今年7月底，常建秦參加了美國(guó)的EAA飛來(lái)者大會(huì)—帶著他設(shè)計(jì)的“飛行汽車”模型。據(jù)稱，這種基于旋翼機(jī)設(shè)計(jì)、在地上收起旋翼就像汽車的飛行器將于10月試制出來(lái)。它可以使用普通汽油，飛行3到4個(gè)小時(shí)，今后售價(jià)可能在200萬(wàn)人民幣左右。

常建秦對(duì)通用航空已關(guān)注多年，但覺得中國(guó)現(xiàn)在在適航認(rèn)證、低空開放等管理上都過(guò)于死板，“人們都說(shuō)通航是塊大蛋糕，但實(shí)際上還處于畫餅充饑的狀態(tài)”。

現(xiàn)階段，航空教學(xué)設(shè)備才是美聯(lián)航空的主業(yè)。公司產(chǎn)品包括飛行員、空乘訓(xùn)練艙及機(jī)務(wù)培訓(xùn)設(shè)備等，客戶涉及民航企業(yè)、大專院校，去年?duì)I收達(dá)到3000萬(wàn)元。

常建秦在20世紀(jì)80年代末，就因?yàn)椴贿m應(yīng)體制內(nèi)工作從中國(guó)飛行試驗(yàn)研究院“出走”創(chuàng)業(yè)。最初他也為整機(jī)配套，做一些諸如飛機(jī)天線、機(jī)頭罩這類的復(fù)合材料部件，以及測(cè)試用的飛機(jī)模型。90年代初，民企進(jìn)入飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈條的少之又少，這使得“西飛”“試飛院”這樣的國(guó)企都成了他的客戶。

后來(lái)，經(jīng)常有客戶來(lái)找常建秦做些模擬訓(xùn)練艙、教學(xué)設(shè)備，而這些東西中航工業(yè)都不做，久而久之，美聯(lián)的業(yè)務(wù)重點(diǎn)就轉(zhuǎn)到了這塊。近些年民航公司的熱潮，以及現(xiàn)在航空院校、培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的萌生，都為航空教學(xué)設(shè)備提供了市場(chǎng)。常建秦估計(jì)，“市場(chǎng)每年至少有四五個(gè)億”。

在美聯(lián)的產(chǎn)品中，訓(xùn)練飛行員的飛行模擬器所占份額最少，不到一成，因?yàn)檫@種產(chǎn)品技術(shù)門檻高，需要積累。相比而言，空乘訓(xùn)練艙是美聯(lián)的拳頭產(chǎn)品，平均每月可交付一個(gè)艙，依據(jù)功能配置售價(jià)從100萬(wàn)元到300萬(wàn)元不等，毛利最多可達(dá)三成。訓(xùn)練艙要求仿真性高，他們就從廠家購(gòu)買數(shù)據(jù)包，其中包括外觀尺寸、技術(shù)性能等，也會(huì)上機(jī)測(cè)量?！斑@不是開煤礦，一鍬下去就能挖出煤來(lái)，航空業(yè)專業(yè)性強(qiáng)，沒有技術(shù)積累不行，”常建秦說(shuō)。

美聯(lián)還有一塊業(yè)務(wù)是機(jī)務(wù)教學(xué)設(shè)備，主要有兩類，一是跟教科書對(duì)應(yīng)的飛機(jī)結(jié)構(gòu)模擬件，二是廢舊發(fā)動(dòng)機(jī)等拆機(jī)件，修整后賣給院校。天津航空一位機(jī)務(wù)人員告訴《創(chuàng)業(yè)家》，他所畢業(yè)的中國(guó)民航大學(xué)硬件條件較好，300多名學(xué)生就有10臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)供實(shí)驗(yàn)操作，教學(xué)中接觸的都是真的設(shè)備，而另一些從?？茖W(xué)校畢業(yè)的同事此前就沒碰過(guò)“真家伙”，這類設(shè)備的市場(chǎng)需求可見一斑。

在西安航空基地，常建秦是比較國(guó)際化的創(chuàng)始人，但他對(duì)資本的態(tài)度還比較“保守”，“還沒想過(guò)開這個(gè)口子”。他選擇合作伙伴的標(biāo)準(zhǔn)是有行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，并且投過(guò)航空項(xiàng)目，“否則將來(lái)沒法溝通，他們不可能只投錢不管效益，而這個(gè)行業(yè)又與其他行業(yè)不同，投入高、回報(bào)慢”。