今年7月底，常建秦參加了美國的EAA飛來者大會—帶著他設(shè)計的“飛行汽車”模型。據(jù)稱，這種基于旋翼機設(shè)計、在地上收起旋翼就像汽車的飛行器將于10月試制出來。它可以使用普通汽油，飛行3到4個小時，今后售價可能在200萬人民幣左右。

常建秦對通用航空已關(guān)注多年，但覺得中國現(xiàn)在在適航認證、低空開放等管理上都過于死板，“人們都說通航是塊大蛋糕，但實際上還處于畫餅充饑的狀態(tài)”。

現(xiàn)階段，航空教學設(shè)備才是美聯(lián)航空的主業(yè)。公司產(chǎn)品包括飛行員、空乘訓練艙及機務培訓設(shè)備等，客戶涉及民航企業(yè)、大專院校，去年營收達到3000萬元。

常建秦在20世紀80年代末，就因為不適應體制內(nèi)工作從中國飛行試驗研究院“出走”創(chuàng)業(yè)。最初他也為整機配套，做一些諸如飛機天線、機頭罩這類的復合材料部件，以及測試用的飛機模型。90年代初，民企進入飛機產(chǎn)業(yè)鏈條的少之又少，這使得“西飛”“試飛院”這樣的國企都成了他的客戶。

后來，經(jīng)常有客戶來找常建秦做些模擬訓練艙、教學設(shè)備，而這些東西中航工業(yè)都不做，久而久之，美聯(lián)的業(yè)務重點就轉(zhuǎn)到了這塊。近些年民航公司的熱潮，以及現(xiàn)在航空院校、培訓機構(gòu)的萌生，都為航空教學設(shè)備提供了市場。常建秦估計，“市場每年至少有四五個億”。

在美聯(lián)的產(chǎn)品中，訓練飛行員的飛行模擬器所占份額最少，不到一成，因為這種產(chǎn)品技術(shù)門檻高，需要積累。相比而言，空乘訓練艙是美聯(lián)的拳頭產(chǎn)品，平均每月可交付一個艙，依據(jù)功能配置售價從100萬元到300萬元不等，毛利最多可達三成。訓練艙要求仿真性高，他們就從廠家購買數(shù)據(jù)包，其中包括外觀尺寸、技術(shù)性能等，也會上機測量?！斑@不是開煤礦，一鍬下去就能挖出煤來，航空業(yè)專業(yè)性強，沒有技術(shù)積累不行，”常建秦說。

美聯(lián)還有一塊業(yè)務是機務教學設(shè)備，主要有兩類，一是跟教科書對應的飛機結(jié)構(gòu)模擬件，二是廢舊發(fā)動機等拆機件，修整后賣給院校。天津航空一位機務人員告訴《創(chuàng)業(yè)家》，他所畢業(yè)的中國民航大學硬件條件較好，300多名學生就有10臺發(fā)動機供實驗操作，教學中接觸的都是真的設(shè)備，而另一些從專科學校畢業(yè)的同事此前就沒碰過“真家伙”，這類設(shè)備的市場需求可見一斑。

在西安航空基地，常建秦是比較國際化的創(chuàng)始人，但他對資本的態(tài)度還比較“保守”，“還沒想過開這個口子”。他選擇合作伙伴的標準是有行業(yè)經(jīng)驗，并且投過航空項目，“否則將來沒法溝通，他們不可能只投錢不管效益，而這個行業(yè)又與其他行業(yè)不同，投入高、回報慢”。