劉軍制造的飛行器叫旋翼機(jī)，或者說自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)，其外形與直升機(jī)類似，但頂端的旋翼并不與發(fā)動機(jī)相連，而是利用飛行時的氣流吹動其自轉(zhuǎn)以產(chǎn)生升力，前進(jìn)的推力則靠機(jī)艙后部帶動力的螺旋槳提供。有人將直升機(jī)比作會飛的電風(fēng)扇，將旋翼機(jī)比作會飛的風(fēng)車。旋翼機(jī)可用于農(nóng)業(yè)、森林防火、巡邏等用途，也被稱為私人小飛機(jī)的最佳選擇之一。劉軍駕駛的那款旋翼機(jī)最大時速180公里，飛行高度可達(dá)3000米，加滿75升油最遠(yuǎn)可以飛500公里，國外售價數(shù)萬歐元。其優(yōu)勢之一是低空飛行，若噴灑農(nóng)藥僅僅飛離地面一兩米。在國內(nèi)，一些航空愛好者在自制旋翼機(jī)，但并沒有企業(yè)正式生產(chǎn)。

早在2007年，劉軍就與同樣出自航空系統(tǒng)的董學(xué)武共同創(chuàng)辦了中聯(lián)航空，目標(biāo)是做一個旋翼機(jī)服務(wù)鏈條，包括生產(chǎn)、銷售、維修、培訓(xùn)、托管等。劉軍與董學(xué)武多次出國考察，2010年還去德國學(xué)習(xí)旋翼機(jī)駕駛。董學(xué)武說，國外旋翼機(jī)一般培訓(xùn)30個小時以后允許單飛，參考國外情況，估計國內(nèi)培訓(xùn)費用需要數(shù)萬元。今年1月，中國民用航空局將旋翼機(jī)等幾類輕型航空器的駕照訓(xùn)練和管理授權(quán)給國家體育總局航管中心。這意味著，旋翼機(jī)考照將比以前方便。

中聯(lián)航空有四架旋翼機(jī)，均是從國外買來作為試制的“目標(biāo)機(jī)”，自己設(shè)計的飛機(jī)還處在試驗階段，而且沒有取得相關(guān)資質(zhì)。實際上，中聯(lián)早已準(zhǔn)備好申報材料，但遞上去就要交一大筆錢，這令他們難以承受。劉軍抱怨到，“國內(nèi)在航空器的工藝、設(shè)計上都有能力，就是在管理、政策方面存在很多問題，尤其是取證，幾年都拿不下來，很多人都被拖垮”。按照現(xiàn)行規(guī)定，制造商用飛行器從設(shè)計開始就要取得資質(zhì)認(rèn)證，之后的生產(chǎn)、適航包括人員都需要認(rèn)證，而且費時花錢。中聯(lián)的旋翼機(jī)預(yù)計造價50萬元，做試驗時還要準(zhǔn)備多架，比如要做破壞性試驗等。劉軍說，熬到最后商業(yè)化生產(chǎn)，起碼也要花1000萬元以上，而這5年來公司一直沒有收入。

西北工業(yè)大學(xué)民航系主任王海濤則表示，國內(nèi)認(rèn)證效率確實低于國外，原因在于歐美國家經(jīng)過幾十年發(fā)展，已經(jīng)形成了規(guī)范化管理，而且信息化程度高，認(rèn)證周期很短，流程也很暢通。

劉軍設(shè)想了一個縮短流程的辦法，找一個國外機(jī)構(gòu)聯(lián)合生產(chǎn)，由國家取證，然后再把飛機(jī)賣到國內(nèi)，這樣做會導(dǎo)致技術(shù)外流，也會降低自己的贏利。他希望通過代理銷售先獲取些收入，然后讓自己的旋翼機(jī)明年上天試飛。他能如愿以償嗎？