西安航空基地85%都是體量較小的民企，但也有例外，三角航空就是一個“大個兒”。其目前總投資達(dá)到7.8億元，由基地控股，初期融資中接納了50%的民營資本，是民資進(jìn)入航空鏈條的一個典型案例。

三角航空的“撒手锏”是國內(nèi)首臺4萬噸航空模鍛液壓機，壓力級別在國際上排名第四，在國內(nèi)則超越了包頭建成的3.6萬噸壓機，排名第一。該設(shè)備高22米，地下有深達(dá)40米的水泥地基，這樣一個龐然大物主要用來鍛造航空、航天、船舶領(lǐng)域的大型結(jié)構(gòu)件，也是國產(chǎn)大飛機項目的重要基礎(chǔ)裝備。

其工作時像做月餅，在工作臺上放有上、下兩個模具，把需要加工的鍛件加熱到一定溫度后放進(jìn)模具中，上下一起壓，一次成型，可控速度是從每秒0.01毫米到每秒60毫米。三角航空項目發(fā)展部部長羅鋒指著墻上的一張機艙結(jié)構(gòu)件的照片說：“這個部件的直徑是兩米九，以前要分成兩部分鍛壓，再焊接在一起用鉚釘加固，但強度、壽命就會差很多?！?/p>

嚴(yán)建亞是三角航空的總經(jīng)理，也是公司第二大股東。2006年模鍛液壓機立項，當(dāng)時基地管委會就牽頭多方融資，第一輪融資規(guī)模是3.4億元，民資、國資基本對半，嚴(yán)建亞當(dāng)時看好這個項目，于是就投了8000萬元入股。目前，三角航空正在進(jìn)行第二輪融資，民資占股比例將擴大到70%?！爸袊惺筌姽ぜ瘓F，我們?yōu)槠渲形鍌€配套，這么大的戰(zhàn)略性項目都讓民資來做，反映了國家的開放態(tài)度”，嚴(yán)建亞說。

他很清楚航空鏈條上的投資回報慢、投入高的特點，即使是三角這樣有政府支持的項目也不例外。這個項目2006年立項，2009年施工，經(jīng)過清華大學(xué)設(shè)計本體結(jié)構(gòu)、二十二冶制造，之后還要多次調(diào)試，今年7月試生產(chǎn)，8月底才能正式投產(chǎn)。嚴(yán)建亞透露，“這期間我們還辦了四證：保密資質(zhì)、武器裝備科研生產(chǎn)許可證、國家軍標(biāo)質(zhì)量體系認(rèn)證，以及總裝備部軍品承制單位的資格認(rèn)證”。顯然，要想在航空產(chǎn)業(yè)分一杯羹，“快錢”是玩不轉(zhuǎn)的。

出于航空業(yè)投資的固有風(fēng)險，三角的模鍛液壓機項目最初并不為所有人看好，有人認(rèn)為這只是實驗室的一個成果，在技術(shù)、產(chǎn)業(yè)化方面有顧慮，但項目在建設(shè)過程中就驚動了空客、波音等國際大廠，它們都曾派人來了解項目進(jìn)度。目前，波音已經(jīng)有四個部件交給三角來鍛壓，發(fā)動機制造商普惠也已經(jīng)有21個部件在做技術(shù)準(zhǔn)備。國務(wù)院大飛機專項專家咨詢委員會主任張彥仲認(rèn)為，三角模鍛液壓機項目帶動的產(chǎn)值可達(dá)300億元。