11月6日，廣汽集團(tuán)（601238.SH）和奇瑞集團(tuán)戰(zhàn)略合作發(fā)布會(huì)將如期召開(kāi)。兩家被外界認(rèn)為八竿子打不著的企業(yè)間的握手，更像是“難兄難弟”間的合作。

雖然在發(fā)布會(huì)前，雙方都拒絕對(duì)外透露具體合作的內(nèi)容。不過(guò)，有業(yè)內(nèi)人士表示，此次合作奇瑞將向廣汽出售A級(jí)車研發(fā)平臺(tái)。如果消息屬實(shí)的話，這將對(duì)如今受困合資業(yè)務(wù)的廣汽受益匪淺，而奇瑞也將緩解資金之困。

廣汽枝強(qiáng)干弱

10月30日，廣汽公布2012年三季報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，公司1～9月?tīng)I(yíng)業(yè)收入87億元，同比增長(zhǎng)13%；凈利潤(rùn)18億元，同比下滑29%。7～9月收入32億元，同比增長(zhǎng)29%；凈利潤(rùn)3.57億元，同比下滑58%。

業(yè)績(jī)下滑，主要原因是受“釣魚(yú)島事件”影響，導(dǎo)致日系車銷量大幅下滑。數(shù)據(jù)顯示，9月廣汽豐田銷量同比下滑29%，廣汽本田銷量同比下滑54%。

眾所周知，廣汽是中國(guó)最大和銷量最高的日系車生產(chǎn)商，其主要利潤(rùn)來(lái)源也依賴日系車銷量。

公開(kāi)資料顯示，今年1～6月，廣汽通過(guò)連同合營(yíng)企業(yè)及聯(lián)營(yíng)企業(yè)共實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入總計(jì)約788.16億元，較去年同期增加約99.87億元，同比增長(zhǎng)約14.51%，比去年上半年增加了近100億元。當(dāng)然，這主要得益于汽車銷量大增，其中上半年汽車銷售為36.97萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.25%。

“應(yīng)當(dāng)說(shuō)，在中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入微增長(zhǎng)時(shí)代后，這個(gè)數(shù)據(jù)很不錯(cuò)。特別值得一提的是，該公司能夠自主發(fā)展的業(yè)務(wù)板塊——在資本關(guān)系上做到控股或至少實(shí)際控制公司運(yùn)營(yíng)的業(yè)務(wù)——營(yíng)業(yè)收入僅有54.82億元，較去年同期增加約5.67%?！敝袊?guó)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行副院長(zhǎng)王冀對(duì)《投資者報(bào)》記者表示，自主發(fā)展的業(yè)務(wù)板塊收入僅僅只占廣汽集團(tuán)總收入的6.96%，相當(dāng)少。

“枝強(qiáng)干弱這個(gè)略帶貶義的詞，是對(duì)廣汽集團(tuán)最好的形容?！蓖跫奖硎?，現(xiàn)在廣汽的主體是合資公司，導(dǎo)致自身實(shí)力太弱，這是它做強(qiáng)和進(jìn)一步做大的致命傷。

這種受困于合資的影響也導(dǎo)致研發(fā)能力不足。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，廣汽集團(tuán)上半年的研發(fā)費(fèi)用只有6515.23萬(wàn)元。

“目前這種狀況能支持廣汽集團(tuán)走多遠(yuǎn)，不好說(shuō)，但過(guò)低的實(shí)力會(huì)使它在尋求對(duì)外合作時(shí)越來(lái)越吃虧。道理很簡(jiǎn)單，合作雙方無(wú)法在同一層次上對(duì)話的話，廣汽就不可能在博弈中占據(jù)有利地位?！蓖跫秸f(shuō)道。

難兄難弟間合作

其實(shí)，廣汽并非沒(méi)有認(rèn)識(shí)到這種狀況，也在積極尋求解決之道。

今年9月，在成都舉行的全球汽車論壇上，廣汽集團(tuán)常務(wù)副總經(jīng)理袁仲榮做了一篇“企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)戰(zhàn)略合作”的主題演講，其中頗為強(qiáng)調(diào)企業(yè)戰(zhàn)略合作的重要性，并指出這關(guān)乎生死存亡。

如今看來(lái)，這一講話廣汽就流露出對(duì)外合作的信號(hào)，也為廣汽與奇瑞的戰(zhàn)略合作埋下了伏筆。

“日系品牌受到?jīng)_擊，受打擊最大的就是廣汽，估計(jì)銷量影響也就幾個(gè)月的事。但是因?yàn)檫@件事就尋求合作，未免顯得有點(diǎn)草率了?！辟Y深汽車評(píng)論員張志勇對(duì)《投資者報(bào)》記者說(shuō)道。

而產(chǎn)業(yè)投資人秋雨對(duì)《投資者報(bào)》記者表示：“現(xiàn)在國(guó)家開(kāi)始對(duì)自主品牌加大扶持力度，如果廣汽沒(méi)有自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，國(guó)家對(duì)廣汽在政策和資金上的支持就會(huì)減弱，所以廣汽這時(shí)候做強(qiáng)做大的意愿很是強(qiáng)烈?！?/p>

有媒體報(bào)道，廣汽和奇瑞的戰(zhàn)略合作是，奇瑞向廣汽出售A級(jí)車研發(fā)平臺(tái)換取資金。但是奇瑞的技術(shù)真的對(duì)廣汽有吸引力嗎？

“奇瑞在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上可以說(shuō)達(dá)到國(guó)際主流，比如分層燃燒和技術(shù)直噴，甚至下一代的HCCI也走在了國(guó)際前列。”車控網(wǎng)創(chuàng)始人樂(lè)圖對(duì)《投資者報(bào)》記者表示，如今并不能以老眼光看奇瑞。

另一方面，奇瑞目前缺少足夠的資金發(fā)展。曾有媒體報(bào)道，奇瑞目前總負(fù)債超過(guò)300億元，曾撤掉100多個(gè)新車研發(fā)項(xiàng)目。而且最近奇瑞與捷豹路虎120億元的合資項(xiàng)目已經(jīng)獲批。

因此，廣汽從奇瑞購(gòu)買一些有價(jià)值的研發(fā)平臺(tái)項(xiàng)目也不失為一條捷徑。而且新車型研發(fā)周期長(zhǎng)，資金投入大，廣汽這時(shí)又急于把自主版圖做大。

“目前廣汽自主品牌只有B級(jí)車的傳祺和基于傳祺的GS5，但在自主品牌銷量最大的A級(jí)以及A級(jí)以下卻無(wú)平臺(tái)無(wú)車型，而其他自主品牌企業(yè)除了奇瑞均無(wú)好的平臺(tái)?！睒?lè)圖對(duì)《投資者報(bào)》記者說(shuō)道。

不過(guò)，《投資者報(bào)》記者曾向廣汽和奇瑞雙方求證合作內(nèi)容，但是均以不便透露拒絕回答。

不過(guò)，對(duì)于兩者的合作，也并非全是樂(lè)觀看法。“奇瑞的技術(shù)并沒(méi)有那么強(qiáng)大，廣汽利用奇瑞的技術(shù)平臺(tái)能提高多少競(jìng)爭(zhēng)力呢？?jī)烧叩幕パa(bǔ)性很差，對(duì)品牌和市場(chǎng)的增長(zhǎng)沒(méi)有意義?！睆堉居卤硎荆诂F(xiàn)在的市場(chǎng)環(huán)境下，如果兩者都是為了降低成本和提高利潤(rùn)空間，倒是在零部件采購(gòu)上存在合作的基礎(chǔ)。

產(chǎn)業(yè)投資人秋雨則表示，兩者目前是各有所需，雖然現(xiàn)在只是存在部分技術(shù)合作，但未來(lái)肯定會(huì)進(jìn)行資本和技術(shù)合作，這是必然。