悅?cè)槐?/h1>
2013-01-01 00:00:00王錦鴻
汽車周刊 2013年5期
此時(shí)我正獨(dú)自搭乘航班飛往內(nèi)蒙古呼倫貝爾，天氣預(yù)報(bào)顯示目的地氣溫僅有零下20℃。
春天似乎從未光顧過(guò)那里，一切都被厚厚的積雪覆蓋。
此行我將要去見(jiàn)一位老朋友，這次我將和它一道征服冰雪。
零下20℃～30℃的平均氣溫對(duì)于打生下來(lái)就生活在南方的我來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)未知領(lǐng)域?？紤]到我那幾乎可以忽略不計(jì)的皮下脂肪，在動(dòng)身前我著實(shí)為保暖事宜糾結(jié)了許久。為了不至于在冰天雪地中被凍的手腳麻木失去知覺(jué)，我最終決定帶上我僅有的一件羽絨服和一件滑雪外套，當(dāng)然，還有我面對(duì)未知忐忑卻又難以抑制的興奮，登上了飛往北國(guó)的航班。
在經(jīng)歷了一次中轉(zhuǎn)、跨越三個(gè)溫度帶、共計(jì)五個(gè)小時(shí)的飛行之后，我終于來(lái)到了呼倫貝爾，這個(gè)以美麗大草原著稱的城市顯然不如夏天時(shí)那么友好，夾雜著冰雪的凜冽寒風(fēng)似乎是她能給予我最好的見(jiàn)面禮。但無(wú)論如何，這份見(jiàn)面禮對(duì)我來(lái)說(shuō)至少印象深刻。
第二天我將乘坐大巴前往牙克石市，這座小城距離中俄邊境線僅有200公里。牙克石市的云龍湖據(jù)說(shuō)是全中國(guó)能找到的最好的冰雪汽車測(cè)試場(chǎng)地，湖面結(jié)冰期長(zhǎng)達(dá)150天，至于湖面冰層厚度，據(jù)說(shuō)最厚能達(dá)到5米。接下來(lái)的2天，我們將在這里駕駛新BMW X1征服冰雪。
本刊編輯：王錦鴻
新BMW X1在配置升級(jí)的同時(shí)還引入了一款手動(dòng)擋車型，從而將價(jià)格門檻拉低至25.9萬(wàn)元。從產(chǎn)品來(lái)講新BMW X1當(dāng)之無(wú)愧是目前該細(xì)分市場(chǎng)的無(wú)冕之王，無(wú)論是空間、動(dòng)力、操控還是實(shí)用性，都具備相當(dāng)高的水準(zhǔn)。但全系僅有兩款高配車型搭載xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，且指導(dǎo)價(jià)均在40萬(wàn)元以上，對(duì)于喜歡四驅(qū)的消費(fèi)門檻有些高。
新BMWX1外觀有何變化？
當(dāng)我們?cè)诖稳找辉绲诌_(dá)云龍湖測(cè)試場(chǎng)地時(shí)，數(shù)十輛巴倫西亞橙和馬拉唁什棕涂裝的新BMW X1已經(jīng)列隊(duì)等候多時(shí)。關(guān)注汽車的朋友也許對(duì)BMW X1并不感到陌生，但仍請(qǐng)?jiān)试S我在這里用簡(jiǎn)短的篇幅介紹一下我們這位剛剛經(jīng)歷了中期改款的老朋友。
新BMW X1在去年的11月完成了中期改款，在外觀、內(nèi)飾、高效動(dòng)力與實(shí)用性方面進(jìn)行了11項(xiàng)升級(jí)，同時(shí)第一次在BMW X家族中上引入了設(shè)計(jì)套裝的概念。相較于運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝，X設(shè)計(jì)套裝強(qiáng)調(diào)車輛的越野特性，前后保險(xiǎn)杠及側(cè)裙下方運(yùn)用啞光泰坦銀（TitaniumSllver）鍍鉻裝飾，輪圈亦采用Y式輪輻，以區(qū)別于運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝的雙幅式輪輻。
與此同時(shí)，新BMW X1在高配車型上加入了ECO PIRO節(jié)能駕駛模式與發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能自動(dòng)啟停功能，進(jìn)一步增強(qiáng)新BMW X1的燃油效率。值得一提的是，新BMW X1的發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能自動(dòng)啟停功能將綜合考慮環(huán)境因素決定是否開(kāi)啟，在高寒地區(qū)，比如我們現(xiàn)在所處的環(huán)境，為了保證車內(nèi)空調(diào)溫度及發(fā)動(dòng)機(jī)溫度不至于快速降低，發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能自動(dòng)啟停功能并不會(huì)介入。
新BMW X1內(nèi)飾怎么樣？
經(jīng)過(guò)2個(gè)小時(shí)簡(jiǎn)單的理論培訓(xùn)，我坐上了新BMW X1的駕駛席。我的座駕是X1家族中配置最高的xDrive28i，車上空調(diào)溫度早已被工作人員設(shè)定妥當(dāng)，打開(kāi)座椅與方向盤加熱，望著車外的嚴(yán)寒，我第一次對(duì)車內(nèi)的舒適性配置產(chǎn)生了感情。在其他隊(duì)友準(zhǔn)備好之前，我有充足的時(shí)間打量這部將要陪伴我兩天的伙伴，當(dāng)然，我這里僅僅指的是內(nèi)飾——誰(shuí)也不想再回到那片嚴(yán)寒之中。
新BMW X1的內(nèi)飾質(zhì)感毫無(wú)疑問(wèn)上了一個(gè)臺(tái)階，這在很大程度上歸功于黑色高亮飾條與天然啞光實(shí)木裝飾的運(yùn)用，我甚至能僅憑手指的觸覺(jué)清晰感知到木飾的紋理。簡(jiǎn)潔，但富有高級(jí)感，BMW一向拿手這個(gè)，這要比用所謂科技感堆砌出的豪華更讓人發(fā)自內(nèi)心的愉悅。我面前的方向盤變成了與新3系轎車造型相同的運(yùn)動(dòng)方向盤，V字形啞光鍍鉻裝飾條與內(nèi)飾風(fēng)格相得益彰。Nevada真皮座椅帶有彩色滾邊，真皮頭忱帶有X字樣浮雕標(biāo)識(shí)，這是X設(shè)計(jì)套裝獨(dú)有設(shè)計(jì)之一。
新BMW X1何以征服冰雪？
來(lái)自瑞典的冬季駕駛場(chǎng)地頂尖設(shè)計(jì)師們已經(jīng)用造雪機(jī)在冰封的云龍湖上為我們?cè)O(shè)計(jì)出了各有針對(duì)性的訓(xùn)練場(chǎng)地，包括一條環(huán)狀漂移場(chǎng)地和3條冰雪拉力賽道。
按照慣例，在開(kāi)始正式體驗(yàn)之前，我們先跟著教練慢速繞場(chǎng)一周熟悉場(chǎng)地。我們所駕駛的車輛并沒(méi)有裝備抓地更強(qiáng)的釘胎，而僅僅是采用倍耐力SOTTOZERO冬季胎，可以預(yù)見(jiàn)在稍后的自由駕駛環(huán)節(jié)一定是伴隨著各種失控。
BMW將第一個(gè)科目命名為“夢(mèng)幻冰舞”，該科目的內(nèi)容是駕駛新BMW X1在一條直徑數(shù)十米的圓環(huán)場(chǎng)地上逆時(shí)針進(jìn)行長(zhǎng)距離漂移。這聽(tīng)起來(lái)對(duì)于擁有180kW最大功率，并且能夠在1250-4800rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間持續(xù)產(chǎn)生350Nm最大扭矩，xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的新BMW X1并不算什么挑戰(zhàn)。xDrive系統(tǒng)在一般駕駛情況下按照40：60的比例分配前后輪驅(qū)動(dòng)力，但實(shí)際上這樣的動(dòng)力分配只會(huì)只存在于實(shí)驗(yàn)室般的理想狀態(tài)。在實(shí)際駕駛中，車輛的加速度與轉(zhuǎn)向角度實(shí)際上是處于不斷變化中的，此時(shí)xDrive系統(tǒng)便會(huì)根據(jù)實(shí)際情況對(duì)前后輪的驅(qū)動(dòng)力在100毫秒內(nèi)瞬間進(jìn)行調(diào)整，而前后輪之間動(dòng)力分配的比例更是幾乎可以從0-100%之間無(wú)極調(diào)節(jié)。換句話說(shuō)，新BMWX1將根據(jù)實(shí)際情況分別呈現(xiàn)出前驅(qū)、四驅(qū)與后驅(qū)的操控特性，而不斷調(diào)節(jié)的目的就在于獲得最大的牽引力。
講到這里，大家應(yīng)該明白新BMW X1的 xDrive系統(tǒng)實(shí)際上并非是為了漂移而生，反而是為了盡可能去抑制車輪發(fā)生打滑。因此在DSC（動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)）開(kāi)啟的情況下要讓新BMW X1順利的長(zhǎng)距離漂移幾乎不可能實(shí)現(xiàn)。于是我長(zhǎng)按中控面板上的DSC按鍵，將DSC系統(tǒng)完全關(guān)閉，同時(shí)需要加大轉(zhuǎn)向角度、大腳油門制造車輛轉(zhuǎn)向不足的假象，以騙過(guò)強(qiáng)大的電子系統(tǒng)，將大部分甚至全部的動(dòng)力向后輪輸出，當(dāng)漂移姿態(tài)出現(xiàn)時(shí)，要找準(zhǔn)時(shí)機(jī)快速反打方向，眼睛一定要盯住預(yù)定路線，不然很可能發(fā)生轉(zhuǎn)向過(guò)度，直接沖進(jìn)雪墻。掌握這樣的要領(lǐng)，稍加練習(xí)便能夠順利的駕駛新BMWX1實(shí)現(xiàn)華麗的長(zhǎng)距離漂移。
接下來(lái)的“縱情馳騁”科目是駕駛新BMW X1在3條長(zhǎng)短不一的拉力賽段進(jìn)行練習(xí)。由于賽道是由造雪機(jī)在冰面上鋪設(shè)，在車輛反復(fù)碾壓后會(huì)將賽道表面的積雪掃走，露出光滑的冰面，車輛行駛時(shí)各個(gè)車輪附著力都不盡相同，加之彎道眾多，相比長(zhǎng)距離漂移帶來(lái)的純粹快感，這個(gè)項(xiàng)目對(duì)xDrive系統(tǒng)是個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，同時(shí)也對(duì)駕駛者的駕駛技術(shù)提出了更高的要求。面對(duì)復(fù)雜的賽道情況此時(shí)我不敢貿(mào)然將DSC系統(tǒng)完全關(guān)閉，只是將DSC系統(tǒng)調(diào)節(jié)為DTC（動(dòng)態(tài)牽引力控制系統(tǒng)），此時(shí)電子系統(tǒng)允許后輪出現(xiàn)一定的打滑。由于前幾圈我對(duì)賽道并不熟悉，為了能夠在彎道中更好通過(guò)油門控制車身轉(zhuǎn)向態(tài)勢(shì)，我在彎前刻意制造轉(zhuǎn)向過(guò)度，以輕微漂移的姿態(tài)將車身拋入彎中，若是轉(zhuǎn)向過(guò)度繼續(xù)出現(xiàn)，則通過(guò)收油來(lái)修正，如果出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，則加大油門同時(shí)修正方向。起初這樣的跑法一切順利，但一些彎角不久就暴露出了毫無(wú)抓地的冰面，而我似乎興致正酣并未留意，在一個(gè)并不應(yīng)該出現(xiàn)錯(cuò)誤的彎道速度過(guò)快直接沖進(jìn)雪墻。于是在接下來(lái)的練習(xí)中，我刻意采取相對(duì)保守的跑法，此時(shí)xDrive系統(tǒng)對(duì)于車輪不同附著力時(shí)的快速智能動(dòng)力分配帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)得淋漓盡致，盡管我依然能夠通過(guò)新BMW X1出色的路面反饋感知到路面附著力的變化，但只需通過(guò)調(diào)節(jié)油門深淺與修正方向相配合，新BMW X1便能夠始終維持預(yù)想的行車路線。
毫無(wú)疑問(wèn)，xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是新BMW X1征服復(fù)雜路面的秘密武器，同時(shí)也是優(yōu)異操控性能的保證。
嘉賓點(diǎn)評(píng)：李彥灃 汽車攝影師
新BMW X1在造型上依然是肌肉感極強(qiáng)的雕塑設(shè)計(jì)，在光影的作用下車身線條非常具有立體感。在2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的強(qiáng)大加持下駕乘體驗(yàn)不俗。最重要的是新BMW X1內(nèi)部空間足夠出行所需，不用擔(dān)心我的攝影器材無(wú)處安放。新BMW X1的車色性能和多用途性實(shí)在無(wú)可挑剔。
TIPS
xDrive全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
早在1939年，BMW就已經(jīng)研發(fā)出四驅(qū)車型，1985年正式把四驅(qū)系統(tǒng)投入生產(chǎn)。結(jié)合了長(zhǎng)期以來(lái)專業(yè)的四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)和賽車運(yùn)動(dòng)經(jīng)驗(yàn)，BMW于2004年推出堪稱“全球最智能，響應(yīng)最快”的xDrive全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。時(shí)至今日，它仍是世界上唯一能將提高牽引力、穩(wěn)定性和增強(qiáng)動(dòng)態(tài)性能這些不同的性能目標(biāo)完美結(jié)合在一起的智能技術(shù)。
xDrive是世界上唯一的智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，能夠在車輛可能發(fā)生轉(zhuǎn)向過(guò)度或轉(zhuǎn)向不足的情況下及時(shí)采取措施，這主要得益于xDrive系統(tǒng)會(huì)充分考慮與當(dāng)前駕駛有關(guān)的各種數(shù)據(jù)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)、油門位置、轉(zhuǎn)向角度、車輪轉(zhuǎn)速和橫向加速度等信息，同時(shí)因?yàn)檐囕v搭配了動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC），還可以利用DSC傳感器提供的數(shù)據(jù)來(lái)確定最佳驅(qū)動(dòng)力的分配。系統(tǒng)在感知到牽引力的損失變化時(shí)，中央分動(dòng)箱的多片式離合器就會(huì)在100毫秒內(nèi)迅速調(diào)整對(duì)前后橋的動(dòng)力輸出，以適應(yīng)變化。
此時(shí)我正獨(dú)自搭乘航班飛往內(nèi)蒙古呼倫貝爾，天氣預(yù)報(bào)顯示目的地氣溫僅有零下20℃。
春天似乎從未光顧過(guò)那里，一切都被厚厚的積雪覆蓋。
此行我將要去見(jiàn)一位老朋友，這次我將和它一道征服冰雪。
零下20℃～30℃的平均氣溫對(duì)于打生下來(lái)就生活在南方的我來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)未知領(lǐng)域?？紤]到我那幾乎可以忽略不計(jì)的皮下脂肪，在動(dòng)身前我著實(shí)為保暖事宜糾結(jié)了許久。為了不至于在冰天雪地中被凍的手腳麻木失去知覺(jué)，我最終決定帶上我僅有的一件羽絨服和一件滑雪外套，當(dāng)然，還有我面對(duì)未知忐忑卻又難以抑制的興奮，登上了飛往北國(guó)的航班。
在經(jīng)歷了一次中轉(zhuǎn)、跨越三個(gè)溫度帶、共計(jì)五個(gè)小時(shí)的飛行之后，我終于來(lái)到了呼倫貝爾，這個(gè)以美麗大草原著稱的城市顯然不如夏天時(shí)那么友好，夾雜著冰雪的凜冽寒風(fēng)似乎是她能給予我最好的見(jiàn)面禮。但無(wú)論如何，這份見(jiàn)面禮對(duì)我來(lái)說(shuō)至少印象深刻。
第二天我將乘坐大巴前往牙克石市，這座小城距離中俄邊境線僅有200公里。牙克石市的云龍湖據(jù)說(shuō)是全中國(guó)能找到的最好的冰雪汽車測(cè)試場(chǎng)地，湖面結(jié)冰期長(zhǎng)達(dá)150天，至于湖面冰層厚度，據(jù)說(shuō)最厚能達(dá)到5米。接下來(lái)的2天，我們將在這里駕駛新BMW X1征服冰雪。
本刊編輯：王錦鴻
新BMW X1在配置升級(jí)的同時(shí)還引入了一款手動(dòng)擋車型，從而將價(jià)格門檻拉低至25.9萬(wàn)元。從產(chǎn)品來(lái)講新BMW X1當(dāng)之無(wú)愧是目前該細(xì)分市場(chǎng)的無(wú)冕之王，無(wú)論是空間、動(dòng)力、操控還是實(shí)用性，都具備相當(dāng)高的水準(zhǔn)。但全系僅有兩款高配車型搭載xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，且指導(dǎo)價(jià)均在40萬(wàn)元以上，對(duì)于喜歡四驅(qū)的消費(fèi)門檻有些高。
新BMWX1外觀有何變化？
當(dāng)我們?cè)诖稳找辉绲诌_(dá)云龍湖測(cè)試場(chǎng)地時(shí)，數(shù)十輛巴倫西亞橙和馬拉唁什棕涂裝的新BMW X1已經(jīng)列隊(duì)等候多時(shí)。關(guān)注汽車的朋友也許對(duì)BMW X1并不感到陌生，但仍請(qǐng)?jiān)试S我在這里用簡(jiǎn)短的篇幅介紹一下我們這位剛剛經(jīng)歷了中期改款的老朋友。
新BMW X1在去年的11月完成了中期改款，在外觀、內(nèi)飾、高效動(dòng)力與實(shí)用性方面進(jìn)行了11項(xiàng)升級(jí)，同時(shí)第一次在BMW X家族中上引入了設(shè)計(jì)套裝的概念。相較于運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝，X設(shè)計(jì)套裝強(qiáng)調(diào)車輛的越野特性，前后保險(xiǎn)杠及側(cè)裙下方運(yùn)用啞光泰坦銀（TitaniumSllver）鍍鉻裝飾，輪圈亦采用Y式輪輻，以區(qū)別于運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝的雙幅式輪輻。
與此同時(shí)，新BMW X1在高配車型上加入了ECO PIRO節(jié)能駕駛模式與發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能自動(dòng)啟停功能，進(jìn)一步增強(qiáng)新BMW X1的燃油效率。值得一提的是，新BMW X1的發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能自動(dòng)啟停功能將綜合考慮環(huán)境因素決定是否開(kāi)啟，在高寒地區(qū)，比如我們現(xiàn)在所處的環(huán)境，為了保證車內(nèi)空調(diào)溫度及發(fā)動(dòng)機(jī)溫度不至于快速降低，發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能自動(dòng)啟停功能并不會(huì)介入。
新BMW X1內(nèi)飾怎么樣？
經(jīng)過(guò)2個(gè)小時(shí)簡(jiǎn)單的理論培訓(xùn)，我坐上了新BMW X1的駕駛席。我的座駕是X1家族中配置最高的xDrive28i，車上空調(diào)溫度早已被工作人員設(shè)定妥當(dāng)，打開(kāi)座椅與方向盤加熱，望著車外的嚴(yán)寒，我第一次對(duì)車內(nèi)的舒適性配置產(chǎn)生了感情。在其他隊(duì)友準(zhǔn)備好之前，我有充足的時(shí)間打量這部將要陪伴我兩天的伙伴，當(dāng)然，我這里僅僅指的是內(nèi)飾——誰(shuí)也不想再回到那片嚴(yán)寒之中。
新BMW X1的內(nèi)飾質(zhì)感毫無(wú)疑問(wèn)上了一個(gè)臺(tái)階，這在很大程度上歸功于黑色高亮飾條與天然啞光實(shí)木裝飾的運(yùn)用，我甚至能僅憑手指的觸覺(jué)清晰感知到木飾的紋理。簡(jiǎn)潔，但富有高級(jí)感，BMW一向拿手這個(gè)，這要比用所謂科技感堆砌出的豪華更讓人發(fā)自內(nèi)心的愉悅。我面前的方向盤變成了與新3系轎車造型相同的運(yùn)動(dòng)方向盤，V字形啞光鍍鉻裝飾條與內(nèi)飾風(fēng)格相得益彰。Nevada真皮座椅帶有彩色滾邊，真皮頭忱帶有X字樣浮雕標(biāo)識(shí)，這是X設(shè)計(jì)套裝獨(dú)有設(shè)計(jì)之一。
新BMW X1何以征服冰雪？
來(lái)自瑞典的冬季駕駛場(chǎng)地頂尖設(shè)計(jì)師們已經(jīng)用造雪機(jī)在冰封的云龍湖上為我們?cè)O(shè)計(jì)出了各有針對(duì)性的訓(xùn)練場(chǎng)地，包括一條環(huán)狀漂移場(chǎng)地和3條冰雪拉力賽道。
按照慣例，在開(kāi)始正式體驗(yàn)之前，我們先跟著教練慢速繞場(chǎng)一周熟悉場(chǎng)地。我們所駕駛的車輛并沒(méi)有裝備抓地更強(qiáng)的釘胎，而僅僅是采用倍耐力SOTTOZERO冬季胎，可以預(yù)見(jiàn)在稍后的自由駕駛環(huán)節(jié)一定是伴隨著各種失控。
BMW將第一個(gè)科目命名為“夢(mèng)幻冰舞”，該科目的內(nèi)容是駕駛新BMW X1在一條直徑數(shù)十米的圓環(huán)場(chǎng)地上逆時(shí)針進(jìn)行長(zhǎng)距離漂移。這聽(tīng)起來(lái)對(duì)于擁有180kW最大功率，并且能夠在1250-4800rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間持續(xù)產(chǎn)生350Nm最大扭矩，xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的新BMW X1并不算什么挑戰(zhàn)。xDrive系統(tǒng)在一般駕駛情況下按照40：60的比例分配前后輪驅(qū)動(dòng)力，但實(shí)際上這樣的動(dòng)力分配只會(huì)只存在于實(shí)驗(yàn)室般的理想狀態(tài)。在實(shí)際駕駛中，車輛的加速度與轉(zhuǎn)向角度實(shí)際上是處于不斷變化中的，此時(shí)xDrive系統(tǒng)便會(huì)根據(jù)實(shí)際情況對(duì)前后輪的驅(qū)動(dòng)力在100毫秒內(nèi)瞬間進(jìn)行調(diào)整，而前后輪之間動(dòng)力分配的比例更是幾乎可以從0-100%之間無(wú)極調(diào)節(jié)。換句話說(shuō)，新BMWX1將根據(jù)實(shí)際情況分別呈現(xiàn)出前驅(qū)、四驅(qū)與后驅(qū)的操控特性，而不斷調(diào)節(jié)的目的就在于獲得最大的牽引力。
講到這里，大家應(yīng)該明白新BMW X1的 xDrive系統(tǒng)實(shí)際上并非是為了漂移而生，反而是為了盡可能去抑制車輪發(fā)生打滑。因此在DSC（動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)）開(kāi)啟的情況下要讓新BMW X1順利的長(zhǎng)距離漂移幾乎不可能實(shí)現(xiàn)。于是我長(zhǎng)按中控面板上的DSC按鍵，將DSC系統(tǒng)完全關(guān)閉，同時(shí)需要加大轉(zhuǎn)向角度、大腳油門制造車輛轉(zhuǎn)向不足的假象，以騙過(guò)強(qiáng)大的電子系統(tǒng)，將大部分甚至全部的動(dòng)力向后輪輸出，當(dāng)漂移姿態(tài)出現(xiàn)時(shí)，要找準(zhǔn)時(shí)機(jī)快速反打方向，眼睛一定要盯住預(yù)定路線，不然很可能發(fā)生轉(zhuǎn)向過(guò)度，直接沖進(jìn)雪墻。掌握這樣的要領(lǐng)，稍加練習(xí)便能夠順利的駕駛新BMWX1實(shí)現(xiàn)華麗的長(zhǎng)距離漂移。
接下來(lái)的“縱情馳騁”科目是駕駛新BMW X1在3條長(zhǎng)短不一的拉力賽段進(jìn)行練習(xí)。由于賽道是由造雪機(jī)在冰面上鋪設(shè)，在車輛反復(fù)碾壓后會(huì)將賽道表面的積雪掃走，露出光滑的冰面，車輛行駛時(shí)各個(gè)車輪附著力都不盡相同，加之彎道眾多，相比長(zhǎng)距離漂移帶來(lái)的純粹快感，這個(gè)項(xiàng)目對(duì)xDrive系統(tǒng)是個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，同時(shí)也對(duì)駕駛者的駕駛技術(shù)提出了更高的要求。面對(duì)復(fù)雜的賽道情況此時(shí)我不敢貿(mào)然將DSC系統(tǒng)完全關(guān)閉，只是將DSC系統(tǒng)調(diào)節(jié)為DTC（動(dòng)態(tài)牽引力控制系統(tǒng)），此時(shí)電子系統(tǒng)允許后輪出現(xiàn)一定的打滑。由于前幾圈我對(duì)賽道并不熟悉，為了能夠在彎道中更好通過(guò)油門控制車身轉(zhuǎn)向態(tài)勢(shì)，我在彎前刻意制造轉(zhuǎn)向過(guò)度，以輕微漂移的姿態(tài)將車身拋入彎中，若是轉(zhuǎn)向過(guò)度繼續(xù)出現(xiàn)，則通過(guò)收油來(lái)修正，如果出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，則加大油門同時(shí)修正方向。起初這樣的跑法一切順利，但一些彎角不久就暴露出了毫無(wú)抓地的冰面，而我似乎興致正酣并未留意，在一個(gè)并不應(yīng)該出現(xiàn)錯(cuò)誤的彎道速度過(guò)快直接沖進(jìn)雪墻。于是在接下來(lái)的練習(xí)中，我刻意采取相對(duì)保守的跑法，此時(shí)xDrive系統(tǒng)對(duì)于車輪不同附著力時(shí)的快速智能動(dòng)力分配帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)得淋漓盡致，盡管我依然能夠通過(guò)新BMW X1出色的路面反饋感知到路面附著力的變化，但只需通過(guò)調(diào)節(jié)油門深淺與修正方向相配合，新BMW X1便能夠始終維持預(yù)想的行車路線。
毫無(wú)疑問(wèn)，xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是新BMW X1征服復(fù)雜路面的秘密武器，同時(shí)也是優(yōu)異操控性能的保證。
嘉賓點(diǎn)評(píng)：李彥灃 汽車攝影師
新BMW X1在造型上依然是肌肉感極強(qiáng)的雕塑設(shè)計(jì)，在光影的作用下車身線條非常具有立體感。在2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的強(qiáng)大加持下駕乘體驗(yàn)不俗。最重要的是新BMW X1內(nèi)部空間足夠出行所需，不用擔(dān)心我的攝影器材無(wú)處安放。新BMW X1的車色性能和多用途性實(shí)在無(wú)可挑剔。
TIPS
xDrive全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
早在1939年，BMW就已經(jīng)研發(fā)出四驅(qū)車型，1985年正式把四驅(qū)系統(tǒng)投入生產(chǎn)。結(jié)合了長(zhǎng)期以來(lái)專業(yè)的四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)和賽車運(yùn)動(dòng)經(jīng)驗(yàn)，BMW于2004年推出堪稱“全球最智能，響應(yīng)最快”的xDrive全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。時(shí)至今日，它仍是世界上唯一能將提高牽引力、穩(wěn)定性和增強(qiáng)動(dòng)態(tài)性能這些不同的性能目標(biāo)完美結(jié)合在一起的智能技術(shù)。
xDrive是世界上唯一的智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，能夠在車輛可能發(fā)生轉(zhuǎn)向過(guò)度或轉(zhuǎn)向不足的情況下及時(shí)采取措施，這主要得益于xDrive系統(tǒng)會(huì)充分考慮與當(dāng)前駕駛有關(guān)的各種數(shù)據(jù)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)、油門位置、轉(zhuǎn)向角度、車輪轉(zhuǎn)速和橫向加速度等信息，同時(shí)因?yàn)檐囕v搭配了動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC），還可以利用DSC傳感器提供的數(shù)據(jù)來(lái)確定最佳驅(qū)動(dòng)力的分配。系統(tǒng)在感知到牽引力的損失變化時(shí)，中央分動(dòng)箱的多片式離合器就會(huì)在100毫秒內(nèi)迅速調(diào)整對(duì)前后橋的動(dòng)力輸出，以適應(yīng)變化。
