比奇飛機公司已經走過了80年的歲月，雖然有過輝煌，但卻也已經走到了破產的邊緣。目前，該公司已經采取包括剝離非盈利業(yè)務、推出新機型等措施，希望能夠擺脫困境。

豪客比奇當前面臨著一些不利的局面。例如，已經裁掉數千名員工，“首相”系列和“豪客”4000市場慘淡；而這些問題并非豪客比奇不努力。除了申請破產保護之外，該公司在過去3年里一直在努力走出困境。但因為已經被高盛和Onex收購，問題變得異常不利。

2007年的收購，加之全球經濟衰退引發(fā)的市場不景氣，對豪客比奇造成了重創(chuàng)。上述因素使得該公司難以償清已經欠下的25億美元債務，而這也妨礙了其開發(fā)新產品和開拓新市場的腳步。2011年，豪客比奇公司認為自己可能已經無力償還所有債務。

2012年5月，該公司進入第11章破產程序，希望能夠清算債務和重整。許多公司紛紛提出競購，同年7月份，豪客比奇宣布與中國卓越航空公司進行排他性談判，后者希望以17.9億美元收購涉及除防務部門以外的資產，但談判在10月份破裂。隨后該公司表示，希望成為獨立運營的公司，數周后，豪客比奇提交了新的詳細破產計劃。

新計劃包括公司名稱改為比奇飛機公司，并削減一些經營不佳的產品，如輕型的“首相”1A和“豪客”400、超級中型“豪客”4000和中型“豪客”900XP；并且將經營重點集中于渦槳、活塞、特種飛機、攻擊教練機及其零配件，以及飛機維護翻新業(yè)務。目前，后幾項業(yè)務均處于盈利狀態(tài)，且擁有巨大的增長潛力。

不過，由于仍有數千架“豪客”和“比奇”飛機處于運營之中，該公司雖然不會重啟這些機型的生產線，但繼續(xù)提供零部件和維修服務則具有極大吸引力。然而，“首相”1A和“豪客”4000則不在此列，因為當前運營的數量非常之少。豪客比奇公司主席比爾·伯伊斯徹（Bill Boisture）在一次新聞發(fā)布會上宣布，將取消對150架“首相”1A和“豪客”4000飛機的服務支持合同。但客戶仍可獲得這些飛機的服務途徑，而這可能將迫使客戶為飛機維修支付更多資金。

該公司決定仍將經營翻新業(yè)務。目前公司推出了換裝新型發(fā)動機的“豪客”400XPR，以及經過翻新的“豪客”400和“豪客”800XPR。該公司還宣布，將會對比奇“富豪”Xtra進行改裝。

業(yè)界對比奇飛機公司的未來有兩種意見。一種認為，導致該公司申請破產保護的條件未來仍將是一種困擾，如裁員、缺乏新產品、潛在客戶的不確定性，投資者不愿為發(fā)展買單，經銷商對零部件和材料供應方面保持謹慎等等。另一種意見則認為，新比奇飛機公司在第11章破產保護的情況下，不用考慮債務及非盈利業(yè)務的拖累；新公司對投資者、客戶與經銷商將有更大的吸引力。

這樣的轉變能夠實現嗎？回顧過去的這一類情況，前景似乎不錯。最近的類似例子就是派珀飛機公司，在剝離了輕型單發(fā)和雙發(fā)飛機產品，將主要精力放在盈利的PA-46等飛機上之后，該公司就實現了不錯的盈利。

就比奇飛機公司而言，即使在經濟衰退期間，其B-58“男爵”、C-90、“空中國王”250/350，以及特殊任務型的“空中國王”機型仍處于盈利狀態(tài)。在新產品開發(fā)方面，該公司仍將保留所有螺旋槳飛機產品，還會開發(fā)許多新型螺旋槳飛機，價格從80萬到800萬美元不等。據估計，新產品的年銷售潛力約為30億美元。

比奇飛機公司計劃將產品系列由6個增加到10個，但并未透露過多細節(jié)。新產品可能為采用渦輪柴油動力的“富豪”和“男爵”飛機，至少一款單發(fā)渦槳飛機和一款新型雙發(fā)渦槳飛機?；蛟S最讓人好奇的是“空中國王”單發(fā)渦槳飛機；該飛機體型較大，機體參考了“首相”1A的設計，具有同級公務機中最好的座艙，采用復合材料使得機體能夠承受更大壓力。單發(fā)“空中國王”的速度超過550千米/時；至于價格，比奇飛機公司尚未向外透露。但該公司表示，所有新型號都會在未來五年計劃中推向市場，而這一五年計劃將很快開始。比奇飛機公司將有條不紊地開展一項“結構化的產品開發(fā)過程”，這項計劃會在退出破產保護程序之后展開。另外，比奇飛機公司還計劃設計類似于賽斯納182JT-A的新型渦輪柴油動力飛機。柴油動力系統(tǒng)更節(jié)省燃料，意味著在相同條件下能夠極大增加航程，也使其可用于監(jiān)控和海上巡邏等特殊任務。

最后，比奇飛機公司所面臨的困境在短期內難以出現明顯好轉，但公司的經營狀況可能出現良好的發(fā)展趨勢。經過瘦身的比奇飛機公司，將主要生產多年來非常擅長且盈利狀況良好的機型。如果一切按照計劃進行，比奇飛機公司可能會重新實現騰飛。