我老逛車圈的二手市場(chǎng)，為什么如今市面上，平推剎車的價(jià)格一直在上揚(yáng)趨勢(shì)？相對(duì)于普通V剎，有好在哪里嗎？

為什么會(huì)增值？壽山石為什么增值了，因?yàn)橥２闪寺铩Ｄ瞧酵苿x車為什么要停產(chǎn)呢？多方面原因，碟剎的沖擊是主要方面，另外就是成本考量。由于油壓碟剎的普及，全天候穩(wěn)定的性能具有壓倒性的優(yōu)勢(shì)，V剎的輕量?jī)?yōu)勢(shì)，也隨著超輕量油碟的推新而逐漸退卻。所以V剎也似乎要退出了高端競(jìng)技，僅在低端民用范疇活躍。作為高性能的V剎，平推V剎有著高昂的制造成本和復(fù)雜的制造工藝（以XTR為例，平行轉(zhuǎn)動(dòng)部件內(nèi)有多顆軸承保證其順滑運(yùn)轉(zhuǎn)，甚至還加入了推力軸承，保證制動(dòng)過程中剎車塊的穩(wěn)定性），雖有其性能優(yōu)勢(shì)，但也無法抗衡日漸強(qiáng)大的油壓碟剎市場(chǎng)，高成本、低回報(bào)以及低需求直接導(dǎo)致shimano等廠商停止了平推V剎的生產(chǎn)線，僅保留了低端V剎產(chǎn)品線。然后呢，于是物以稀為貴，在少量高端需求的促動(dòng)下，平推剎車的流通價(jià)格自然就高了，這并不奇怪。

平推剎車有別于一般V剎，特點(diǎn)就是可以提供100%垂直于剎車道的剎車平面，而不管安裝角度有多刁蠻。平推剎車采用的是平行四邊形隨動(dòng)結(jié)構(gòu)，在剎車臂主轉(zhuǎn)點(diǎn)（A）極近端設(shè)立一副轉(zhuǎn)點(diǎn)（a），通過平行四邊形結(jié)構(gòu)將剎車皮部位轉(zhuǎn)動(dòng)映射為對(duì)應(yīng)（B，b）轉(zhuǎn)點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，根據(jù)平行四邊形原理，剎車皮部分（B，b）位移過程中，由于主副轉(zhuǎn)點(diǎn)（A，a）相對(duì)位置無變化，故（B，b）保持無變化，對(duì)應(yīng)到剎車皮表面，既是相對(duì)于剎車道平面的平行移動(dòng)，因此，無論剎車皮角度如何設(shè)定，做動(dòng)中，始終會(huì)保持平行制動(dòng)。

我在街上看到有些自行車的腳踏上安有狗嘴，它能起到什么作用嗎？

狗嘴又叫腳束，因?yàn)闃幼娱L(zhǎng)得很像狗的嘴巴，所以就被車友叫狗嘴。它有一個(gè)類似狗嘴的套，用來固定在腳踏上面。通常只有死飛車才會(huì)用到狗嘴，騎行時(shí)，車友會(huì)把腳套在狗嘴套里，就類似電視里騎馬的那種，這樣在騎行過程中，無論是蹬踏還是剎車，都會(huì)高效不少。特別是剎車，因?yàn)樗里w車的特殊性，剎車通常都靠腳剎，所以當(dāng)遇到突發(fā)情況的時(shí)候，如何能更高效地在最短時(shí)間內(nèi)剎住，對(duì)車友來講就是至關(guān)重要的了。狗嘴在這方面，就能起到很大的作用。

近期我心血來潮跑去現(xiàn)場(chǎng)看了不少比賽，我想問為什么專業(yè)選手都是用兩根手指剎車，而不是像我們一樣用四根手指剎車呢？

原因是這樣的，當(dāng)車手在崎嶇路面高速行進(jìn)時(shí)，兩指或者單指剎車既可以讓車手抓緊車把獲得穩(wěn)定的行進(jìn)操控，又可以快速、準(zhǔn)確、省力地獲得相應(yīng)的制動(dòng)效果。通俗來講，車手用大部分的手部力量來抓緊車把，以獲得一個(gè)可以安定剎車的支點(diǎn)，這樣的話，操作剎車的手指就可以更有效地拉動(dòng)剎把，就更容易掌控剎車臨界的閾值。而選擇四指剎車的話，車把與剎把之間就形成了不穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，車手無法獲得安定的剎車操控支點(diǎn)，剎車的動(dòng)作和力度在劇烈運(yùn)動(dòng)當(dāng)中就非常不容易受控，因此也就談不上準(zhǔn)確的操控了，很容易有脫把造成摔車的風(fēng)險(xiǎn)。這也就是專業(yè)選手不會(huì)采用四指剎車的根本原因?。▔厚R路的話，四指剎車設(shè)計(jì)倒是可以獲得更柔性的剎車效果）。

山地車發(fā)展早期，剎車把設(shè)計(jì)還是以四指剎車為主，配合懸臂吊剎，當(dāng)時(shí)已經(jīng)可以獲得比普通剎車更強(qiáng)力的制動(dòng)效果了。但是伴隨著人們挑戰(zhàn)崎嶇路面難度的不斷攀升，人們注意到，制動(dòng)時(shí)，四指一旦離開握把，就無法獲得安定的操控；于是就開始嘗試用更少的手指去剎車，更多的手指去握緊車把。但是用來剎車的手指就需要付出更大的力來獲得相應(yīng)的剎車力度，很累。于是，技術(shù)革新開始了。廠家不約而同地開始改變剎把杠桿結(jié)構(gòu)，生產(chǎn)出省力的非全指剎把。高效、快速立馬贏得了車手的青睞，但是手感還是差點(diǎn)（懸臂吊剎剎車力度大，但手部反應(yīng)偏肉），革命還未成功，技術(shù)革新還需努力！于是再后來就出現(xiàn)了V剎逐步取代懸臂吊剎，因?yàn)樗梢蕴峁└匀坏膭x車曲線，更清晰的剎車臨界閾值，更硬朗明確的剎車手感，不至于像懸臂吊剎那樣抱死得太過突然，而手里卻像捏棉花糖一樣沒底。再后來，油壓介質(zhì)剎車的出現(xiàn)，那就更加無敵了，如今大部分設(shè)計(jì)都已經(jīng)趨向單指剎車設(shè)計(jì)，曲線完美，閾值清晰，手感極佳。

好吧，我不是一個(gè)真正的自行車愛好者，我只是覺得再?zèng)]有比通過騎車減肥更劃算的方式了，騎車真能減肥嗎？

其實(shí)人體的細(xì)胞就那么多，想減肥的話，就只有將肥肉轉(zhuǎn)化成瘦肉這一條路可走。平時(shí)多騎車，可以有效地增強(qiáng)熱量的消耗，最終達(dá)到減肥的目的。在具體方法上，最常用到、并且也是最有效的就是增加自己自行車的變速轉(zhuǎn)數(shù)。如果一個(gè)自行車，它齒輪的轉(zhuǎn)速比平常騎車時(shí)要快，踏頻要高，提高了單位時(shí)間內(nèi)的轉(zhuǎn)數(shù)，這樣就使得我們會(huì)在相同的時(shí)間內(nèi)，運(yùn)動(dòng)量跟運(yùn)動(dòng)效率都更高，這樣燃燒掉的脂肪也就更多。另外，剛開始騎的時(shí)候，強(qiáng)度不需要太大，不然會(huì)讓身體過于疲憊，肌肉酸痛，影響接下來的鍛煉，還會(huì)附帶著影響減肥的效果和減肥的持續(xù)性，每天增加一定騎車的時(shí)間即可。要循序漸進(jìn)，在開始的階段輕輕地踩，讓身體逐漸適應(yīng)。如果騎得太劇烈的話，會(huì)導(dǎo)致大量出汗，這個(gè)時(shí)候就不是大量的燃燒脂肪而是燃燒糖分了，最終是達(dá)不到減肥的效果的。