2013年2月的圍場已經(jīng)開啟季前試車，各支車隊的車手陣容都已基本確定。接下來，紅牛發(fā)布RB9，法拉利發(fā)布F138，蓮花新車E21，邁凱輪則是MP4-28……這一切都將是新的開始。

車手永遠是話題

關于2013年F1車手陣容話題，早在去年就開始談及。一開始，法拉利的二號車手馬薩由于成績不理想，加上當時索伯的佩雷茲表現(xiàn)驚人，馬薩數(shù)次被推上“風口浪尖”，馬薩走人的傳言也愈演愈烈。不過去年下半季，馬薩的速度有所提升，加上阿隆索公開表示馬薩為其理想搭檔，法拉利遂決定2013年留用馬薩，這場關于法拉利的二號車手風波才得以平息。F1車手“詐和”的還不止馬薩一個，蓮花兩位車手也是直到去年年底才最終確認。先說KIMI，在馬薩被轉會傳聞困擾時，有記者采訪萊科寧，問是否不再想過回到法拉利。結果KIMI含糊其辭，說任何事情都有可能發(fā)生。于是車迷們開始憧憬一個超豪華的陣容——阿隆索+萊科寧，不過這個陣容的概率幾乎為0，要知道，當年萊科寧離開法拉利間接和阿隆索有關。而且這車隊一號車手就只能有一個，你讓誰坐這個位置，另一個一定不服。最終KIMI拿下2012賽季車手第三，2013年也將繼續(xù)為蓮花效力。格羅斯讓去年麻煩不斷，賽季結束后，蓮花車隊遲遲沒有宣布二號車手，結果在年底舉行的ROC車王爭霸賽上，格羅斯讓獲得“車手王中王”，于是車隊在比賽結束24小時后便宣布格羅斯讓2013年繼續(xù)搭檔KIMI，看來是ROC幫了格羅斯讓啊！

傳言畢竟只是傳言，始終沒有真正的轉會來得震撼。今年車手陣容變化最大的當然是梅賽德斯和邁凱輪。漢密爾頓加盟梅賽德斯，而邁凱輪從索伯挖來了佩雷茲輔佐巴頓。漢密爾頓在邁凱輪6年，獲得過2008年的世界冠軍。此后，每年漢密爾頓都是奪冠熱門，但希望越大失望越大，邁凱輪賽車的穩(wěn)定性始終不佳，漢密爾頓的確該轉轉運了。不過漢密爾頓對2013賽季并不看好，“今年主要是要適應這支車隊，與車隊建立起好的合作關系，幫助我們在明年進入正確軌道。作為一支車隊我們必須拿出成績，但我們也不是奇跡制造者。我將會竭盡全力去工作，和車隊一起取得進步”。漢密爾頓強調(diào)，在登上領獎臺甚至獲得分站冠軍之前，他首先要做的就是確保完成比賽（這難道是在調(diào)侃邁凱輪嗎？）。

漢密爾頓走后，邁凱輪用佩雷茲填補英國人留下的位置，大多數(shù)人都會認為作為“非大牌車手”的佩雷茲，來到“大牌車隊”的第一年應該低調(diào)一點，但墨西哥人卻出乎意料的高調(diào)，“如果我不能擊敗巴頓我會感到失望，我在這里就是為了贏?！蹦鞲缛苏f，“目前來看，簡森擁有經(jīng)驗，擁有整支車隊。但這并不意味著車隊就不支持我”。從佩雷茲去年的表現(xiàn)來看，墨西哥人擁有頂尖的省胎技巧，但有時也和格羅斯讓、馬爾多納多一樣魯莽，去了大車隊，還是安分一點好。

季前測試窺探賽車實力

首輪測試在西班牙赫雷茲賽道進行。蓮花車隊E21展示出強勁的實力，前兩天由格羅斯讓測試，圈速分別排第三和第一。萊科寧在第三天接手E21進行測試，圈速在維特爾之后列第四。第四天，賽車在經(jīng)過調(diào)校后，萊科寧跑出當天最快圈速。紅牛車隊首輪測試似乎并未追求圈速，維特爾在第三天使用中軟胎，主要進行長距離測試。梅賽德斯首輪測試表現(xiàn)一般，第一天遭遇電子系統(tǒng)故障，第二天又遇到液壓剎車線故障。后兩天成績有所回升，羅斯伯格在第三天圈速排第二，而漢密爾頓在第四天跑了全場最多的145圈，圈速排第六，漢密爾頓對這一成績表示滿意。法拉利的首測也不順，賽車在測試期間遭遇變速箱故障，但馬薩第三天測試創(chuàng)造的1分17秒879是首輪最快圈速。

第二輪測試在西班牙巴塞羅那進行。阿隆索在這輪測試中亮相，第一天測試駕駛法拉利F138圈速排第三，“頭哥”滿意法拉利新車的速度，稱“跟預想的差不多”。阿隆索在測試進入第三天“發(fā)飆”，他用軟胎做出了1分21秒875的第二輪測試最快圈速，比法拉利去年巴塞羅那試車最快圈速快了半秒。蓮花E21的圈速依舊不錯，前三天測試的圈速都在前三，但萊科寧在第二天的測試中遭遇變速箱故障，雖然圈速排第三，但KIMI只測試了43圈。梅賽德斯也一掃首輪測試的頹勢，漢密爾頓和羅斯伯格各取得一個最快圈速。佩雷茲在第二天的測試中也算展現(xiàn)了實力，圈速壓倒維特爾和萊科寧列第一。

各支車隊對季前測試都很重視，但這就像管中窺豹——不全面。不過從兩輪測試來看，索伯和印度力量的新賽車實力也不可小覷，很有可能在今年扮演攪局者的角色。

四點規(guī)則調(diào)整

每年F1的規(guī)則都會有些微調(diào)，今年主要有四點。

第一，輪胎的質量增加，賽車重量的下限以及重量分配有變化。今年倍耐力強化了輪胎結構，一套輪胎的質量會增加1kg左右，為此FIA將F1賽車的重量下限提高到642kg。這一變化使得FIA還需調(diào)整賽車重量分配，相較去年會有1%的微小變化。

第二，今年的F1賽車不用出現(xiàn)一群“鴨嘴獸”了。去年FIA出于安全考慮，對F1賽車鼻錐規(guī)則進行修改，這樣催生出了一群丑陋的“鴨嘴獸”，唯獨邁凱輪的MP4-27“鶴立鴨群”，在不違反規(guī)則的前提下保持流線型的鼻錐造型。今年，F(xiàn)IA允許車隊使用過渡面，將丑陋的階梯鼻遮蓋，實現(xiàn)平滑過渡。

第三，今年F1賽車的單體殼更加安全。從2013年開始，F(xiàn)1賽車的單體殼和防滾架將執(zhí)行更加嚴格的碰撞測試。同時，今年所有計劃投入使用的單體殼都必須先接受靜態(tài)安全測試，而過去只是對一個“樣品”進行測試。

第四，今年F1將禁用雙DRS系統(tǒng)。去年，羅斯-布朗領銜的梅賽德斯車隊發(fā)明了雙DRS系統(tǒng)，為了避免車隊之間爭相效仿，投入大量的資金研發(fā)類似系統(tǒng)。FIA決定從2013年開始禁用雙DRS。