廣汽與中興該交易已經基本談妥，只差最后交易，具體交易數額尚無法得知。一旦交易完成，CP2生產線和CP2現車將立即運送至宜昌的中興基地。

在中興汽車重啟上市規(guī)劃的同時，一場在多方資本推動下的博弈之局圍繞中興汽車宜昌基地展開。

去年12月18日，廣州汽車集團股份有限公司（簡稱“廣汽集團”）、中國汽車零部件工業(yè)公司（簡稱“中汽零”）、河北中興汽車制造有限公司（簡稱“中興汽車”）和宜昌市政府在湖北宜昌簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，欲打造千億級汽車產業(yè)集群。

記者從廣汽內部人士處獲悉，上述四方簽署這份意義重大的戰(zhàn)略合作備忘錄只是一個表象，其實質是轎車生產線的“買賣”。

意圖進軍轎車、盤活宜昌基地并重謀上市的中興汽車，與急于出售原隸屬長豐汽車的CP2轎車生產線及相關資產進行套現的廣汽集團，在原中國機械工業(yè)集團有限公司（簡稱國機集團）副總裁王松林的牽線搭橋下走到了一起。

記者從廣汽內部得到的最新消息是，目前雙方已基本談妥CP2資產的交易價格，若不出意外，中興汽車生產的CP2轎車將于2014年6月份正式亮相。

苦謀上市

近10年來，國內民營車企長城、吉利、力帆紛紛完成上市。進入資本市場建立成熟的融資通道、引入上市公司治理結構同樣也是中興汽車的目標。為此，中興汽車董事長肖偉在2009年后曾數次咨詢投行意見。

在投行看來，上市過程就是講故事的過程，一方面是把過去兩年漂亮的業(yè)績展現給證監(jiān)會和投資者看，一方面就是講述一個未來可以無限美好的故事。但在2009年，中興汽車銷量只有3.85萬輛，其中出口1.2萬輛，且產品主要集中在低端皮卡市場。

這顯然不足以支撐中興汽車上市所需要的業(yè)績報表，因此中興急切地希望能大規(guī)模上馬乘用車，并借機晉升主流陣營。

2010年11月，蟄伏河北保定60年的中興汽車南下，在湖北宜昌市投建產能為20萬輛的SUV車型生產基地，計劃投產的SUV車型內部代號為C11。

根據公開資料顯示，中興汽車當時規(guī)劃的宜昌乘用車基地總投資約30億元人民幣，占地1500畝，建成后將形成20萬輛年產能。

在肖偉眼中，作為中興的第一個乘用車生產基地，宜昌乘用車基地的奠基標志著中興“乘用車戰(zhàn)略”正式起航。按照2010年中興汽車的規(guī)劃，宜昌基地分兩期實施：一期實現10萬輛整車生產規(guī)模，預計2012年建成投產；二期實現20萬輛整車生產規(guī)模，預計2014年建成投產。按照當初的設想，二期項目完成后，中興汽車年銷售收入將達100多億元。

但項目投建已過去兩年多，整車基地配套和項目后續(xù)發(fā)展艱難，成為中興汽車頭疼的難題。數據顯示，由于SUV領域發(fā)展不順，2011年中興旗下的SUV產品中興無限的銷量僅有1.3萬輛，不及長城哈弗SUV一個月的銷量。

中興當初設想的借做大SUV，進而上市的可能性越來越渺茫。

篤定廣汽CP2

更換新的發(fā)展思路，在生產SUV、皮卡的同時引入轎車產品，將產業(yè)規(guī)模做上去，重新找到上市機會，成為肖偉的新思考。

然而，轎車資質和轎車車型產品的“一窮二白”讓中興一籌莫展。中興汽車宜昌分公司是由河北中興汽車制造有限公司長春分公司遷建而來，繼承了長春分公司SUV資質，但不具備轎車資質。

另一方面，2012年年初，河北中興汽車制造有限公司向工信部中機中心技術部申報了C11車型相關參數，專家組依據QC/T775-2007《乘用車類別及代碼》認為C11車型是轎車系列，而中興汽車公司不具備轎車生產資質。根據工信部有關規(guī)定，生產新車型需進行產品公告，否則將無法上市銷售。

目前，中興汽車宜昌分公司已基本完成項目建設，產品模具及工裝均已制作完成，拿到生產目錄后2012年年底即可實現整車下線，但按照河北中興汽車制造有限公司的原有規(guī)劃及設想，擬上的SUV新產品不能通過公告，一度使宜昌分公司陷入無車可造的困境。

正無計可施之時，中興偶遇了王松林。退休之前，王松林除在國機集團擔任副總裁之外，還同時是國機集團派駐廣汽集團的董事。由于廣汽三菱是在重組長豐基礎上誕生，繼承了長豐汽車的資質和資產，不屬于新設企業(yè)，尚無異地建廠的需求，因此暫不需要合資自主車型，而且廣汽三菱品牌也有新的轎車規(guī)劃。

CP2在廣汽長豐退市后，生產序號上曾歸于廣汽乘用車，生產線也曾運至廣州，但廣汽乘用車并未正式推出基于CP2平臺的新車型。廣汽乘用車自身已經規(guī)劃有A級轎車，而該車的生產體系、供應鏈體系是與傳祺其他車型共通的。引入CP2意味著還要重新建立新的平臺和生產線。

此時廣汽急于將CP2出手，但絕大部分的整車廠旗下都已有轎車項目，而且購買該車的所有專利和生產線設備價格不菲，很少有廠愿意投資。

根據原上市公司長豐汽車公布的官方文件，CP2項目擬建規(guī)模為年產5萬輛，新增總投資122857萬元，而CP2資產的初步估值約為10億元。

在已退休的原國機集團副總裁王松林牽線下，中興汽車表示出對CP2資產極大的興趣，廣汽則承諾盡最大可能幫助中興汽車取得轎車生產資質。

這是中興汽車目前最為稀缺的資源，有了轎車生產資質，C11的資質也會迎刃而解。為此，中興汽車不惜高價入手CP2資產。據悉，CP2的資產，除了生產線外，還包括原廣汽長豐已經生產出來的上千臺CP2現車。

下一個長豐？

記者從廣汽高層得到信息是，廣汽與中興該交易已經基本談妥，只差最后交易，具體交易數額尚無法得知。一旦交易完成，CP2生產線和CP2現車將立即運送至宜昌的中興基地。

值得注意的是，中興汽車宜昌二期項目的投產時間也在2014年，與明年年中CP2轎車亮相的時間點也相吻合。

至于廣汽集團將采用何種形式幫助中興在2014年之前獲得轎車生產資質，廣汽高層并未向記者明示。一個不能被忽略的案例是，原廣汽長豐（現已重組為中日合資公司廣汽三菱）的轎車資質，便是在原長豐汽車被廣汽收購29%股權后，在大股東廣汽集團的幫助下取得的。此外，早年間奇瑞也是吸納上汽集團成為股東后才取得整車資質。

廣汽集團董秘盧颯之前接受記者采訪時表示，廣汽目前尚無參股中興的計劃，但不排除以后會。廣汽集團在H股和A股上市，分別是通過吸并駿威汽車、廣汽長豐兩只股票，通過介紹方式完成上市。在兩輪資本運作中，廣汽集團并未發(fā)起IPO，而且因此付出了數十億元的真金白銀。由于日系車疲軟，導致廣汽整體業(yè)績和利潤下滑，其在并購道路上更加謹慎。

由于CP2項目以及轎車資質問題，中興汽車已經與廣汽集團產生了千絲萬縷的聯系，廣汽集團明顯已經在該項目上取得了“進可攻、退可守”的有利態(tài)勢。此外，據有關人士透露，與宜昌項目的中國汽車零配件公司、國機集團均有可能涉足中興今后的股權融資。

顯然，一旦中興宜昌乘用車基地復活，中興汽車將重新具備上市的可能性，再次具備投資潛力。而廣汽在手頭資金充裕的前提下，參股中興汽車作為長期投資也不失為一種選擇，對于剛剛上馬乘用車項目的中興汽車而言，融資也將是其當務之急。