年檢制度將更嚴(yán)格

張洋

車主、傳播行業(yè)人士

首先，我對新規(guī)持擁護(hù)態(tài)度。相信“新規(guī)”必將為汽車后市場注入“強(qiáng)心劑”，因為會有更嚴(yán)格的檢驗檢測制度，車主會越來越重視對愛車進(jìn)行動力、性能、排放達(dá)標(biāo)等多方面的養(yǎng)護(hù)，進(jìn)而形成關(guān)于用車養(yǎng)護(hù)產(chǎn)業(yè)的矩陣式增長。相比于“新規(guī)”出臺前，強(qiáng)制報廢而引起的“置換”提前，大量黃標(biāo)車流入周邊次發(fā)達(dá)地區(qū)，造成對的大氣質(zhì)量整體環(huán)境的加速污染，“新規(guī)”的出臺，可謂是“治標(biāo)治本”。

我個人比較念舊，有不少家里的老物件都舍不得丟，汽車畢竟是個大件，它見證著我們的辛勤打拼，見證了我們家庭新生命的誕生，他受傷或體檢時，我們也會忐忑不安。

前一陣，看了007電影，詹姆斯邦德的老座駕一登場，讓我激動不已。邦德開著老座駕對軍情六處的上司說著，讓我們回到過去輝煌的歲月。是的，科技的進(jìn)步，讓我們的時代變化得太快，但往往你停下匆忙的腳步，看看你走過的足跡，我相信是對自己最大的鼓勵。當(dāng)然，老座駕不可能一直放著不管不問，突然有一天你召喚他的時候，他就可以“零變化”的回到你身邊，而這需要你的每日細(xì)心呵護(hù)。

發(fā)揮政策導(dǎo)向積極作用

蘇暉

原北京亞運(yùn)村汽車交易市場中心總經(jīng)理

我先說一個近兩年很典型的例子。如今車主的換車周期大大縮短，以前是8-10年會有換車需求，現(xiàn)在已經(jīng)縮短到5-6年了，他們會更多地考慮技術(shù)更先進(jìn)、更環(huán)保的產(chǎn)品，置換的舊車保值率相比之前也有了很大提升，買二手車的車主也更容易在市場中買到車況、質(zhì)量更好的二手車。

汽車報廢的規(guī)定不同于汽車三包與召回在實施細(xì)則上的復(fù)雜性，在規(guī)定方面已經(jīng)很清楚，是比較典型的政策導(dǎo)向型規(guī)定。

首先，北京3月1日起已實施京五排放標(biāo)準(zhǔn)，這將一定程度上促進(jìn)機(jī)動車的報廢更新，去年北京市場汽車銷量大概是60萬輛，其中60%來自舊車置換。

其次，新規(guī)定更加人性化，比如對于達(dá)到報廢里程的機(jī)動車不會一刀切，如果屆時機(jī)動車產(chǎn)品已經(jīng)不符合環(huán)保及安全要求等，國家會引導(dǎo)其報廢，但如果車況良好，經(jīng)過檢測和鑒定后，應(yīng)該可以向有關(guān)部門申請適當(dāng)延長。

再次，新規(guī)定將刺激行業(yè)更嚴(yán)格的技術(shù)檢測標(biāo)準(zhǔn)出臺以及汽車產(chǎn)品內(nèi)在質(zhì)量提升，同時也將促進(jìn)車主在維修和保養(yǎng)上下更多的功夫。

可持續(xù)發(fā)展勢必成新一輪考驗

張立強(qiáng)

汽車行業(yè)評論人士

隨著國家《機(jī)動車強(qiáng)制報廢標(biāo)準(zhǔn)》新規(guī)的高調(diào)發(fā)布，筆者注意到一則消息，即家用轎車60萬公里引導(dǎo)報廢。很多人對數(shù)字可能沒有什么概念，那么換算一下，以地球周長為例，如取整數(shù)部分，地球周長為4萬公里，那么60萬公里約等于繞地球15圈。如果說這個數(shù)字還沒有概念，那么我們用一個身邊的例子示意，假如一位家住北京朝陽公園的上班族，每天要駕車到天安門廣場附近上班，單程約10公里，一天內(nèi)上下班往返為20公里，要多少次往返才能完成60萬公里駕駛距離呢？30000次，又需要多少年呢？約82年。是不是嚇了一跳，拋開修車、自損等問題，對于私家車主來說實惠了很多，而實際上一輛車很難使用這么多年。

一直以來被國人詬病的“兩桶油”，因為多地的PM2.5爆表而被廣泛關(guān)注，據(jù)統(tǒng)計，北京機(jī)動車尾氣排放占到構(gòu)成霧霾天氣比重的20%，上海此數(shù)據(jù)更是高達(dá)25%，油品質(zhì)量再次成為人們的一大關(guān)注焦點(diǎn)，聲討聲一浪高過一浪。

正所謂“上衣要穿，褲子也要穿”，是穿“上衣”不穿“褲子”還是穿“褲子”不穿“上衣”就成為擺在相關(guān)部門面前的一座大山，油品硫含量過高，車輛使用時間延長，勢必加劇污染物排放，怎么解決好“上衣”與“褲子”的可持續(xù)發(fā)展，勢必又是一輪新的考驗。

周刊觀點(diǎn)

汽車報廢事關(guān)人車健康保障

“規(guī)定”中強(qiáng)制報廢與引導(dǎo)報廢的明確規(guī)定對營運(yùn)、非營運(yùn)、車輛用途的行駛里程和年限作出了更與時俱進(jìn)的適應(yīng)性調(diào)整，更加吻合汽車社會需要解決的新問題。預(yù)計從2020年開始，每年報廢的汽車將達(dá)到1400萬輛。加強(qiáng)報廢汽車的回收拆解和利用，迫在眉睫。

值得注意的是，筆者還注意到一個問題，或許可供大家探討。記得有多家汽車廠家在宣傳材料中描述了其產(chǎn)品構(gòu)成部件有絕大多數(shù)比例的材料可以回收再利用，比如金屬完全可以回收，拆卸后可用于鋼廠、鑄鐵廠和鋁廠回收；塑料可用來制造擋泥板等部件；輪胎和車內(nèi)軟管使用的橡膠材料可以粉碎后可以鋪設(shè)體育場地面。既然如此，這些在制造產(chǎn)品時就已經(jīng)設(shè)定的回收再利用方向就應(yīng)該在最終的報廢車拆解過程中得到汽車廠家的專項支持以及科技企業(yè)的優(yōu)化提升。

雖然，在報廢車拆解和黑市高價回收上，還是存在這樣那樣的問題，但這也是需要多部門其同解決的歷史遺留問題，商務(wù)部等六部門此前已多次組織過報廢汽車專項整治行動，已取締非法多個回收拆解報廢車、拼裝車“黑窩點(diǎn)”。當(dāng)然，我們的愿望是，未來的整治行動和懲罰力度要更狠、更快、更準(zhǔn)，讓報廢車合理利用，大家在購買二手車時也無需再鑒定是不是拼裝車了。