通用航空出現(xiàn)的問題

通用航空歷來是民航事業(yè)的兩翼之一，在國家經(jīng)濟(jì)社會建設(shè)中具有不可替代的作用。截至2010年底，中國通用航空機(jī)隊在冊總數(shù)1010架，同比2009年增長11.4%。2011年，全國凈增通用航空飛機(jī)114架，在冊總數(shù)達(dá)到1124架；通用航空飛行達(dá)45.5萬小時，同比增長16.3%。

通用航空每年以10%的速度在增長，社會大眾是否從中分享到了發(fā)展的成果呢？事實上，通用航空對于社會大眾來說，依然是神秘、遙不可及的一個行業(yè)。這便是通用航空產(chǎn)業(yè)面臨的一個重要問題，通用航空如何走進(jìn)社會大眾，并帶動社會大眾的消費？

目前，通用航空領(lǐng)域開通的微博并不多，其中較為知名的微博更是少之又少，粉絲大多數(shù)在三五千之間，最高不過5萬。此外，很多微博的更新頻率也非常低，真正涉及通用航空的內(nèi)容和互動較少。這么簡單的例子，足以讓我們知道通用航空并沒有很好地運用社會化媒體進(jìn)行營銷，而且與社會大眾的距離很遙遠(yuǎn)。

出現(xiàn)這樣的問題，背后有著極其復(fù)雜的原因。但是，我國通航發(fā)展滯后導(dǎo)致潛在需求受抑是其中最為重要的原因。2011年，北京和青島都開展了直升機(jī)空中游覽團(tuán)購項目，15分鐘的飛行，團(tuán)購價為1500元。盡管價格在普通大眾可以接受的范圍內(nèi)，但是因為組織程序的繁瑣、機(jī)場位置的偏遠(yuǎn)，以及受到天氣等因素的影響，直接導(dǎo)致參與者只有寥寥數(shù)人。

社會化媒體營銷帶來的變化

在這樣的一個“社交化”的時代，企業(yè)已經(jīng)無法通過單純的廣告?zhèn)鞑トソㄔO(shè)品牌或者開拓市場，在SNS、微博等社交媒體上，?？赡苡捎谝粋€小事件引發(fā)企業(yè)的大危機(jī)，因此對于今天的企業(yè)而言，不了解社交媒體，不接觸社會化媒體營銷，已經(jīng)很難跟得上消費者的步伐。

消費者也在變得社會化：第一，消費信息和所知新聞來源主要通過社會化媒體網(wǎng)站；第二，越來越多的人通過社會化媒體知悉喜歡企業(yè)的新產(chǎn)品；第三，消費者更渴望與企業(yè)進(jìn)行互動交流；第四，消費者相信社會化媒體上人們對于企業(yè)及產(chǎn)品的評價；第五，消費者期待企業(yè)保持活躍度，并希望企業(yè)能傾聽他們的需求，能快速做出正確反應(yīng)。

通用航空私用領(lǐng)域廣闊的發(fā)展空間

公務(wù)航空和私人飛機(jī)是使用專用飛機(jī)為企業(yè)和個人提供商用和自用旅行的航空服務(wù)，市場定位高端。近年來，我國不斷崛起的富翁，一擲千金購買豪車、豪宅和奢侈品，而鮮有人購買私人飛機(jī)。由于進(jìn)口飛機(jī)購買成本較高以及私人飛機(jī)上天的條件比較復(fù)雜，不免遏制了購買的意愿。根據(jù)《2011年胡潤財富報告》，截至2010年底，我國已有96萬名千萬富豪和6萬名億萬富豪。千萬富豪平均年消費占其所有資產(chǎn)的5%，年消費在300萬元以上的富豪有13%，年消費在100萬元到300萬元之間的富豪有50%。一架直升機(jī)的價格從低于100萬元到上億元不等，加之由此延伸開的相關(guān)服務(wù)，我國私人飛機(jī)潛在需求有數(shù)量龐大市的場。

通用航空應(yīng)如何抓機(jī)遇

社會化媒體營銷主要通過利用社會化網(wǎng)絡(luò)、在線社區(qū)、博客、百科或者其他互聯(lián)網(wǎng)協(xié)作平臺和媒體來進(jìn)行營銷、銷售、公共關(guān)系處理和客戶服務(wù)維護(hù)及開拓。其工具包括論壇、微博、博客、SNS社區(qū)、圖片和視頻分享等。

通用航空企業(yè)及相關(guān)單位在開展社會化媒體營銷時應(yīng)該從三個方面進(jìn)行重點考慮；第一、創(chuàng)建大量有價值的新聞事件、視頻、微博和博客等來吸引關(guān)注，并能夠自然地演變成病毒性內(nèi)容。第二、建立多種渠道讓企業(yè)和企業(yè)品牌的粉絲可以通過多種方式進(jìn)行推廣，比如微博、博客、人人網(wǎng)、百度空間等。第三、企業(yè)與消費者展開對話，社會化媒體營銷不是全部都是由企業(yè)控制，他允許消費者參與和對話，并且必須要求全員參與同時尊重消費者。

簡言之，通用航空應(yīng)該從分利用好社會化媒體，服務(wù)自身的發(fā)展，也讓社會大眾認(rèn)知通用航空，分享通用航空發(fā)展的成果。這才是良性循環(huán)的科學(xué)發(fā)展。