自主研發(fā)、43個月、5400小時、10萬公里……這樣沉下心來開發(fā)產品的自主品牌有多少？長安睿騁就是這樣一步一步走過來的。在這個快節(jié)奏的社會中，人心不免浮躁，是時候讓自己靜下心來了，生活如此，造車亦應如此。

長安的品牌形象長期停留在微客領域，其相應車型在20年前便開始樹立良好的口碑。但微客終究“難登大雅之堂”，從幾年前的微型車奔奔開始，長安逐漸找到了一條自主研發(fā)之路。從悅翔上市后的熱賣，到長安換標后逸動給人的驚喜，到CS35的錦上添花，再到這次全新的旗艦轎車一一睿騁，不管自主品牌和歐美日成熟品牌還有多少差距，至少這種努力縮小差距的精神值得鼓勵。

1.8T+6AT帶來的困惑

BLUECORE是長安最新研發(fā)的發(fā)動機系列，睿騁的入門型號會使用2.0L自然吸氣發(fā)動機，主推的是1.8T型號，而且2.0L車型先期不會上市。1.8T發(fā)動機在B級車上是一個比較折中的配備。一般來說，1.8T渦輪增壓發(fā)動機所能提供的動力至少和2.4L自然吸氣發(fā)動機相當，但油耗會比多數(shù)2.4L車型更低。睿騁上的BLUECORE型號為D18T，由美國Borgwarner提供渦輪增壓器，最大能壓榨出130kW的最大功率，最大扭矩則被控制在230Nm。這一數(shù)據(jù)并非多么起眼，別克、福特的1.6T發(fā)動機都比D18T強。但其中也算情有可原，原因待會兒細表。

這次廠家首先安排了一個場地試駕環(huán)節(jié)，內容有睿騁的全力加減速，并且還會和搭載2.4L自然吸氣發(fā)動機的競品做一下對比。全力踏下油門，睿騁的加速感很線性，如果事前不說，我甚至以為這是一臺自然吸氣車型。仔細和競品進行對比，睿騁在60km/h后的加速感更強一些。實際上，長安這部D18T跟大眾的EA888系列1.8T發(fā)動機有得一拼，只不過大眾那部1.8T發(fā)力更靠前，那為什么之前我還要賣個關子？其中原由以及我對D18T的“困惑”都在變速箱上面。這部6AT變速箱由愛信提供，有一個我們很熟悉的名字——Tiptronic，這部變速箱也用在PSA旗下多款車型上。相比法國人的“遲鈍”，長安在睿騁上使用Tiptronic 6速手自一體變速箱算是比較“厚道”的舉措。但是這回不厚道的卻是愛信，他們提供的變速箱換擋平順性上佳，不過并不完全合乎D18T的胃口。因為這部變速箱最大只能承受240Nm的扭矩（PSA的車型，包括其1.6T車型，最大扭矩都不超過240Nm）。這樣就憋屈了D18T，它的最大扭矩本來至少可以達到250Nm，可變速箱不爭氣，愛信又不愿意花錢改進，長安只好調整了D18T的動力輸出，降低了睿騁的動力輸出。

有失便有得，睿騁失去了部分動力，但換來了更平順的駕駛感。用D擋行車，變速箱會很快升入高擋。深踩油門，變速箱的降擋沖擊也會很小，雖然這不可避免會影響一些降擋速度。只是變速箱的齒比調校又讓我陷入了困惑，我無法用6擋60km/h進行巡航，因為變速箱在60km/h下不會升入最高擋，60km/h下的轉速反而比80km/h下更高。平順帶來了舒適的駕乘感受，但如果用D擋跟車，加速變道超車的感覺會讓人有些不爽，這時會有一個明顯的遲滯，所以用D擋得提前一點踩下油門。不過還有另有一種更科學的方法——手動模式。這部變速箱的手動模式表現(xiàn)優(yōu)秀，降擋速度挺快，在我認為需要大腳油門超車時，我會撥到手動模式降低一個擋位，轉速維持在3000rpm左右，這樣再踏下油門變道超車就顯得游刃有余了。

縮小與合資車的差距

就這個級別的車型來說，很少有專門追求動力的，更多還是看重舒適性，這一點睿騁讓人印象最為深刻。除了以平順為最終訴求的變速箱，睿騁的底盤調校也展示了長安的實力。睿騁采用前麥弗遜后雙連桿懸掛結構，懸掛方面跟凱美瑞相同。想要獲得舒適的行車質素并非簡單將懸掛調軟就行了，單純的軟無法過濾掉路面的長波動，只能適應一般的細碎路面，如果遇到較大的坑洼或者減速帶時，過軟的懸掛會讓車內乘客產生眩暈感。睿騁在懸掛方面幾乎很難讓人找出紕漏，一般路面下，睿騁給人一種扎實的感覺，這跟睿騁較重的車身也有關。如果遇到顛簸路面，睿騁也會過濾掉最讓人討厭的那部分震動，但基本的路感也不能從駕駛者的雙手間流走。我也小試了一下睿騁的過彎性能，懸掛的支撐性足夠，只是面對連續(xù)的左右彎道，睿騁會有些吃力。這有些雞蛋里挑骨頭了。如果讓我給廠家一點建議的話，睿騁應該在輕量化上下點功夫，如何在保證車身強度的前提下降低車重，這也是制造工藝上很難的一點。

睿騁平衡的底盤特性讓我們對自主品牌越來越有信心，無怪乎有同行在試駕期間感嘆道：“長安要做中國的豐田啊！”其實縮小的差距還不僅僅體現(xiàn)在駕乘感上，睿騁的設計、做工、用料都絲毫不差。外形方面雖然躲不掉模仿的痕跡，但自主設計的部分占到更多，而且整車外形優(yōu)雅而不失大氣，大氣中又帶有三分運動，兼容并包或許是未來長安想走的設計之路。睿騁的軸距達到2810mm，處于同級中上，加上設計師在腿部空間上又進行了優(yōu)化，后排腿部實際空間幾乎接近C級車。睿騁的儲物設計非常巧妙，除了門板內側留足空間外，在前后排中央扶手箱內都設計了放置雜物的地方。而在主副駕駛腿部靠中控臺的位置上也各設計了一處儲物格，用來放路卡最好，手機也行，前提是你得記著拿走。睿騁的配置十分慷慨，其中EPB電子手剎有必要多講一些。這款電子手剎帶有智能模式，所謂智能模式就是：電腦檢測駕駛者的意圖，停車時自動“拉起”手剎，踩油門手剎則自動“放下”。不過EPB電子手剎不止踩住剎車時啟動，當你取下安全帶或者打開車門時，EPB電子手剎也會自動啟用。這會帶來行車隱患嗎？我在行車時反復做出取安全帶以及開車門等“危險動作”，EPB電子手剎并未觸動，而只有在車停住時才會觸發(fā)。當然，如果你不喜歡這個功能，你也可以通過按鍵關閉。

睿騁上市后，會瞄準哪部分市場？首先，睿騁完全符合新出臺的政府公務車采購“雙18政策”——排量不超過1.8L，價格不超過18萬元。顯然，公務車市場應該是睿騁未來主攻之地。其次，在15萬元的家轎領域，睿騁也會遇到不少自主品牌對手，而且就我看來，睿騁也完全有實力挑戰(zhàn)合資車型。不過B級車方面，人們始終對自主品牌欠缺信心，問題不僅僅是一個“面子問題”，更大的方面還在于整車質量。如果長安能用一個完善的質量制造檢測體系來對待每一款車型，一點點樹立起良好口碑后，自主研發(fā)之路才會越走越順。