近幾年，國人對豪車由需求已從當(dāng)初的身份炫耀轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在的舒適體驗(yàn)。寶馬7系作為豪車的標(biāo)桿式產(chǎn)品，一直引領(lǐng)著高端市場的變革與創(chuàng)新，此次的試駕任務(wù)讓我們對寶馬在豪華轎車領(lǐng)域的王者地位有了更多認(rèn)識。

本刊編輯：吳松

新款寶馬7系在豪華轎車陣營里很好地平衡了舒適和精致，駕駛艙內(nèi)多采用質(zhì)地細(xì)膩的純天然木料與真皮材質(zhì)，給人以奢華的享受。同時駕駛起來，從速度、動力到轉(zhuǎn)向反應(yīng)，都保持一種從容的氣度，同時又不失傳統(tǒng)的駕駛樂趣。

新7系“變”在哪里？

雖然豪華車市場中還是不乏一小撮只注重外形夠不夠大氣，走在路上夠不夠吸引眼球的暴發(fā)戶式消費(fèi)者，但新興的富裕階級早已是生一張中國臉，長一幅國際心的標(biāo)準(zhǔn)國際化人士，好在寶馬品牌的號召力使得7系在中國市場上既能籠絡(luò)注重氣派的富一代，又能召喚喜歡新奇體驗(yàn)的新貴。

我們此次試駕的2013款的740Li屬于中期改款車型，單從外形上看，與老款相比，變化不大：較短的前懸，修長的車頭以及相對短小的車尾，繼承了寶馬家族運(yùn)動車型的基因。

有所變化的是車身前后加入了鍍鉻飾條點(diǎn)綴，一定程度上起到了降低視覺重心的效果；雙腎型進(jìn)氣格柵條以9根取代了前代車型的12根；此外還有類似于賽車空氣套件的三維化前保險杠也增加了車身的運(yùn)動感。其他一些細(xì)節(jié)上的提升包括：新型LED燈完全取代了之前的氙氣大燈；側(cè)轉(zhuǎn)彎燈也移到了后視鏡上，增加了行車安全性；在LED前霧燈兩側(cè)增加了豎置的進(jìn)氣口，可以很好地改善前輪擾流效果。

豪華車“奢”在哪里？

寶馬品牌一貫以來以精致與品質(zhì)共存的奢華感令人稱道。細(xì)細(xì)撫摸高檔真皮座椅、表面拋光的實(shí)木飾板，握一握全新的多功能方向盤和電傳式變速箱擋桿，不論材質(zhì)的做工亦或是手感都能算作上乘。

10.25英寸的液晶虛擬儀表盤取代了老款的傳統(tǒng)指針儀表盤，而且還模擬得足夠逼真，一晃眼還真不容易發(fā)現(xiàn)。根據(jù)不同的駕駛模式，虛擬儀表盤可以變幻不同的背光顏色和顯示方式，顯示內(nèi)容也會相應(yīng)變化，視覺效果更炫。而車載的BangOlufsen音響，從高音到低音，都能完美地表現(xiàn)細(xì)節(jié)。車內(nèi)后排娛樂系統(tǒng)，左右各設(shè)置了一個9.2英寸顯示屏，可以欣賞音樂、電影、上網(wǎng)等。后排中央扶手上的i Drive控制旋鈕和駕駛席iDrlve旋鈕擁有同樣的按鍵布局和功能，后排乘客同樣可以調(diào)用BMW的互聯(lián)駕駛功能。

“開寶馬、坐奔馳”的口號想必早已深入人心，簡短的口號也形象地說明了兩個品牌的不同特質(zhì)，但改款后的新寶馬7系顯然在“坐”上面顯然已做足了功課。為了照顧中國客戶，新7系的車身尺寸達(dá)到了5219/1902/1498mm，比國外版本大幅加長，雖然與同樣加長的奧迪A8L、奔馳S級相近，但它卻有著三車中最長的軸距。充足的頭部、肩部空間，以及較老款又有所增加的后排頭部空間。這些小小的改動，令后排乘客的舒適度大大提高，可以說無論是坐7系還是開7系，都能感受到從容和大氣。

i Drive“潮”在哪里？

新7系最值得一提的莫過于全新的互聯(lián)駕駛系統(tǒng)，結(jié)合為中國用戶全新設(shè)計(jì)的帶手寫輸入板i Drive按鈕和全新BMW專業(yè)導(dǎo)航系統(tǒng)的第三代i Drive系統(tǒng)，從便捷性、信息娛樂和安全性三個層面上提升了檔次。

新增加的可以連接互聯(lián)網(wǎng)獲取實(shí)時信息的功能，可以說是這套互聯(lián)駕駛系統(tǒng)最吸引人的地方。整套系統(tǒng)包括語音呼叫中心設(shè)置導(dǎo)航、酒店預(yù)訂、緊急情況救援、實(shí)時路況信息、實(shí)時新聞等全套功能。

語音呼叫服務(wù)中心的設(shè)置，可以在行駛途中無需停車，甚至不需要親手設(shè)置，就能完成路程導(dǎo)航、酒店預(yù)訂等等，過程簡便；實(shí)時新聞讓駕乘者在行車路途中也能獲取第一手的信息資訊。

點(diǎn)一下菜單，試駕當(dāng)天的天氣情況一下就跳了出來。而實(shí)時路況信息使得駕駛者可以根據(jù)顯示的實(shí)時路況信息來避開車輛擁堵的地段。而且與其他同類產(chǎn)品相比，寶馬的這套系統(tǒng)是終生免費(fèi)的。從開始駕駛的一瞬間起，就有一位貼身智能秘書全程服務(wù)，難怪我的工作伙伴說：這就是一個會行走的i phone。

動力升級“?！痹谀睦?？

新7系在動力上的表現(xiàn)一如既往的優(yōu)秀，此次試駕的這輛2013款寶馬740Li采用的是代號為N55830A的3.0L直列六缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)。經(jīng)過了重新調(diào)校，雖然320馬力的最大功率比舊款稍有下調(diào)，但渦輪啟動介入的時間比以前更早，從1300rpm開始，就能輸出450牛米的峰值扭矩。

全新的8速手自一體變速箱替代了老款的6AT變速箱，換擋表現(xiàn)更加平順；由于擋位之間的齒比更加綿密，所以換擋的沖擊也非常小。新款的寶馬740Li提供了多個不同的駕駛模式，在實(shí)際試駕中，我們嘗試輪流切換ECO PRO、COMFORT、SPORT、SPOR T+幾個模式感受了一下。在ECO PR0模式時，油門響應(yīng)會變“軟”，系統(tǒng)會自動抑制多余的供油反應(yīng)，當(dāng)然這種調(diào)校換來的是不俗的節(jié)油效率。當(dāng)切換至COMFORT模式時，油門反應(yīng)恢復(fù)正常，但動態(tài)表現(xiàn)上已和先前判若兩車。

把駕駛模式選至“SPORT”，油門響應(yīng)明顯增強(qiáng)，動力輸出直接了當(dāng)。即使是在這輛自重近2噸的豪華轎車身上，SRORT模式也能還原出寶馬一貫擅長的運(yùn)動神韻。

此外新7系采用了全鋁制的前后懸架，前懸架采用橫向雙臂，后懸架為V形結(jié)構(gòu)，而新配備的后橋空氣彈簧也成為控制車身平穩(wěn)的重要幫手。無論何種路面，顛簸路面或者是彎道，乘坐的舒適性都配得上寶馬旗艦的稱號。

通過一天的試駕感受，綜合舒適性、運(yùn)動性和科技感方面的比較，小編覺得在奔馳、奧迪的同級競爭對手面前，新寶馬7系都有相當(dāng)?shù)牡讱?。憑借改款的新7系系列，寶馬在豪華轎車市場的王者地位依然固若金湯。