基金項目：省級教改項目（2011JSJG401）；吳江市軟科學研究項目（WR201111）

[摘 要]本文以產(chǎn)業(yè)集聚理論為基礎，對吳江物流產(chǎn)業(yè)集聚現(xiàn)狀及其影響因素進行了實證分析。本文在借鑒其他學者研究成果基礎之上，研究了影響吳江物流產(chǎn)業(yè)集聚變動的各類因素。實證結(jié)果表明，市場需求對產(chǎn)業(yè)集聚具有最為重要的正向影響效應；資源稟賦和勞動力供給均具有顯著影響；而政府支持力度對調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構具有顯著的效果。

[關鍵詞]產(chǎn)業(yè)集聚 物流產(chǎn)業(yè)集聚 區(qū)位優(yōu)勢 產(chǎn)業(yè)集聚度

一、引言

近年來，隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展，工業(yè)產(chǎn)業(yè)集聚效應逐步顯現(xiàn)。與之伴生的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，并且越來越受到社會、企業(yè)和政府的廣泛重視。物流產(chǎn)業(yè)的集聚問題也成為研究的熱點問題。和工業(yè)產(chǎn)業(yè)集聚一樣，物流產(chǎn)業(yè)集聚可以提高物流服務的多樣性，增強對地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的支撐能力，同時也能促使物流企業(yè)間功能互補優(yōu)勢。物流產(chǎn)業(yè)的聚集有助于物流企業(yè)共享基礎設施和配套服務設施，實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)信息資源共享，降低物流企業(yè)自身投資風險及運營成本，從而增強物流業(yè)的競爭優(yōu)勢。

二、相關概念及文獻回顧

產(chǎn)業(yè)集聚問題的研究產(chǎn)生于l9世紀末，馬歇爾在1890年就開始關注這一經(jīng)濟現(xiàn)象。產(chǎn)業(yè)集聚是指同一產(chǎn)業(yè)在某個特定地理區(qū)域內(nèi)高度集中，產(chǎn)業(yè)資本要素在空間范圍內(nèi)不斷匯聚的一個過程。產(chǎn)業(yè)集聚在發(fā)展中逐步形成兩種主要模式：

1.市場創(chuàng)造模式：是指區(qū)域范圍內(nèi)首先出現(xiàn)專業(yè)化市場，為產(chǎn)業(yè)集聚的形成創(chuàng)造了重要的市場交易條件和信息條件，最后使產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)過程也聚集在市場的附近。

2.資本轉(zhuǎn)移模式：是一個規(guī)模較大的企業(yè)出于接近市場或節(jié)約經(jīng)營成本的考慮，在生產(chǎn)區(qū)位上做出重新選擇，并投資于一個新的地區(qū)的時候，有可能引發(fā)同類企業(yè)和相關企業(yè)朝這個地區(qū)匯聚。這樣一種產(chǎn)業(yè)集聚的形成，主要是通過一定數(shù)量的資本從外部的遷入。

物流產(chǎn)業(yè)集聚是指聚集在某一特定的區(qū)域內(nèi)，以交通運輸樞紐設施、科研機構、管理部門為依托，以第三方物流企業(yè)為核心，運輸、倉儲、裝卸、包裝、加工配送、物流信息及其相關制造、流通企業(yè)在空間上的集聚現(xiàn)象。擁有完備的物流基礎設施，分工協(xié)作關系明確，競爭優(yōu)勢明顯的物流園區(qū)是物流產(chǎn)業(yè)集聚的表現(xiàn)形式。

目前，國內(nèi)關于物流產(chǎn)業(yè)集聚問題得到了廣泛的研究。李蘭冰（2007）分析了物流產(chǎn)業(yè)集群是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢，是制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動的重要驅(qū)動力。李尹松等（2008）根據(jù)經(jīng)濟學產(chǎn)業(yè)分析中的鉆石模型研究框架，提出了對物流產(chǎn)業(yè)集聚的形成有重要影響的因素，并對各影響因素和影響因素之間的關系進行了分析。馬麗（2010）以物流產(chǎn)業(yè)集群效應為出發(fā)點，分析了物流產(chǎn)業(yè)集群的特征，探討了物流產(chǎn)業(yè)集群的類型，并對不同類型的產(chǎn)業(yè)集群的形成因素進行了分析。鐘祖昌（2011）利用區(qū)位熵理論分析了我國31個省市物流產(chǎn)業(yè)集聚狀況，并利用31個省市的面板數(shù)據(jù)進行了實證研究。王欣（2012）分析浙江省物流業(yè)集聚的特點，然后定量分析浙江省物流業(yè)集聚對制造業(yè)發(fā)展的影響，為浙江發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟提供一定的理論依據(jù)。朱佳翔、譚清美（2012）對江蘇交通物流產(chǎn)業(yè)集聚效應進行實證分析。葛金田等（2012）對濟南物流產(chǎn)業(yè)集聚進行數(shù)據(jù)分析，并針對分析結(jié)果提出建議。綜上所述，在物流產(chǎn)業(yè)集聚研究中，眾多學者對物流產(chǎn)業(yè)集聚的程度進行了研究。眾多的研究中，研究對象范圍較大，由于物流產(chǎn)業(yè)聚集有很強的地域特征，產(chǎn)業(yè)集聚情況及影響因素隨地域不同有眾多差異。本文以吳江地區(qū)作為研究對象，分析吳江地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)集聚狀況，探討產(chǎn)業(yè)集聚的地域影響因素，為地域物流產(chǎn)業(yè)集聚的發(fā)展提供借鑒。

三、吳江地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)集聚現(xiàn)狀

近幾年來，吳江地區(qū)物流業(yè)發(fā)展迅速，并且物流業(yè)成為吳江地區(qū)今年來重點發(fā)展的行業(yè)。截止2010年底，全市物流服務業(yè)注冊企業(yè)239家，；注冊資金11.2億元；全年完成貨物運輸量1338萬噸，實現(xiàn)社會物流托運總價值4220億元，同比增長18%。目前，吳江地區(qū)已經(jīng)形成一些頗具規(guī)模的物流中心、物流園區(qū)等，集群效應逐步顯露，輻射能力逐步增強。

四、影響吳江地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)集聚的因素

產(chǎn)業(yè)集聚的形成需要一定的初始條件和比較優(yōu)勢，即必須具備支撐產(chǎn)業(yè)集聚的資源稟賦，同時也需要一定的社會經(jīng)濟條件。形成吳江地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)集聚的條件如下：

1.資源稟賦

（1）區(qū)位優(yōu)勢。吳江東鄰上海，西瀕太湖，南連浙江，北依蘇州，處于蘇浙滬兩省一市交匯處，區(qū)位優(yōu)勢得天獨厚，交通網(wǎng)絡縱橫交錯。吳江距離蘇州市中心僅為16公里，到上海虹橋機場僅需1小時車程，一個半小時可達上海浦東國際機場。這樣的地理條件是形成吳江產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的重要基礎。

（2）區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)環(huán)境。吳江地區(qū)基礎設施完備，各種運輸方式齊全，水路、公路運輸十分發(fā)達。地區(qū)內(nèi)擁有國家級物流中心，國家級出口加工區(qū)，與之配套的海關、商檢機關等。并且報關、報檢、貨代、倉儲配送等提供各種專業(yè)物流服務的企業(yè)眾多。各種物流設施較先進，物流業(yè)務集聚程度很高，對其他產(chǎn)業(yè)的滲透性很強，這就決定了物流產(chǎn)業(yè)會成為吳江地區(qū)重點發(fā)展產(chǎn)業(yè)。

假設1：資源稟賦與物流業(yè)集聚程度正相關。

2.市場需求。物流產(chǎn)業(yè)集群能夠形成的另一個因素就是市場上對物流業(yè)務的需求情況。吳江地區(qū)憑借得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢、資源優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)基礎雄厚，擁有電子資訊、絲綢輕紡、光纜電纜等幾大支柱產(chǎn)業(yè)，這些發(fā)達的制造業(yè)，帶動了物流需求的迅速增長；另外商品交易市場的建設，特別是中國十大專業(yè)市場之一的東方絲綢市場集聚了5000多家絲綢紡織商行云集于此，年貨物吞吐量超過150萬噸，年交易額超過500億元，極大地拓展了物流市場容量，這也導致商貿(mào)流通物流需求大幅成長。吳江地區(qū)巨大的市場需求是物流產(chǎn)業(yè)集聚形成和發(fā)展的基礎。

假設2：區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展程度與物流業(yè)集聚程度正相關。

3.政府的規(guī)劃和政策的支持。由于現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的服務特性，物流需求是一種派生需求，物流產(chǎn)業(yè)集聚的形成依賴于區(qū)域內(nèi)其它產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，如吳江地區(qū)的電子資訊、絲綢輕紡、光纜電纜等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況。這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是政府規(guī)劃支持的結(jié)果。另外現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)通常基礎設施投資比較大、建設周期長、具有公共服務特性等特點，這些都離不開政府的合理規(guī)劃和政策支持。

假設3：政策支持與物流業(yè)集聚程度正相關。

4.勞動力供給。對于物流產(chǎn)業(yè)來說，它的核心動力是物流專業(yè)人才。就目前物流企業(yè)的發(fā)展情況來看，物流業(yè)屬于勞動相對密集型行業(yè)，地區(qū)人口密度的大小，意味著地區(qū)勞動力市場的儲備情況，勞動力儲備越大，越有利于產(chǎn)業(yè)集聚。吳江幾大物流中心為物流專業(yè)人才提供了創(chuàng)業(yè)和工作的重要平臺，它們正逐漸成為區(qū)域性的人才中心，吸引了大量的潛在物流專家和物流專業(yè)人才資源，成為物流產(chǎn)業(yè)集聚形成的重要基礎。

假設4：勞動力資源的儲備與物流業(yè)集聚程度正相關。

五、影響吳江地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)集聚的實證分析

測度產(chǎn)業(yè)集聚度的方法很多，基于數(shù)據(jù)的可得性，本文采用區(qū)位熵法來表示物流業(yè)的集聚程度，用LQ表示，

■（1）

其中：LQi為某一地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)集聚度系數(shù)；ei為該地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人數(shù)；e 為該地區(qū)所有產(chǎn)業(yè)從業(yè)人數(shù)； Ei為全國的物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人數(shù)，E 為全國所有產(chǎn)業(yè)從業(yè)人數(shù)。以物流業(yè)的區(qū)位熵LQ作為被解釋變量；選擇ROAD表示基礎設施水平，用單位國土面積上的公路運輸線路公里數(shù)來表示；RJGDP 表示區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平，用人均GDP來衡量；GOV 表示政府支持，用財政支出占GDP 的比重來衡量；JR表示地區(qū)失業(yè)率，作為解釋變量，μ為隨機誤差項。研究各因素對吳江產(chǎn)業(yè)集聚的解釋作用。模型形式如下：

LQt =β0+β1 ROADt+β2RJGDPt+β3GOVt+β4JRt+u （2）

其中 t代表時間，β0為回歸函數(shù)的常數(shù)，u代表隨機誤差項。利用2002年～2011年間蘇州、吳江的年鑒數(shù)據(jù)對式（2）進行回歸。

模型的回歸結(jié)果為

LQ =0.339+0.164 ROAD+0.445 RJGDP+0.372 GOV+0.007JR （3）

F檢驗情況：F實際=13.609，當置信度為95%時，F(xiàn)理論值=3.48

F實際遠遠大于F理論值，拒絕零假設，由此認為回歸關系假設因果關系顯著。

六、分析結(jié)果

1.資源稟賦對產(chǎn)業(yè)集聚的影響。資源稟賦作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎條件，它對產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重要的影響。由于數(shù)據(jù)獲得的關系，基于吳江物流產(chǎn)業(yè)公路運輸是主要的運輸方式，本文選擇了公里運輸公里數(shù)作為變量，從變量系數(shù)0.164，我們可以發(fā)現(xiàn)，資源稟賦對產(chǎn)業(yè)集聚具有正向影響，這與理論分析結(jié)果一致。

2.需求市場規(guī)模對產(chǎn)業(yè)集聚的影響。從市場需求情況來看，產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模越大，對企業(yè)的吸引力越大，這也越有利于地區(qū)產(chǎn)業(yè)集聚的發(fā)展。從估計結(jié)果顯示，變量RJGDP對地區(qū)產(chǎn)業(yè)集聚具有顯著正向影響，這與理論分析的結(jié)果相一致。變量系數(shù)的估計值為0.445，影響效果較大，表明對于吳江而言，地區(qū)經(jīng)濟的快速發(fā)展，能夠有效促進地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)集聚的發(fā)展。

3.政府支持對產(chǎn)業(yè)集聚的影響。政府的支撐力度越大，提供的優(yōu)惠條件越大，對于產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展的影響越大。根據(jù)區(qū)位集聚理論，企業(yè)在一個地方集聚與否可以看成是集聚力與分散力的博弈達到均衡的最終結(jié)果。其中，產(chǎn)業(yè)集群憑借其規(guī)模經(jīng)濟、技術外部性、熟練勞動力市場等優(yōu)勢降低集群內(nèi)部企業(yè)的生產(chǎn)成本，對外圍地區(qū)企業(yè)具有吸引力。因此，產(chǎn)生了產(chǎn)業(yè)集聚的集聚力。另外，外圍企業(yè)的加入，將造成產(chǎn)業(yè)內(nèi)競爭的加劇，導致企業(yè)利潤的下降。這可以看成是產(chǎn)業(yè)集聚的分散力。從政府支持變量系數(shù)的估計值為0.372可以看出，政府的政策對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響效果較大。因此，調(diào)整政府的支持力度，對產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展有重要的引導意義。

4、勞動力供給對產(chǎn)業(yè)集聚的影響。本文選擇失業(yè)率（JR）作為衡量勞動力供給指標。勞動力是企業(yè)生產(chǎn)中最重要的生產(chǎn)要素之一，充足的勞動力供給對產(chǎn)業(yè)集聚具有正向影響。結(jié)合吳江物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)實來看，當前吳江物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體水平不高，物流勞動生產(chǎn)環(huán)境有待進一步改善，人力資源素質(zhì)需求總體不高，吳江的勞動失業(yè)率高時，勞動力資源儲備豐富，便于物流產(chǎn)業(yè)人力資源的供給，在當前的發(fā)展條件下，對吳江物流產(chǎn)業(yè)集聚有一定的正影響。

七、結(jié)論

本文以產(chǎn)業(yè)集聚理論為基礎，對吳江物流產(chǎn)業(yè)集聚現(xiàn)狀及其影響因素進行了實證分析。本文在借鑒其他學者研究成果基礎之上，研究了影響吳江物流產(chǎn)業(yè)集聚變動的各類因素。實證結(jié)果表明，市場需求對產(chǎn)業(yè)集聚具有最為重要的正向影響效應；資源稟賦和勞動力供給均具有顯著影響；而政府支持力度對調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構具有顯著的效果。

本文的研究結(jié)論對吳江政府制定產(chǎn)業(yè)政策具有重要的啟示作用。從目前來看，吳江促進產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展的手段包括：加快經(jīng)濟增長速度，從而進一步擴大需求市場規(guī)模，主要是擴大產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模；完善基礎設施建設；提升就業(yè)環(huán)境，吸引專業(yè)技能型人才的加入。根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實際情況，通過政府的政策性調(diào)整來優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構。

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作者簡介：薛艷肖（1974- ）女，漢，講師，碩士，物流管理