避震前叉是山地車(chē)的一種重要特征，屬于很實(shí)用的一個(gè)部件，對(duì)車(chē)的越野性能有重要的影響。前叉的行程和車(chē)架是匹配的，現(xiàn)在的車(chē)友也很習(xí)慣根據(jù)前叉的行程來(lái)為山地車(chē)分類(lèi)，不同的路面、用途，選擇不同的架叉組合，像XC、AM、FR、DH在前叉的行程上區(qū)別是必須的。

60mm

上世紀(jì)90年代老款鋼架通常適配的前叉行程，現(xiàn)在幾乎找不到這樣行程的前叉了。

80mm

現(xiàn)在最常見(jiàn)的XC前叉，更適合爬坡和競(jìng)速為主的XC越野比賽使用，使用路況為50%爬坡和50%下坡，可以做到足夠的輕量，鎖死后完全適應(yīng)平路或爬坡的騎行，代表產(chǎn)品SID。

160mm

FR前叉，使用路況為30%爬坡和70%下坡，針對(duì)崎嶇不平的自由騎及林道地形，持續(xù)遭遇跳躍及相對(duì)程度沖擊的激烈模式，車(chē)頭角度通常在65°左右，代表產(chǎn)品TOTEM。

200mm

DH前叉，完全為下坡而存在的產(chǎn)品，天生干重活的角色，踩踏功能完全是陪襯，一般是雙肩叉的造型，車(chē)頭角度通常在64°左右，代表產(chǎn)品便是強(qiáng)壯的BOXXER。

100mm

同樣是很常見(jiàn)XC前叉行程，使用路況為70%爬坡和30%下坡，相對(duì)80mm行程，更適合XC的下坡路段控車(chē)。有些前叉為了適應(yīng)比賽可以在100mm和80mm行程之間通過(guò)線控切換，下坡100mm行程，爬坡和平路80mm行程——以此使車(chē)把更低，更有利爬坡！車(chē)頭角度通常在71°左右。適配9mm快拆拉桿。

140mm

AM前叉，兼顧爬坡和下坡兩用，配套車(chē)架一般也變?yōu)榱塑浳?，使用路況為40%爬坡和60%下坡，車(chē)頭角度通常在67°左右，包括更大的行程適配桶軸，代表產(chǎn)品便是LYRIK。

通常廠商對(duì)每支前叉都會(huì)定義它所適用的使用范圍，若使用者的使用超過(guò)了廠商所定義的范圍，對(duì)使用者本身可能會(huì)造成傷害，也可能會(huì)使質(zhì)保失效。比如Freeride的前叉來(lái)作XC的騎乘并沒(méi)有超出廠商定義的范圍，只是重了些，但如果用輕量化的XC前叉去玩速降就會(huì)很危險(xiǎn)。

除了不同的避震行程和較高強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)外，前叉內(nèi)管的外徑也會(huì)有不同，通常低強(qiáng)度XC前叉的內(nèi)管外徑在28～30mm之間，而要“干重活”的FR或DH前叉，則需要32mm或以上。