分別下降20%和32%。

這種連續(xù)下滑的局面也許短時間難以恢復，正如雷諾一日產(chǎn)CEo卡洛斯·戈恩都提到，歐洲汽車市場深陷低迷狀態(tài)，在2020年之前難以復原。而“小車教父”馬爾喬內(nèi)1月份在底特律車展期間也表示，各大汽車公司在歐洲去年損失預計高達50億歐元以上，“歐洲廠商必須迅速找到一條盈利的路徑。”

杜伊斯堡一埃森大學教授費迪南德·杜登赫費爾認為，歐洲汽車業(yè)的危機才剛開始，汽車市場短期不會回暖，因為危機國家的經(jīng)濟恢復至少需要5年時間。

據(jù)歐洲央行行長預測2013年下半年歐洲經(jīng)濟可能會復蘇，但長期以來的歐債問題依然糾纏不休，是歐洲車市在短時間內(nèi)難以雄起的硬傷。

受歐債危機影響的歐洲經(jīng)濟短期難以恢復，歐洲汽車市場大幅萎縮，汽車業(yè)面臨嚴峻考驗，部分廠商決策和布局上的失誤暴露無遺。汽車廠商削減投資、裁員等緊縮措施，導致歐洲市場汽車產(chǎn)業(yè)遭遇“嚴寒”，如果這場寒冬短時間難以解決，那歐洲汽車市場將面臨洗牌。