摘 要：該文主要探討旅游客車在擋風(fēng)玻璃、保險(xiǎn)杠、通風(fēng)、臥鋪結(jié)構(gòu)、車廂高度等方面的設(shè)計(jì)缺陷，并對(duì)改進(jìn)設(shè)計(jì)提出了一些建議或措施。

關(guān)鍵詞：旅游客車 設(shè)計(jì) 缺陷

中圖分類號(hào)：U271 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2012）12（c）-00-01

2012年8月26日，中央電視臺(tái)報(bào)道了陜西省延安市包茂公路發(fā)生的特大旅游客車交通追尾事故的情況，共造成36人死亡，3人受傷。為此，8月28日國(guó)家交通部專門發(fā)出《全國(guó)開展長(zhǎng)途客車事故隱患排查》的通知，要求全面整改。從這次事故的原因來看除司機(jī)夜間疲勞駕駛外，本人認(rèn)為旅游客車設(shè)計(jì)的缺陷，也是造成眾多旅客傷亡的重要因素。據(jù)國(guó)家新聞臺(tái)報(bào)道，我國(guó)今年在七八月份不到兩個(gè)月的時(shí)間內(nèi)因旅游客車交通事故造成的游客死亡人數(shù)超過140人，這些重大事故不得不引起人們的高度警覺。鑒于此，本人在吃驚和痛心的同時(shí)，認(rèn)為有必要就我國(guó)旅游客車設(shè)計(jì)缺陷方面的問題進(jìn)行探討，希望從事旅游客車設(shè)計(jì)的工程技術(shù)人員能從中得到啟示，從根本上改進(jìn)這些缺陷，以避免和減少游客在交通事故中的傷亡。

1 客車擋風(fēng)玻璃整塊設(shè)計(jì)帶來的缺陷

客車擋風(fēng)玻璃在客車運(yùn)行中起著保護(hù)游客安全，調(diào)節(jié)車內(nèi)通風(fēng)換氣，保護(hù)車內(nèi)溫度等重要作用。在城市內(nèi)的普通公交車中，為了使乘客通風(fēng)換氣方便，擋風(fēng)玻璃一般多采用抽拉式多窗孔設(shè)計(jì)。這種設(shè)計(jì)從多年的使用情況看，具有通風(fēng)換氣方便，易于乘客操作，事故發(fā)生時(shí)便于逃生等許多優(yōu)點(diǎn)，是比較成熟的設(shè)計(jì)。近些年來，隨著我國(guó)長(zhǎng)途旅游客車設(shè)計(jì)追求豪華、美觀的理念，加之受國(guó)外客車設(shè)計(jì)豪華舒適等理念的影響，旅游客車中出現(xiàn)了許多嵌合式車身。這種車身結(jié)構(gòu)雖然具有整體美觀，便于密封，降低車窗因震動(dòng)帶來的噪音等一系列優(yōu)點(diǎn)，但一個(gè)不容忽視的問題是車身側(cè)窗多用整塊玻璃嵌合而成，車廂猶如一個(gè)密閉的容器，使游客在事故發(fā)生時(shí)往往難以迅速逃生。盡管客車設(shè)計(jì)時(shí)也隨車備有敲擊錘，以備避險(xiǎn)使用，但這種設(shè)計(jì)難以保證車上不同年齡游客的安全，甚至有的客車由于管理不到位，出現(xiàn)有敲擊錘丟失或脫落找不到等現(xiàn)象，一旦事故發(fā)生后果難以設(shè)想。對(duì)于采用此類設(shè)計(jì)的旅游客車建議改進(jìn)設(shè)計(jì)，如采用前面提到的抽拉式多窗孔設(shè)計(jì)，或多塊可開合式設(shè)計(jì)等，以消除事故隱患。此外，部分旅游客車還存在側(cè)窗玻璃離地面高度過高的問題，本人曾做過實(shí)地考查，有些大型豪華旅游客車的側(cè)窗玻璃離地面高度超過2.2 m，這種設(shè)計(jì)，難以避免游客在逃生時(shí)帶來傷害。建議降低側(cè)窗高度，以保證游客安全逃生。

2 客車保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)帶來的缺陷

客車保險(xiǎn)杠是旅游客車在運(yùn)行中發(fā)生碰撞事故時(shí)的一道安全屏障，保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)是否能保障游客的安全是設(shè)計(jì)者必須解決的問題。然而在一些大型旅游客車設(shè)計(jì)中，由于過多考慮車體外觀的可視性和美觀性，大幅度增大了前視窗玻璃的面積，降低了玻璃下部高度，卻忽視了保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)及強(qiáng)度，使其應(yīng)有的保護(hù)作用大打折扣，給游客的生命帶來了嚴(yán)重威脅。以陜西省延安市包茂公路發(fā)生的客車追尾事故為例，當(dāng)客車發(fā)生追尾后，前車身插入前面甲醇罐車近兩米，可見客車前端保險(xiǎn)杠的保護(hù)作用有多么脆弱。建議客車改進(jìn)設(shè)計(jì)時(shí)，保險(xiǎn)杠應(yīng)采用和車身一體的整體式設(shè)計(jì)，即在不影響視覺效果的同時(shí)，適當(dāng)提高客車前視窗玻璃下部高度，并將視窗玻璃以下部分設(shè)計(jì)成一個(gè)可抗沖擊的整體，以分散事故發(fā)生時(shí)產(chǎn)生的沖擊力，起到整體保護(hù)的作用。

3 客車通風(fēng)設(shè)計(jì)不合理帶來的缺陷

客車廂內(nèi)的空氣質(zhì)量是保證游客在旅游乘坐時(shí)必備的條件，客車的通風(fēng)設(shè)計(jì)必須連續(xù)、暢通，以游客在任何乘坐時(shí)段保證空氣清新、舒適為基礎(chǔ)。然而目前的一部分旅游客車通風(fēng)設(shè)計(jì)中卻背離了這樣一個(gè)基本的設(shè)計(jì)理念，過度追求車廂內(nèi)的密閉性和空調(diào)通風(fēng)設(shè)計(jì)效能，忽略了空調(diào)通風(fēng)設(shè)備在未開啟條件下，車廂內(nèi)的空氣對(duì)流狀況及空氣質(zhì)量問題。使得游客在乘坐時(shí)感到氣悶、頭暈、嘔吐等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，特別是有的司機(jī)或乘務(wù)人員為了節(jié)省成本，經(jīng)常少開或斷續(xù)開啟空調(diào)通風(fēng)設(shè)備，使得上述狀況有時(shí)顯得更加嚴(yán)重。建議客車應(yīng)改進(jìn)通風(fēng)設(shè)計(jì)，增加自然通風(fēng)對(duì)流窗口，提高通風(fēng)量，保證既使在未開啟任何空調(diào)通風(fēng)設(shè)備的情況下，車廂內(nèi)有足夠的新鮮空氣，使游客感到清新

舒適。

另外，一些客車廂內(nèi)座位上方的空調(diào)冷風(fēng)窗口設(shè)計(jì)的不合理，風(fēng)速過快，對(duì)老、幼、病人不適宜。改進(jìn)設(shè)計(jì)為大面積分散輸送冷風(fēng)窗口，可以大大降低冷風(fēng)速度，增加人體舒適程度，獲得較滿意的效果。

4 客車廂內(nèi)雙層臥鋪設(shè)計(jì)采用支撐結(jié)構(gòu)帶來的缺陷

我國(guó)長(zhǎng)途旅游客車車身近些年來越來越多的采用嵌合式結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)主要是依據(jù)車身不同部位的受力情況，由擠壓成形的型材嵌合而成，如車頂邊梁、頂蓋轉(zhuǎn)角、側(cè)窗框、蒙皮、裙板等。這種結(jié)構(gòu)雖然具有整體剛度較高，結(jié)構(gòu)應(yīng)力分散且有整體板塊承擔(dān)，密封性能好，便于安裝維護(hù)，安全性高等優(yōu)點(diǎn)，但對(duì)于車廂內(nèi)采用雙層臥鋪結(jié)構(gòu)的旅游客車來說，卻未必能起到安全保護(hù)

作用。

首先是事故發(fā)生時(shí)，往往由于敲擊錘脫落或其他原因一時(shí)找不到，游客慌亂難以及時(shí)找到逃生的出口，造成擁擠踩踏事故；其次是廂體缺少獨(dú)立骨架支撐，結(jié)構(gòu)應(yīng)力沒有剛性支撐分擔(dān)，局部剛度不夠，當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，若廂體周圍裙板發(fā)生嚴(yán)重變形，臥鋪?zhàn)坏亩喾N支撐也將隨之發(fā)生嚴(yán)重位移，阻擋了逃生的通道，使游客無法及時(shí)逃生，遇起火燃燒等情況，極易造成游客整體窒息或燒傷而死亡。

建議此類客車改進(jìn)設(shè)計(jì)，取消雙層結(jié)構(gòu)，減少臥鋪支撐，或?qū)误w鋪位采用模塊化設(shè)計(jì)，提高鋪位整體剛度，達(dá)到抵抗沖擊變形的目的。

5 客車車廂設(shè)計(jì)過高帶來的缺陷

近些年來，許多大型的旅游客車為了游客存放行李方便，設(shè)計(jì)時(shí)將行李箱布置在車底盤上方，這種布置從存取貨物的角度看，確實(shí)給游客帶來了極大方便。但本人實(shí)際考察的情況來看，一些大型旅游客車總高度超過3 m，行李箱設(shè)計(jì)高度超過0.5 m，車廂設(shè)計(jì)存在過高問題。行李箱下置設(shè)計(jì)會(huì)相應(yīng)提高車廂地面的高度，使客車載客時(shí)的總質(zhì)量重心上移，加上車廂高度隨車廂地面而自然升高，行駛中會(huì)顯著增大由客車慣性而形成的翻轉(zhuǎn)力矩，在轉(zhuǎn)彎半徑過小，速度過快的情況下，極易造成側(cè)翻事故。目前，我國(guó)高速公路對(duì)大型客車的運(yùn)行速度上限已經(jīng)提高到每小時(shí)100 km，平均運(yùn)行速度已大大超過城市內(nèi)公交客車的平均運(yùn)行速度，采用這種設(shè)計(jì)的客車所存在的事故隱患是顯而易見的。建議廠家在客車改進(jìn)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)適當(dāng)降低行李箱高度，同時(shí)適當(dāng)降低車廂內(nèi)走道兩側(cè)固定座椅的地面臺(tái)階高度，達(dá)到降低客車總高度的目的。

參考文獻(xiàn)

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