摘 要：如果以2008年為分水嶺，航運市場猶如過山車一般，經(jīng)歷了從繁榮到深度調(diào)整的過程，航運市場的一度繁榮，導(dǎo)致船舶運力快速增加，帶來了船員市場供不應(yīng)求。針對目前國內(nèi)船員市場存在的問題，結(jié)合本人船員管理工作的實際經(jīng)驗，對其進行分析探討，以便找出解決的對策。

關(guān)鍵詞：船員管理 航運 對策

當(dāng)前船員市場存在的主要問題

從大的方面看，目前船員市場存在的主要問題可以概括為：船員供求結(jié)構(gòu)性矛盾突出；船員晉升較快，經(jīng)驗與技能下降；船員薪酬持續(xù)攀升，航運企業(yè)成本上升；船員隊伍思想浮躁，流動無序等方面。

1、船員供求矛盾是船員市場存在的主要矛盾

據(jù)有關(guān)方面統(tǒng)計，目前我國擁有各類船員總量約155萬人，其中，海船船員約50余萬，持有甲乙類高級船員適任證書的約10余萬人，實際從事船員職業(yè)的應(yīng)小于這個數(shù)量。從2005年左右，航運企業(yè)進入一個快速發(fā)展時期，一部分高級船員流動到新成立的航運企業(yè)、船舶管理公司或船廠等，一部分流動到海事管理部門，市場上高質(zhì)量的高級船員較為短缺，加上院校畢業(yè)生供給數(shù)量少，供需矛盾十分突出。

2、船員薪酬持續(xù)攀升

從2008年下半年開始，航運市場開始急劇調(diào)整，波羅的海運費指數(shù)從最高12700點在短短幾個月內(nèi)急速下跌到980點，目前維持在低位震蕩徘徊。相反，國內(nèi)船員市場卻持續(xù)火爆，船員的薪酬待遇一路攀升。

3、船員流動性較大

近年來船員的流動比較頻繁，穩(wěn)定船員隊伍已成為船東及船員管理部門的一項重要工作。由于船員的供不應(yīng)求，市場上各種誘惑增多，船員產(chǎn)生浮躁心態(tài)。從事船員管理的人員工作壓力加大，船員稍有不如意的地方，就容易產(chǎn)生急躁或者不滿情緒，轉(zhuǎn)而引發(fā)動搖念頭。

4、船員工作技能相對下降

船員的工作責(zé)任心與工作技能是船舶安全運營的基礎(chǔ)。這幾年來由于市場船員緊缺，船員快速提升成為普遍現(xiàn)象，船員在原工作崗位上尚未完成相應(yīng)的經(jīng)驗積累，就已晉升到高一級崗位，導(dǎo)致船員工作技能下降，這與航海需要技能嫻熟、經(jīng)驗豐富形成矛盾，不利于船舶的安全生產(chǎn)。

船員市場產(chǎn)生問題的主要原因

船員市場是整個航運市場的一部分，它不但受自身供求關(guān)系的影響，同時也與國家政策導(dǎo)向、外貿(mào)形勢及國際國內(nèi)宏觀經(jīng)濟形勢等都緊密相關(guān)，筆者側(cè)重從以下幾方面進行分析。

1、航運業(yè)的快速發(fā)展，直接影響著船員的供求關(guān)系

2008年之前航運市場的極度繁榮，導(dǎo)致社會資本的大量涌入，市場呈現(xiàn)一種非理性的發(fā)展態(tài)勢，隨著金融危機的發(fā)生，包括航運業(yè)在內(nèi)的多種行業(yè)受到?jīng)_擊，部分人對航運市場的認(rèn)識并沒有隨之轉(zhuǎn)變，期待市場短期內(nèi)再度繁榮，這將使船員市場供不應(yīng)求的狀況得以延續(xù)。

2、船員市場內(nèi)在因素影響著船員隊伍的穩(wěn)定

船員市場的內(nèi)在因素，是目前船員市場中所出現(xiàn)問題的決定性因素，歸納起來，大概有以下幾點：

船員來源不足。面對航運市場持續(xù)的運力增加，市場仍然需要大量高素質(zhì)的船員。

行業(yè)競爭欠缺理性。船員是目前市場化程度較高的職業(yè)群體，船員流動性較大，各用人單位為了能留住人才，通過高福利或單船入股分紅等承諾吸引緊缺崗位的船員。這種利益驅(qū)動型的吸引人才辦法對船員管理將會產(chǎn)生負(fù)面影響。

船員心理期望值高。船員市場的供不應(yīng)求，致使船員心理期望值越來越高，造成流動性加大，諸如：薪酬高低，同學(xué)或原同事之間晉升的攀比，對新老船舶、遠(yuǎn)近洋航線、內(nèi)外貿(mào)運輸?shù)倪x擇、船員個人家庭狀況等因素，造成船員選擇船公司的理由，給船員管理工作帶來了較大的壓力。

企業(yè)應(yīng)采取的對策分析

對于目前船員市場存在的問題及給航運和船員管理企業(yè)帶來壓力，從過程來看，帶有一定的階段性，是由多種因素疊加共同造成的。針對這些問題，各相關(guān)企業(yè)應(yīng)結(jié)合市場及本企業(yè)的實際，采取有效措施，化解壓力，以保障企業(yè)健康持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，筆者認(rèn)為，加強船員的教育，規(guī)范船員管理，提高船員綜合素質(zhì)和職業(yè)素養(yǎng)是政府和企業(yè)共同而為的方向，對此，提幾點對策：

1、引導(dǎo)船員樹立正確的思想觀念

引導(dǎo)船員樹立正確的自我成長觀念。近幾年，船員市場供不應(yīng)求給廣大船員特別是新船員提供了很好的職業(yè)發(fā)展機會，表現(xiàn)為船員晉升速度較快，在相應(yīng)崗位上實踐鍛煉時間較短，積累經(jīng)驗較少，這與航海需要較強實踐經(jīng)驗形成矛盾，對船舶安全生產(chǎn)帶來很大影響。因此，要引導(dǎo)船員應(yīng)該實事求是，腳踏實地，不斷積累工作經(jīng)驗，充分認(rèn)識到自己的崗位對船舶安全生產(chǎn)所承擔(dān)的責(zé)任，不能急功近利、急于求成，更不能因為市場浮躁，忽視了自己技能的提高。因此，應(yīng)引導(dǎo)船員冷靜理性的去規(guī)劃自我成長道路，把個人成長和企業(yè)發(fā)展結(jié)合起來，努力把自己塑造成品行好、業(yè)務(wù)精、經(jīng)驗豐富的優(yōu)秀航海人才。

引導(dǎo)船員樹立正確的薪酬待遇觀念。薪酬的變化主要要受船員供求關(guān)系影響，薪酬永遠(yuǎn)處于一個動態(tài)的調(diào)整當(dāng)中，船員要用動態(tài)的眼光去看待薪酬的變化。具體來說，由于船東不同、船舶航線不同、規(guī)模大小不同，所以每個船東調(diào)整船員薪酬的時點就不同，換句話說，國內(nèi)外數(shù)以千計船東不可能在同一個時點調(diào)整薪酬。正因如此，不同船東在不同時點調(diào)整薪酬時，總要緊跟市場，或者總要比對方有競爭力，你比他高，我比你高，如此循環(huán)，造成船員薪酬節(jié)節(jié)攀高。目前市場上有國有、民營、個體和國外船東在從事海運業(yè)務(wù)，不同的船東薪酬結(jié)構(gòu)不盡相同。特別是國企船東和其它性質(zhì)的船東在薪酬結(jié)構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)制定方面有很大差別，但總的人工成本支出相差無幾，要引導(dǎo)船員對此有一個正確的認(rèn)識。

樹立正確的個人利益與船東利益關(guān)系的觀念。船公司的經(jīng)營和發(fā)展?fàn)顩r與船員個人發(fā)展緊密相連，船東利益與船員個人利益密切相關(guān)，我們要正確處理好兩者的關(guān)系，培養(yǎng)良好的職業(yè)道德，正確對待船舶勞務(wù)費分配，獎金分配。要有規(guī)則意識、契約意識，簽訂了上崗合同，就應(yīng)該履行，而不能因為某種利益誘惑毀約，影響船舶的正常安全生產(chǎn)，有少數(shù)船員，經(jīng)常給船東提條件，不能滿足就拎包下船，這種行為是不足取的，要認(rèn)清自己的職責(zé)與責(zé)任，真正為船東創(chuàng)造價值，這樣個人才有品牌，才能發(fā)展的更好。因此，廣大船員必須要有大局意識、服從意識，這樣才能保障公司的集體利益，從而也才能保障職工個人利益。特別在船員供不應(yīng)求的情況下，廣大船員更需要有這樣的思想覺悟，為公司船舶正常營運生產(chǎn)提供服務(wù)。

引導(dǎo)船員樹立正確的穩(wěn)定與流動的觀念?；仡櫧鼛啄晔袌龃瑔T情況，我們看到船員流動到了新企業(yè)后，也未必滿意，有的在繼續(xù)流動，這種流動增加了船員自身的心理壓力，不利于船員的健康成長。許多船員流動過分看重薪酬的份量，考慮問題短期化、簡單化，認(rèn)為干活拿錢就可以了，把自己置于被雇傭角色，這些都不利于船員個人的持續(xù)健康成長。船員隊伍穩(wěn)定與流動，最終反映在個人價值取向和個人心態(tài)上，一個船員如何保持一種穩(wěn)定發(fā)展心態(tài)，用辯證的思維分析判斷穩(wěn)定與流動的關(guān)系，選擇適合自己發(fā)展的平臺，實現(xiàn)自我價值，對培養(yǎng)良好的心理和提高自己的業(yè)務(wù)技能都有積極作用。反之，一個船員處于一種患得患失，浮躁不安的狀態(tài)，對個人價值的歷練以及自身的發(fā)展帶來不利影響。因此，要引導(dǎo)船員樹立正確的價值取向，只有不斷提高自身綜合素質(zhì)，才能適應(yīng)市場變化和發(fā)展的要求。

2、加強培訓(xùn)工作，提高船員綜合素質(zhì)

加強對船員的培訓(xùn)工作，提高船員工作技能和綜合素質(zhì)，從而增強企業(yè)的市場競爭能力和贏利水平，實現(xiàn)企業(yè)與員工個人共同發(fā)展，這是解決提高船員技能的根本之道。要對不同等級的船員分類實施培訓(xùn)，特別是在業(yè)務(wù)技能、法規(guī)公約、PSC檢查、職業(yè)道德等方面加強對管理級船員的培訓(xùn)，在實際操作動手能力方面和基本技能方面加強對普通船員的培訓(xùn)。這是保障船舶安全生產(chǎn)的有效途徑，但有些船東特別是一些勞務(wù)公司忽視了船員的培訓(xùn)工作，不愿投入如此成本，這無論對企業(yè)本身的發(fā)展還是對社會責(zé)任的盡職都是不利的。因此，加強對船員的培訓(xùn)工作是企業(yè)和院校的共同責(zé)任，是提高船員綜合素質(zhì)的有效途徑。

3、政府主管部門應(yīng)加強對船員的監(jiān)管

《船員條例》對保護船員的合法權(quán)益、實施規(guī)范管理起到了積極的作用，但在日常貫徹實施過程中，執(zhí)行不一，執(zhí)行不力，為此，相關(guān)政府部門應(yīng)制訂規(guī)范管理的相應(yīng)辦法，來規(guī)范船員的管理。譬如，船員勞動合同簽訂的規(guī)范，船員流動辦法的規(guī)范，船員稅負(fù)問題的規(guī)范，船員社保費繳納的規(guī)范等等。政府應(yīng)在宏觀政策的引領(lǐng)下，深化微觀政策的制訂，使得船員管理具有統(tǒng)一可操作的規(guī)章，同時主管部門要加強對船員履約、考證、考核等方面的監(jiān)督檢查，促進高素質(zhì)船員隊伍的建設(shè)，這樣中國的海員市場才能穩(wěn)定發(fā)展，才能實現(xiàn)海員大國的目標(biāo)。

（作者單位：江蘇遠(yuǎn)東海運有限公司）