一向宣稱不差錢、不對PE感興趣的順豐速運也正和資本秘密接觸，這背后透露著順豐正在變局，正在玩一個更大的概念。

馬太效應(yīng)下的國企大佬EMS想要得到更多，目前EMS正欲通過價格戰(zhàn)徹底甩開對手。多年以來價格“高高在上”的EMS，起重500g及以內(nèi)一直在20元，而從9月底開始，在廣東、福建等地其悄然降價，首次下調(diào)為12元。

顯然，其高端的特快專遞降價主要瞄準(zhǔn)國內(nèi)民營快遞公司順豐速運。而目前順豐速運同城價格為12元每單，續(xù)重每公斤2元。

這對營收處于僅次于EMS的順豐造成了壓力。

差不多同時，業(yè)界傳來了順豐與弘毅、中信等PE秘密接觸的消息。雖然，順豐在官方微博上對此含糊其辭地予以了否認(rèn)，表示一直以來都有資本來找，但并沒有簽訂任何協(xié)議。

但業(yè)界還是寧可信其有，因為順豐的增速的確在下滑，以前50%的增速已經(jīng)下滑至30%。與此同時，前有已經(jīng)過會的EMS堵截，后有聯(lián)邦快遞、UPS等追兵，而且多元化布局顯然需要巨額投資。

內(nèi)憂外患

目前對順豐威脅最大的是誰？是國際巨頭嗎？

的確，聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹主要是針對中高端產(chǎn)品，因此將會把精力放在EMS（中國郵政速遞物流）和順豐速運所把持的中高端快遞市場。國內(nèi)快遞企業(yè)需要揚長補短以應(yīng)對競爭。另一方面，充分利用渠道優(yōu)勢，進(jìn)一步加速渠道下沉，增加網(wǎng)點數(shù)量、提升網(wǎng)點密度，以先機搶占市場份額。

但到目前來說，這種威脅還是潛在的。截至目前，包括聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹（UPS）和DHL國際三大快遞巨頭在內(nèi)，雖然占據(jù)國際快遞業(yè)務(wù)的份額已超過75%，但這三家企業(yè)合計在中國國內(nèi)快遞市場的份額卻不到1%。

中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示，外資快遞的競爭力主要處于中高端領(lǐng)域，還需要較長時間才能占領(lǐng)更多的市場，短期內(nèi)對民營快遞公司的經(jīng)營不會有太大沖擊。

目前階段對順豐威脅最大的還是EMS和“四通一達(dá)”。

今年5月，中郵速遞已經(jīng)IPO過會，隨之制定了一系列的戰(zhàn)略擴大快遞的市場份額，價格戰(zhàn)就是其中的一大策略。

EMS此番降價，意在擴大業(yè)務(wù)量和營業(yè)收入。在2010年前位居國內(nèi)快遞業(yè)業(yè)務(wù)量首位的EMS，悄然從頭把交椅跌落，如今試圖通過降價再次恢復(fù)其業(yè)務(wù)量、收入雙老大地位。

降價是權(quán)宜之計，快遞業(yè)價格趨勢是向上。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，EMS降價只是一時之計，如想穩(wěn)固市場，完善網(wǎng)絡(luò)，提升自身服務(wù)質(zhì)量才是重點。

但關(guān)鍵是中郵速遞要上市了，這對于營收已居于快遞業(yè)首位的它來說，無異于錦上添花。

一旦中郵速遞率先實現(xiàn)上市，將有利于借助上市融資來進(jìn)一步擴大網(wǎng)絡(luò)規(guī)模并更新軟硬件，從而提升信息化與服務(wù)質(zhì)量。

中郵速遞上市、外資巨頭獲得牌照、電商跨界搞快遞，順風(fēng)的業(yè)績卻并不是很好，尤其是主業(yè)。

據(jù)順豐內(nèi)部人士透露，受整體經(jīng)濟形勢的影響，順豐今年的增速不比往年，僅有30%，與此形成強烈對比的是，去年順豐增速近50%。而且，在順豐的高速增長回落之際，“四通一達(dá)”的降速卻并不明顯，還維持在40%，個別企業(yè)如韻達(dá)快遞甚至還保持了近100%的增幅。

記者也注意到，今年快遞業(yè)平均增長率依然達(dá)到了50%。

意欲通吃產(chǎn)業(yè)鏈

內(nèi)憂外患雙重加碼，順豐開始考慮轉(zhuǎn)型。中國物流與供應(yīng)鏈管理高端聯(lián)盟理事黃剛指出，從年初以來，順豐多元化發(fā)展的趨勢明顯，顯示其不再甘于只做快遞運營商。

從“四日件”到順豐優(yōu)選，從便利店到順豐寶，順豐已經(jīng)四面突擊了，它希望通過信息流、資金流、物流三流合一，走出一條不同于其他快遞企業(yè)的路。

順豐集團副總裁黃偉9月10日接受記者采訪時也透露，順豐正從快遞運營商向綜合物流商轉(zhuǎn)型。黃偉向記者坦承，順豐已經(jīng)在做內(nèi)部調(diào)整，決定轉(zhuǎn)型為綜合物流商，將介入整體物流供應(yīng)鏈服務(wù)，給客戶提供倉儲、分揀、配送一站式的供應(yīng)鏈物流解決方案。倉儲業(yè)務(wù)是其必要環(huán)節(jié)，目前全國已建成并投入使用倉庫14個，位于北京、上海、廣州、深圳、武漢、杭州、重慶等地。配送的范圍覆蓋順豐現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的所有區(qū)域（含海外），客戶以小件為主，主要是對時效和中轉(zhuǎn)率要求較高的物品。

而在快遞業(yè)上，順豐也正突破原來的高端定位。

今年8月，順豐宣布推出首款經(jīng)濟類快遞產(chǎn)品“四日件”，主要針對陸運方面的業(yè)務(wù)，面向異地快遞，包括化妝品、光碟、奶粉、電子類等航空渠道無法寄遞的品類都可用“四日件”寄送。外界曾評價順豐此舉，意在從“四通一達(dá)”手中奪回20%-30%重價格、輕時效的客戶歸為己有。

對于利潤同樣可觀的淘寶陣地，其業(yè)務(wù)量僅不到順豐總業(yè)務(wù)量的10%，而“四通一達(dá)”幾乎壟斷了淘寶賣家的9成快件量。不僅如此，隨著“四通一達(dá)”以及其他中小型快遞逐步開始加盟轉(zhuǎn)直營的改革，與領(lǐng)頭羊順豐速運的差距在逐步縮短，倘若順豐再不有所發(fā)力，今后涉入的難度無疑會更大。

物流之外，順豐還在資金流與信息流上有所動作，那就是順豐優(yōu)選的推出。

王衛(wèi)的多元化，是在拆分的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。按照國際慣例，在專業(yè)化的基礎(chǔ)上向多元化延伸，一定要拆分。也就是即使多元化后某個品牌失敗也不會影響主業(yè)。所以，盡管順豐進(jìn)軍便利店失敗了，但是這對順豐可以說無傷大雅。

同樣，對順豐而言，快遞是主業(yè)，順豐優(yōu)選只是一個子品牌，優(yōu)勢則在于初期先利用順豐的品牌優(yōu)勢去拓展優(yōu)選的市場，一旦優(yōu)選的品牌失敗也不會對快遞主業(yè)產(chǎn)生影響。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，物流逆向做電商比電商逆向做物流更艱難。但順豐定位中高端市場卻可能打破這種預(yù)測，因為目前中國中高端電子商務(wù)市場競爭力很小，這部分消費者對價格敏感度較低，市場空間較大，這都能為順豐帶來較高的附加值。

其實早在兩年前，順豐已試水電子商務(wù)。2010年8月，“順豐E商圈”投入運營，其第三方支付平臺，順豐寶也隨之問世。不過，該項目隨后停止了在內(nèi)地的經(jīng)營，目前僅在香港地區(qū)開展業(yè)務(wù)。曾有無數(shù)人問過王衛(wèi)，為何又把還未正式上線的電商平臺給關(guān)掉。王衛(wèi)的考慮是，首先，順豐已有的業(yè)務(wù)足夠去做擴展。其次，電商物流的業(yè)務(wù)大多偏低端，靠打價格戰(zhàn)取勝，而順豐的業(yè)務(wù)卻一直是走中高端定位。而其定位中高端市場的戰(zhàn)略與如今的“順豐優(yōu)選”頗為相似。

順豐寶已經(jīng)于2011年11月取得第三方支付牌照。從這個角度來說，順豐做電商是必然的，順豐優(yōu)選的推出也是水到渠成。

業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計，在未來物流與電子商務(wù)融合后，阿里巴巴的馬云、京東商城的劉強東以及順豐速運的王衛(wèi)，將形成三足鼎立。盡管目前相對于前兩位而言，王衛(wèi)低調(diào)到幾乎與外界絕緣。

“目前的物流業(yè)在高速成長而又細(xì)分的關(guān)鍵時期?，F(xiàn)金流、信息流和物流將是每個企業(yè)都想走的方向，順豐在物流業(yè)做大之后，還將在電子商務(wù)和金融業(yè)務(wù)上開疆辟土?！痹跒閿?shù)不多的一次的采訪中，王衛(wèi)也曾這樣表示。

引資的醉翁之意

這么大的布局，當(dāng)然需要資金的支持。電子商務(wù)需要大量“燒錢”，除了電商之外，對順豐而言，人才的制約和資金的瓶頸將是其打造現(xiàn)金流、信息流、物流“三流融合”的最大障礙，而引進(jìn)人才也需要錢，所以，引資成為必然。

但引進(jìn)誰卻很有學(xué)問。中國的快遞行業(yè)融資向來非常困難，能查到的成功融資案例屈指可數(shù)，除了較低的利潤率之外，風(fēng)險資本最害怕的是政策的不確定性。所以國有背景的PE肯定是順豐的首選。

“面臨全球快遞巨頭滲透中國，國進(jìn)民退的經(jīng)濟環(huán)境，以及自身多元化發(fā)展的需求，順豐最缺的顯然不是錢，缺的是‘紅色靠山’?！?銀融金貸的孫多洋董事長表示。