有人把公務(wù)機(jī)比作“時(shí)間機(jī)器”，的確如此，公務(wù)機(jī)憑借靈活的飛行計(jì)劃擁有其他航空服務(wù)無法比擬的優(yōu)勢(shì)。不過這部分的時(shí)間是在飛行以外節(jié)省出來的，如果您和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都選擇搭乘公務(wù)機(jī)去爭(zhēng)取重要客戶，你們可能在出發(fā)時(shí)在同一條起跑線上，誰想先站在客戶面前，誰就必須選擇飛得更快的機(jī)器。

成熟機(jī)型：“獎(jiǎng)狀”X

賽斯納公司的“獎(jiǎng)狀”X，最大速度可達(dá)馬赫數(shù)0.92。在“協(xié)和”飛機(jī)退役后，一直是市場(chǎng)上飛行速度最快的民用飛機(jī)。

“獎(jiǎng)狀”X可以乘坐8名乘客，在15000米的高度巡航6000千米，可以讓你體驗(yàn)不斷超越其他飛機(jī)的“超機(jī)”感覺。有“獎(jiǎng)狀”X為伴，花同樣的時(shí)間，飛得更遠(yuǎn)；到同樣的目的地，用時(shí)最短。

1996年，賽斯納精心設(shè)計(jì)的“獎(jiǎng)狀”X飛機(jī)獲得FAA適航證書，該機(jī)在設(shè)計(jì)、制造技術(shù)與民用飛機(jī)的性能指標(biāo)上均有較大突破，榮獲美國飛機(jī)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)，時(shí)任美國總統(tǒng)的克林頓也出席了頒獎(jiǎng)慶典。

“獎(jiǎng)狀”X的最大起飛重量16.5噸，裝備2臺(tái)羅羅公司生產(chǎn)的、配備全數(shù)字化控制系統(tǒng)的AE3007C1型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單發(fā)起飛推力3068千克，與目前市場(chǎng)上50座級(jí)支線客機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)不相上下。正因?yàn)閯?dòng)力充足，確保了“獎(jiǎng)狀”X的巡航速度比其他客機(jī)更快。該發(fā)動(dòng)機(jī)的最小大修間隔時(shí)間為6000小時(shí)，公務(wù)機(jī)用戶若每年飛600小時(shí)，十年內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)不需大修。

“獎(jiǎng)狀”X裝備新一代霍尼韋爾Primus 2000 航空電子儀表系統(tǒng)，該綜合儀表系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)顯示和機(jī)組告警系統(tǒng)（EICAS），5塊大屏幕平板液晶顯示屏在開關(guān)控制下集中顯示所有數(shù)據(jù)，及時(shí)向機(jī)組提供更充分的飛機(jī)和飛行狀況信息。人體工程學(xué)設(shè)計(jì)讓副駕駛同樣可以方便地閱讀儀表信息和操控飛機(jī)。

隨著時(shí)代的進(jìn)步和科技發(fā)展，航空法規(guī)也在不斷修改，對(duì)飛機(jī)的安全性要求越來越嚴(yán)格。1996年初獲FAA適航證的“獎(jiǎng)狀”X完全滿足修改后的FAR25部法規(guī)要求，例如，在結(jié)冰層飛行飛機(jī)必須具有完善的防止結(jié)冰能力；著陸機(jī)輪的滑行距離需要按照3度標(biāo)準(zhǔn)角度計(jì)算；剎車系統(tǒng)必須能吸收足夠多的能量；增加后的故障冗余要求飛機(jī)結(jié)構(gòu)和各系統(tǒng)的設(shè)計(jì)必須具備防跳躍控制和滿足新指標(biāo)的壓力系統(tǒng)設(shè)計(jì)，等等。中國民航局適航司2000年到賽斯納工廠對(duì)“獎(jiǎng)狀”X做型號(hào)適航認(rèn)可審定，認(rèn)為“‘獎(jiǎng)狀’X飛機(jī)是我所認(rèn)證的飛機(jī)中，所有重要系統(tǒng)真正做到雙套以上備份的飛機(jī)，設(shè)計(jì)與制造非常出色?！?/p>

“獎(jiǎng)狀”X的現(xiàn)代化還體現(xiàn)在它的自動(dòng)化設(shè)計(jì)上。除起飛、巡航、下降過程可使用自動(dòng)駕駛儀外，最具創(chuàng)新意義的是電腦化自動(dòng)故障診斷系統(tǒng)，讓飛機(jī)的維護(hù)工作如藝術(shù)般地進(jìn)行。維護(hù)工程師的手提電腦可以連接飛機(jī)的故障檢測(cè)系統(tǒng)；對(duì)可疑系統(tǒng)可以通過電腦密切監(jiān)視，故障檢測(cè)和診斷可以在常規(guī)飛行中實(shí)現(xiàn)；收集到的電腦化數(shù)據(jù)可以在地面進(jìn)行分析或發(fā)送給賽斯納工廠進(jìn)行分析評(píng)估。有了電腦快速診斷，飛機(jī)維護(hù)效率大大提高，成本大幅降低。

賽斯納的售后支援服務(wù)堪稱世界一流，而“獎(jiǎng)狀”X飛機(jī)的支援服務(wù)更受到賽斯納工廠的特別重視。正如賽斯納“獎(jiǎng)狀”系列其他型號(hào)的飛機(jī)，用戶的“獎(jiǎng)狀”X可以送到遍布全球的賽斯納授權(quán)“獎(jiǎng)狀”系列飛機(jī)維修中心或維修站進(jìn)行檢查和維修（北京首都機(jī)場(chǎng)中國民航飛行校驗(yàn)中心已經(jīng)有能力和資格對(duì)“獎(jiǎng)狀”X進(jìn)行24個(gè)月的定檢）。賽斯納的現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)工程師每年兩次走訪用戶，幫助用戶解決自維護(hù)中的問題。用戶可通過 CESSCOM或熱線電話隨時(shí)與賽斯納工程師聯(lián)系，咨詢技術(shù)問題并獲得解答與指導(dǎo)。通過購買PROPARTS航材保險(xiǎn)，用戶無須備用大量航材即可花最少的錢獲得全部航材供應(yīng)保證。

中國民航局于2000年引進(jìn)了一架“獎(jiǎng)狀”X，作為飛行校驗(yàn)兼公務(wù)飛機(jī)，圓滿完成了數(shù)百次校驗(yàn)和公務(wù)飛行任務(wù)，足跡遍布國內(nèi)外，成為中國民航局的形象大使。

新的強(qiáng)者：灣流G650

灣流G650巡航速度為馬赫數(shù)0.85至0.90，最高速度馬赫數(shù)0.925，最大航程達(dá)到12964千米，能接近聲速飛行，是目前同型號(hào)飛機(jī)中飛得最快最遠(yuǎn)的公務(wù)機(jī)。G650機(jī)身長30.4米，翼展30.35米，機(jī)身高度7.72米，重量不到45.36噸，擁有超凡的起降性能，起飛距離1829米，降落距離914米，適于在小型機(jī)場(chǎng)起降，可以避開繁忙的國際機(jī)場(chǎng)。

灣流公司透露，該款新型雙發(fā)公務(wù)機(jī)面世后，將在公務(wù)機(jī)領(lǐng)域樹立新的標(biāo)準(zhǔn)，成為公務(wù)機(jī)中艙內(nèi)面積最寬敞、巡航速度最快、最尊貴的飛機(jī)。2012年12月，美國灣流宇航公司向一家美國客戶交付了首架G650公務(wù)機(jī)。

灣流公司稱，G650公務(wù)機(jī)在的顫振試驗(yàn)中速度達(dá)到馬赫數(shù)0.995，超越賽斯納公司的“獎(jiǎng)狀”X，成為目前民用航空中最快的飛機(jī)。灣流公務(wù)機(jī)公司表示，G650公務(wù)機(jī)在進(jìn)行顫振試驗(yàn)中，飛行員駕駛6001號(hào)飛機(jī)操以與水平線16至18度俯沖時(shí)獲得了馬赫數(shù)最高0.995的飛行速度。與此同時(shí)，在進(jìn)行此項(xiàng)測(cè)試過程中，顫振激勵(lì)器良好地控制了機(jī)翼、垂尾及飛行控制面振動(dòng)頻率范圍，確保飛機(jī)自然進(jìn)入顫振試驗(yàn)。試飛員湯姆·霍克表示飛行的操控性優(yōu)良，即使在最高速度下，飛機(jī)仍能夠得到精確地控制。

2009年11月灣流公司G650即開始了飛行試驗(yàn)計(jì)劃，目前已有4架飛機(jī)參與飛行測(cè)試，在正式投入生產(chǎn)前，還將有一架加入測(cè)試。測(cè)試飛機(jī)已經(jīng)完成了170多個(gè)航班，575飛行小時(shí)的測(cè)試。G650擁有超級(jí)寬敞的機(jī)艙，G650采用的是羅羅公司BR725發(fā)動(dòng)機(jī)。羅羅公司表示，該型發(fā)動(dòng)機(jī)可使G650飛機(jī)在馬赫數(shù)0.85的速度下飛行12964千米。

BR725發(fā)動(dòng)機(jī)最大推力達(dá)7711千克，使其可以爬升至15545米，在空中交通繁忙的高度層之上飛行，使乘客們的旅程無比舒暢。

G650擁有金屬機(jī)身和機(jī)翼，復(fù)合材料用量也很多，包括水平安定面、升降舵和方向舵，還有翼梢小翼、整流罩、座艙地板和后艙壁。G650擁有先進(jìn)的、比G550更大面積的高速機(jī)翼和較大的后掠角。

灣流G650的艙內(nèi)設(shè)計(jì)是經(jīng)過千錘百煉后才定下來的。在最終設(shè)計(jì)藍(lán)圖初稿前，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)仔細(xì)聆聽了灣流機(jī)隊(duì)運(yùn)營者的意見并把其中很多建議融入新的設(shè)計(jì)當(dāng)中。飛機(jī)機(jī)身較灣流G550加長24英寸，寬度增加14英寸而高度增加了3英寸。灣流標(biāo)志性的橢圓形窗戶的尺寸也加大了16%，并為提高視覺效果優(yōu)化了位置。

作為灣流機(jī)隊(duì)中航程最遠(yuǎn)、座艙最寬敞的超級(jí)公務(wù)機(jī)，G650的內(nèi)部空間達(dá)到了2.59米寬，1.95米高，最多乘坐18名乘客，是所有競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型中最寬敞的。G650還配備了廚房和獨(dú)立通風(fēng)的洗手間，艙內(nèi)氣壓高度也非常適宜，即使在高空中，乘客也不會(huì)感到絲毫不適。飛機(jī)在15545米最大巡航高度巡航時(shí)，其座艙氣壓僅相當(dāng)于1487米，12497米高度巡航時(shí)座艙氣壓僅僅相當(dāng)于853米。

為了提高乘客在飛行中的活動(dòng)效率，艙內(nèi)的座位后傾度加大了，每位乘客就座時(shí)的腿部空間也加大了。加寬的機(jī)艙不僅使座位變得更寬，還使過道更寬敞了。艙內(nèi)布局更為乘客提供了可供6人一起進(jìn)行商業(yè)會(huì)議及用餐的獨(dú)特布局選項(xiàng)。更值得稱道的是機(jī)主還可以把飛機(jī)布置成一間容納一個(gè)座位和一張可以拼成雙人床的無靠背長沙發(fā)椅的豪華私人包間。無論乘客要進(jìn)行商業(yè)會(huì)議、小組討論還是悠然自得地單獨(dú)思考，灣流G650都能交出完美的答卷。

作為全球最昂貴的公務(wù)機(jī)，G650的座艙設(shè)計(jì)廣泛采用了先進(jìn)的環(huán)境技術(shù)，以有效減輕乘客的疲勞感。G650全部16個(gè)0.71米×0.52米橢圓形窗戶是公務(wù)機(jī)中尺寸最大的。增大型橢圓形窗戶從視覺上擴(kuò)展了艙內(nèi)環(huán)境，同時(shí)提供了更多的自然光，令乘客的飛行之旅倍感溫馨。

G650不僅配備了全套廚房和吧臺(tái)，還有多種娛樂設(shè)施，包括衛(wèi)星電話、無線互聯(lián)網(wǎng)，26寸LCD顯示屏等多個(gè)配備，為乘客提供了多姿多彩的飛行體驗(yàn)。

真正的超聲速：Aerion SBJ

美國Aerion公司正在設(shè)計(jì)一款超聲速公務(wù)機(jī)（SBJ），其最大巡航速度可以達(dá)到馬赫數(shù)1.6。此飛機(jī)問世后將真正意義上實(shí)現(xiàn)商務(wù)客人當(dāng)天輕松往返于歐洲與北美。此飛機(jī)預(yù)計(jì)售價(jià)8000萬美元，目前已經(jīng)接到了50架訂單。預(yù)計(jì)2015年交付首架飛機(jī)。

公司進(jìn)行的市場(chǎng)調(diào)查表明，估計(jì)擁有和租賃用戶將占這種SBJ飛機(jī)40%～50%以上的市場(chǎng)。同時(shí)，政府、軍事和國家首腦用機(jī)可能使這種飛機(jī)有較大的市場(chǎng)銷量，這些銷量不包括在預(yù)測(cè)的300架之內(nèi)。

SBJ的最大巡航速度可以達(dá)到馬赫數(shù)1.6，長距離經(jīng)濟(jì)巡航速度也可以達(dá)到馬赫數(shù)1.5，有些航空知識(shí)的人肯定覺得它用的是戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)，戰(zhàn)斗機(jī)的速度是快，但是發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴和油耗是民用難以接受的，然而SBJ的發(fā)動(dòng)機(jī)就是普惠公司特別改善的JT8D-219發(fā)動(dòng)機(jī)，和傳統(tǒng)的JT8D-219沒有什么太多不同，此款發(fā)動(dòng)機(jī)大量應(yīng)用于波音737、MD80系列民航機(jī)上。

按此速度計(jì)算，上海-底特律只要7小時(shí)10分鐘（目前要14小時(shí)20分），北京-西雅圖只要5小時(shí)15分鐘（目前要11小時(shí)），北京-?？谥灰?小時(shí)38分鐘（目前要3個(gè)半小時(shí)），這樣的速度夠給力嗎？此飛機(jī)問世后將實(shí)現(xiàn)商務(wù)客人當(dāng)天輕松往返于歐洲與北美。

總部位于美國內(nèi)華達(dá)州的Aerion公司擅長于超聲速航空器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。SBJ設(shè)計(jì)的令人稱奇之處是沒有采用超聲速飛機(jī)通常用的后掠機(jī)翼布局。Aerion公司說這種設(shè)計(jì)具有裝載容量大、副翼效率高、能夠降低起降速度、減小機(jī)翼尺寸、降低飛機(jī)重量和成本的優(yōu)點(diǎn)。

Aerion公司稱，這種SBJ設(shè)計(jì)方案，因?yàn)榫C合利用了創(chuàng)新的氣動(dòng)力設(shè)計(jì)布局、較傳統(tǒng)的貨架發(fā)動(dòng)機(jī)和能很好地避免聲爆的應(yīng)用技術(shù)，將能以比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手產(chǎn)品研發(fā)費(fèi)用低、時(shí)間短的突出特點(diǎn)躋身于SBJ的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

這種設(shè)計(jì)方案的另外一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是，由于不采用后掠機(jī)翼，飛機(jī)低速氣動(dòng)性能遠(yuǎn)優(yōu)于大多數(shù)采用箭形機(jī)翼或三角翼布局的SBJ。其結(jié)果是采用這種機(jī)翼設(shè)計(jì)的SBJ僅需要1800米長的跑道。

此外，飛機(jī)在起飛和著陸階段的低阻力還意味著它有更低的動(dòng)力需求，起飛著陸時(shí)噪聲更低。

作為一種超聲速巡航飛機(jī)，選擇普惠公司曾經(jīng)為MD80研制的JT8D-219發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力裝置，似乎是非同尋常的選擇，但大量深入細(xì)致的研究結(jié)果表明，該發(fā)動(dòng)機(jī)1.7∶1的涵道比足以滿足國際民航組織提出的第四類噪聲標(biāo)準(zhǔn)，而這種飛機(jī)的低阻特點(diǎn)也能滿足減小發(fā)動(dòng)機(jī)直徑的要求。

據(jù)Aerion公司聲稱，他們研制的這種SBJ的單位海里使用成本將能與當(dāng)今運(yùn)營的重型噴氣公務(wù)機(jī)的使用成本相媲美。