摘 要：農(nóng)村土地整理低碳道路生態(tài)景觀(guān)建設(shè)對(duì)全球氣候變化背景下的新農(nóng)村發(fā)展具有重要作用。本文通過(guò)對(duì)土地整理中道路建設(shè)的低碳生態(tài)影響和我國(guó)農(nóng)村道路土地整理過(guò)程中現(xiàn)存的一些問(wèn)題的探討，提出基于氣候變化的農(nóng)村土地整理低碳道路生態(tài)景觀(guān)建設(shè)的原則。研究認(rèn)為：低碳道路生態(tài)景觀(guān)的建設(shè)應(yīng)遵循可持續(xù)發(fā)展的彈性規(guī)劃原則、地域特色的低碳文化原則、政府決策與公眾參與的原則。

關(guān)鍵詞：土地整理 道路 生態(tài)景觀(guān) 低碳 農(nóng)村

中圖分類(lèi)號(hào):TU98文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1674-098X(2012)07(a)-0149-02

政府氣候變化委員會(huì)（IPCC）指出，當(dāng)前氣候變暖的主要原因是由人類(lèi)活動(dòng)排放的大量二氧化碳等溫室氣體所造成的[1]。我國(guó)碳排放總量目前缺乏實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，但土地利用的限制和約束越嚴(yán)格，居民生活的碳排放量水平就越低，因而高密度城區(qū)的人均碳排放量要比低密度郊區(qū)和農(nóng)村的少[2]。然而，目前農(nóng)村發(fā)展還未高度重視低碳環(huán)境的建設(shè)。若當(dāng)農(nóng)村碳排放總量達(dá)到很高的程度之后再低碳減排，成本將會(huì)更大，做起來(lái)也會(huì)更困難[3]。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，當(dāng)前建設(shè)低碳農(nóng)村必會(huì)對(duì)我國(guó)節(jié)能減排工作發(fā)揮積極作用。

目前，國(guó)外關(guān)于應(yīng)對(duì)氣候變化的農(nóng)村土地整理道路建設(shè)研究還相對(duì)較少，這可能是因?yàn)槌龑?duì)土地整理和低碳道路建設(shè)的關(guān)系建立存在困難以外，各地方的實(shí)際土地整理項(xiàng)目政策對(duì)低碳道路生態(tài)景觀(guān)的建設(shè)也不夠敏感。國(guó)內(nèi)土地整理主要是土地關(guān)系的調(diào)整和山水田林路村的綜合整治[4]。關(guān)于道路建設(shè)的低碳理論研究也只是從城市空間結(jié)構(gòu)規(guī)劃、城市交通與土地使用、密度控制和功能混合等方面提出一些規(guī)劃建議，還很少有人研究如何在土地整理中基于低碳理論建設(shè)道路生態(tài)景觀(guān)，特別是農(nóng)村地區(qū)的道路生態(tài)景觀(guān)建設(shè)。論文通過(guò)對(duì)土地整理中道路的生態(tài)環(huán)境低碳影響和我國(guó)農(nóng)村道路土地整理過(guò)程中現(xiàn)存的一些問(wèn)題的探討，提出基于氣候變化的農(nóng)村土地整理低碳道路生態(tài)景觀(guān)建設(shè)的原則。

1 農(nóng)村土地整理道路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的低碳影響

1.1 道路建設(shè)對(duì)環(huán)境要素的影響

1.1.1 對(duì)土壤的影響

土地整理道路建設(shè)對(duì)土壤的生態(tài)影響體現(xiàn)在對(duì)土壤物理性質(zhì)的改變以及整理后土地利用強(qiáng)度增大造成的土壤污染[5]。土地平整工程中，土壤壓實(shí)，孔隙度降低，同時(shí)道路邊坡也由于坡度大，對(duì)降水截流較小，造成養(yǎng)分流失，這些因素均導(dǎo)致坡面上土壤肥力和結(jié)構(gòu)進(jìn)一步退化，不利于植物生長(zhǎng)和植被恢復(fù)[6]。而土壤碳庫(kù)是陸地碳庫(kù)的重要組成部分，是地球表面最大且周轉(zhuǎn)最慢的碳庫(kù)，其較小幅度的變化就可能影響到碳向大氣的排放，以溫室效應(yīng)影響到全球氣候變化[7]。

1.1.2 對(duì)水的影響

在土地整理道路建設(shè)期，排水和挖掘會(huì)使周?chē)鷧^(qū)域水位降低，而填方會(huì)使水位升高。地下水的改變會(huì)產(chǎn)生一系列潛在的影響，如植被的退化，進(jìn)而導(dǎo)致生物碳匯的減少。由于道路徑流系數(shù)的增加而導(dǎo)致雨水匯流時(shí)間縮短，降低了自然植被對(duì)污染物的自?xún)裟芰?，道路上大量生活垃圾及空氣中懸浮粒子的沉積物亦會(huì)隨雨水直接進(jìn)入河流水體[8]。同時(shí)，建設(shè)大量硬質(zhì)不透水路面以及排水工程的擴(kuò)大，降低了滲入地下的水流量，導(dǎo)致了熱量聚集，加快了水的流速[9]，進(jìn)而造成土壤侵蝕，土地生產(chǎn)力下降，土壤養(yǎng)分隨徑流和泥沙流走。泥沙中有機(jī)碳在進(jìn)入水體的過(guò)程中，將會(huì)礦化，并進(jìn)行碳釋放，進(jìn)入到大氣中[10，11]。

1.1.3 對(duì)大氣的影響

土地整理在道路施工過(guò)程中，建筑材料中的石灰、水泥、粉煤灰等含有大量粉塵，如果不采用適當(dāng)措施，會(huì)產(chǎn)生大量的揚(yáng)塵，對(duì)周?chē)諝庠斐晌廴?。土地整理后的地表植被及其覆蓋面積發(fā)生變化，植物光合作用固碳釋氧量及凈化空氣的強(qiáng)度也隨之改變[5]。道路運(yùn)營(yíng)期，大量汽車(chē)排放的尾氣、煙塵、揚(yáng)塵、碎落顆粒物等，不僅增加了大氣中溫室氣體的含量，同時(shí)也對(duì)大氣環(huán)境造成了其他污染。

1.2 道路建設(shè)對(duì)生境的影響

物種賴(lài)以生存的自然棲息地是個(gè)天然碳庫(kù)，森林、草原、濕地?zé)o不儲(chǔ)存了地球最主要的碳。而道路交通對(duì)自然生態(tài)系統(tǒng)最直觀(guān)的生態(tài)影響模式就是生境喪失。道路修筑過(guò)程中不可避免的要改變道路周邊的自然生境類(lèi)型，特別是施工過(guò)程中的挖方填土、改移河道、清理表土、開(kāi)采料場(chǎng)等造成地表植被破壞、地形改變、溝谷大量消失，直接造成許多生物死亡或遷徙，而且惡化了生物棲息的生態(tài)環(huán)境，加速了地表侵蝕[12]。而道路網(wǎng)所產(chǎn)生的新的生境界限，導(dǎo)致許多生物自然生境的物理性破壞和孤立，在一定程度上阻礙農(nóng)田物種的擴(kuò)散，使群體趨向不穩(wěn)定，導(dǎo)致生物多樣性的下降[13]。

1.3 道路建設(shè)對(duì)景觀(guān)的影響

道路廊道的增加是造成景觀(guān)破碎化的動(dòng)因和前提[14]。道路建設(shè)期的施工工程，直接導(dǎo)致了生態(tài)系統(tǒng)面積的減少、景觀(guān)破碎化和景觀(guān)格局的改變，進(jìn)而導(dǎo)致植被的生境發(fā)生變化、土壤退化、土壤侵蝕和水土流失等[15]。道路對(duì)景觀(guān)格局的影響程度同時(shí)也受尺度的限制：時(shí)間尺度上，短暫幾年間的變化不明顯，但幾十年后變化顯著；空間尺度上，小范圍景觀(guān)結(jié)構(gòu)變化微小，而在大空間中景觀(guān)變化明顯[5]。

2 目前農(nóng)村土地整理道路建設(shè)存在的問(wèn)題

2.1 生態(tài)效益重視不夠，碳匯減少

土地整理道路建設(shè)生態(tài)效益主要是其土壤、微地形地貌、水文、植被、氣候等生態(tài)因子變化帶來(lái)生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)功能的價(jià)值變化，主要表現(xiàn)在整理前后生態(tài)系統(tǒng)固碳制氧、凈化空氣、溫室氣體排放、氣候調(diào)節(jié)、蓄水、保持土壤、維持生物多樣性、文化服務(wù)等幾個(gè)方面[5]。目前，我國(guó)區(qū)域交通往往建立在“縣縣通高速”、“村村通水泥”的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)上[16]，這種評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)雖然滿(mǎn)足了農(nóng)村的交通需求，但對(duì)環(huán)境卻造成了相當(dāng)大的生態(tài)影響，道路生態(tài)效益未受到相關(guān)重視。而農(nóng)村道路綠化也只是把防止水土流失、防風(fēng)固沙作為主要目標(biāo)，很少顧及保護(hù)生物多樣性和提高生態(tài)環(huán)境的綜合治理。這樣的綠化環(huán)境適應(yīng)能力差，需要人工輔助管理，施肥、澆水、防蟲(chóng)等投入高，卻起不到有效生態(tài)環(huán)境的作用，最終在消耗大量能源的同時(shí)還是導(dǎo)致綠化減少，碳匯減少[7]。

2.2 景觀(guān)設(shè)計(jì)缺乏文化內(nèi)涵，低碳理念應(yīng)用不足

農(nóng)村道路不僅是村民的通行空間，同時(shí)也是農(nóng)村社會(huì)文化得以發(fā)展、歷史文脈得以延續(xù)的重要物質(zhì)空間[17]，是農(nóng)村形象的展示窗口，彰顯著農(nóng)村的鄉(xiāng)土文化。而當(dāng)前土地整理的道路設(shè)計(jì)常常只是基本滿(mǎn)足其通行要求，鄉(xiāng)村地區(qū)的文化景觀(guān)遺產(chǎn)沒(méi)有得到相關(guān)保護(hù)和反映。道路設(shè)施不能反映鄉(xiāng)村特色，沒(méi)有藝術(shù)感染力。而關(guān)于低碳理念，目前農(nóng)村土地整理的道路建設(shè)似乎還沒(méi)有意識(shí)到其重要性，除在部分地區(qū)興起的太陽(yáng)能路燈之外，很少能看到低碳的道路景觀(guān)，包括其道路設(shè)施小品，低碳理念應(yīng)用不足。

3 農(nóng)村土地整理低碳道路生態(tài)景觀(guān)建設(shè)原則

3.1 可持續(xù)發(fā)展的彈性規(guī)劃原則

土地及其環(huán)境有一個(gè)演變的過(guò)程，而人為的土地整理擾動(dòng)可能會(huì)改變或加速這種演變[20]。農(nóng)村土地整理低碳道路生態(tài)景觀(guān)建設(shè)要有針對(duì)性、層次性、時(shí)限性和彈性，必須充分預(yù)測(cè)一定時(shí)間內(nèi)道路發(fā)展可能產(chǎn)生的不利影響，并使規(guī)劃能適應(yīng)和應(yīng)對(duì)這些影響，道路能健康持續(xù)發(fā)展。我國(guó)農(nóng)村土地整理尚處于探索階段，各項(xiàng)工作還會(huì)進(jìn)行不斷調(diào)整和規(guī)范，加之土地整理是一項(xiàng)科學(xué)技術(shù)而實(shí)施的土地建設(shè)行為，需要先進(jìn)土地利用技術(shù)的不斷融入[4]。因此，堅(jiān)持彈性規(guī)劃原則對(duì)農(nóng)村土地整理低碳道路生態(tài)景觀(guān)的建設(shè)和發(fā)展具有重要的實(shí)踐意義。

3.2 地域特色的低碳文化原則

歷史性和地域性是構(gòu)筑生態(tài)景觀(guān)的前提，農(nóng)村土地整理具有鮮明的地域性，其道路建設(shè)也不例外。對(duì)自然和社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件具有差異的不同地區(qū)，農(nóng)地整理應(yīng)因地制宜地結(jié)合當(dāng)?shù)氐乩?、資源、經(jīng)濟(jì)狀況，利用當(dāng)?shù)剞r(nóng)村運(yùn)輸工具、鄉(xiāng)土材料創(chuàng)造具有能夠反映當(dāng)?shù)仫L(fēng)土人情的地域感。同時(shí)，也要通過(guò)道路布局、道路設(shè)施小品等的精心設(shè)計(jì)在內(nèi)涵和形象上反映低碳文化，為當(dāng)?shù)卮迕窠⒌吞家庾R(shí)營(yíng)造良好的引導(dǎo)和宣傳紐帶。

3.3 政府決策與公眾參與相結(jié)合原則

不同利益相關(guān)者對(duì)周?chē)鷳B(tài)環(huán)境質(zhì)量、生態(tài)服務(wù)功能、景觀(guān)質(zhì)量、美感度偏好和需求不同，這決定了以低碳生態(tài)景觀(guān)為目標(biāo)的農(nóng)村土地整理道路建設(shè)需要不同利益相關(guān)者的參與。合理組織公眾參與，同時(shí)與政府決策相結(jié)合，能夠切實(shí)保護(hù)土地權(quán)利人的合法權(quán)益[18]，有效促進(jìn)土地整理道路建設(shè)的低碳實(shí)施。在土地整理道路建設(shè)項(xiàng)目規(guī)劃和實(shí)施過(guò)程中，鼓勵(lì)當(dāng)?shù)剞r(nóng)民或團(tuán)體組織參與討論、調(diào)查、規(guī)劃和實(shí)施，提高土地整理的可視化程度，確保低碳道路建設(shè)的科學(xué)性和可操作性，并調(diào)動(dòng)村民參與的積極性。

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