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        事件

        2012-12-31 00:00:00
        金融理財(cái) 2012年8期

        此次降價(jià)是繼5月10日和6月9日之后我國(guó)第三次下調(diào)國(guó)內(nèi)汽柴油價(jià)格,也是2008年12月實(shí)施現(xiàn)行成品油定價(jià)機(jī)制以來(lái)國(guó)內(nèi)油價(jià)首現(xiàn)“三連跌”。

        油價(jià)跌回“6”時(shí)代

        7月11日零時(shí)起,汽、柴油價(jià)格每噸分別降低420元和400元,經(jīng)測(cè)算,90號(hào)汽油和0號(hào)柴油(全國(guó)平均)零售價(jià)每升分別降低0.31元和0.34元。90號(hào)汽油全國(guó)平均價(jià)格降到6.45元,0號(hào)柴油降至6.76元,成品油價(jià)格重回6元時(shí)代。

        此次降價(jià)是繼5月10日和6月9日之后我國(guó)第三次下調(diào)國(guó)內(nèi)汽柴油價(jià)格,也是2008年12月實(shí)施現(xiàn)行成品油定價(jià)機(jī)制以來(lái)國(guó)內(nèi)油價(jià)首現(xiàn)“三連跌”。

        5月10日,國(guó)家發(fā)改委第一次決定下調(diào)國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格,將汽、柴油每噸分別下降330元和310元;6月9日,發(fā)改委第二次下調(diào)成品油最高零售限價(jià),其中汽油下調(diào)530元/噸,折合90號(hào)汽油0.38元/升,93號(hào)汽油約0.4元/升;柴油下調(diào)510元/噸,折合0.43元/升。

        專(zhuān)家認(rèn)為,油價(jià)下降直接利好城鄉(xiāng)廣大居民,既可以降低農(nóng)民購(gòu)買(mǎi)柴油等農(nóng)資產(chǎn)品的成本,還可減少蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸中的成本支出,緩解農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格上漲的壓力,利好城市居民。

        建行深陷30億貸款門(mén)

        日前,中江集團(tuán)因投資地產(chǎn)、酒店失利,資金鏈斷裂,正在進(jìn)行破產(chǎn)重組,創(chuàng)辦人俞中江也已被警方控制。初步統(tǒng)計(jì),中江集團(tuán)債務(wù)規(guī)模80億元,為杭州歷來(lái)最大宗。銀行貸款約50億元,其中,建行占30億元,中行和工行分別占10億元及1.5億元。

        事情曝光后,剛剛上任不久的建行浙江分行行長(zhǎng)崔濱洲調(diào)離。支行層面,建德支行行長(zhǎng)張建標(biāo)被免去職務(wù),其后寶石支行行長(zhǎng)趙三軍也遭免職。30億的貸款風(fēng)波不斷發(fā)酵。

        其實(shí)中江集團(tuán)破產(chǎn)早有端倪,只是建設(shè)銀行本身太過(guò)大意而已。由于形勢(shì)持續(xù)惡化,交通銀行早在2011年6月就撤出了“中江系”最后一筆逾1億元的貸款,但建行卻跟進(jìn)接盤(pán)。更為離奇的是,三個(gè)月后,即2011年9月,建行還為“中江系”發(fā)行了一只價(jià)值3億元的信托類(lèi)理財(cái)產(chǎn)品。

        據(jù)一位接近建行的人士表示:建行沒(méi)法撤出來(lái),投入金額太大,已經(jīng)套牢了?!皩?duì)于大行來(lái)說(shuō),某種程度上必須這么做。剛開(kāi)始銀行還有主導(dǎo)權(quán),一旦陷進(jìn)去,就完全不在銀行掌控的范圍了,反而企業(yè)變成了主導(dǎo)的一方。企業(yè)就是靠貸款發(fā)展,如果銀行不貸給它,企業(yè)死了,銀行也什么都得不到,所以銀行只好繼續(xù)貸,最后越滾越大,最終不可收拾?!彼f(shuō),表面上看,銀行有著嚴(yán)密的風(fēng)險(xiǎn)控制體系,但最后卻難免看“領(lǐng)導(dǎo)一句話”。

        廣州突行汽車(chē)限購(gòu)令

        2012年7月1日零時(shí)起一個(gè)月內(nèi),廣州全市將暫停辦理中小客車(chē)的注冊(cè)及轉(zhuǎn)移登記,后續(xù)各個(gè)月度平均分配增量配額。這是繼北京、上海之后又一個(gè)一線城市出臺(tái)汽車(chē)限購(gòu)政策。

        在汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售淡季,原本消費(fèi)需求就較為疲軟的情況下,廣州突然出臺(tái)限購(gòu)政策,或令汽車(chē)整車(chē)制造商和經(jīng)銷(xiāo)商遭遇業(yè)績(jī)“滑鐵盧”。

        業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,廣州汽車(chē)限購(gòu)政策的出臺(tái)及其示范作用,對(duì)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)難言利好,其負(fù)面影響將在今年四季度或明年逐步顯現(xiàn)。

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