摘 要:隨著時(shí)代的發(fā)展，我國(guó)城市化建設(shè)發(fā)展迅猛，高速公路的出現(xiàn)進(jìn)一步加快了我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的血流速度。其中，中央綠化帶成為了高速公路不可缺少的一道靚麗的風(fēng)景。高速公路的綠化帶主要分布在中央分隔區(qū)，在現(xiàn)代化的公路建設(shè)中，高速公路的綠化建設(shè)與其功能性建設(shè)同樣重要。本文結(jié)合筆者研究實(shí)踐，探討了高速公路綠化帶建設(shè)的相關(guān)內(nèi)容。

關(guān)鍵詞:高速公路 中央綠化帶 現(xiàn)代化公路建設(shè)

中圖分類號(hào):U418.9文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào)1674-098X(2012)07(a)-0123-01

隨著高速公路在我國(guó)的普及，現(xiàn)代物流速度大大提高，為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了強(qiáng)有力的助推作用。但是由于高速公路上車流量大，噪音污染和汽車尾氣污染十分嚴(yán)重，給高速公路附近的自然環(huán)境造成了不好的影響。于是高速公路的綠化帶建設(shè)逐漸的得到了越來越多人的關(guān)注和重視。高速公路綠化帶的建設(shè)目前已經(jīng)成為高速公路建設(shè)的主體部分之一，其作用不可替代。好的綠化帶建設(shè)不僅能夠美化環(huán)境、降低噪音，還能起到遮光防眩、隔離車道的作用，給汽車司機(jī)帶來一種舒適自然的感覺。

1 公路綠化帶的功能

1.1 提高高速公路附近的空氣質(zhì)量

高速公路由于每天的車流量都非常大，在車尾氣中排放著二氧化碳、二氧化硫、氟化物等有害氣體，降低了高速公路附近的空氣質(zhì)量。建設(shè)中央綠化帶能夠利用植物的光合作用，吸收二氧化碳，增加空氣中的氧氣含量，起到凈化空氣的作用。高速公路附近一般漂浮著大量的細(xì)小灰塵，綠色植物的表面具有很好的粘附作用，能夠吸附灰塵，進(jìn)一步起到殺菌抑塵的作用，為司乘人員創(chuàng)造一個(gè)潔凈的行駛環(huán)境。

1.2 吸收噪音，改善噪音污染

汽車在高速行駛的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生大量的噪音，造成一定程度的噪音污染。噪音污染不論是對(duì)環(huán)境還是人體都會(huì)造成極大的危害。綠色植物的葉片上有毛孔、絨毛等結(jié)構(gòu)，這些結(jié)構(gòu)就像消音器一樣，把投射到葉片上的噪聲分散，降低聲能，并且吸收部分噪聲，從而能減少噪音污染。

1.3 保持水土

在高速公路的前期建設(shè)過程中，會(huì)對(duì)水土造成一定程度的損害，建筑工程施工方為了保護(hù)路塹、路堤等邊坡的穩(wěn)定，就采用一定的工程措施。但是由于作用面積小，所以這并不能起到保護(hù)水土的效果。通過建設(shè)綠化帶，利用植物縱橫交錯(cuò)的根系增加土壤的抗沖、防蝕能力，從而起到保持水土穩(wěn)定路基的作用。在降水量大的時(shí)期，綠色植被能夠減緩水流對(duì)坡面的直接沖擊，防止水土流失。

2 中央綠化帶建設(shè)的相關(guān)注意事項(xiàng)

2.1 相關(guān)原則

在進(jìn)行高速公路的中央綠化帶建設(shè)之前，要明確在建設(shè)過程當(dāng)中需要遵守的原則和建成后要達(dá)成的目標(biāo)。原則主要分為以下三個(gè)方面:第一，功能性原則。在進(jìn)行綠化建設(shè)時(shí)，首先要保證車流在高速行駛下的安全性，測(cè)量好需要留出的安全距離，以此來保證司乘人員的視野良好。第二，自然環(huán)境原則。要注意在建設(shè)過程中不能讓土地出現(xiàn)裸露的情況，并且要充分考慮到綠化帶附近的生態(tài)情況，優(yōu)先引入經(jīng)濟(jì)、高效、存活能力強(qiáng)的綠色植物，在搭配時(shí)要因地制宜，多多考慮自然條件。要與高速公路附近的農(nóng)田防護(hù)林、果樹經(jīng)濟(jì)林等相結(jié)合，真正做到綠化與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的和諧統(tǒng)一。第三，與設(shè)施相協(xié)調(diào)。綠化帶的建設(shè)必須要和公路設(shè)施相互配合，這樣才能使得綠化帶的效果更明顯、使用年限更長(zhǎng)、更加具有觀賞性。對(duì)于后期工作來說，道路設(shè)施的養(yǎng)護(hù)維修也會(huì)更加方便。

2.2 在建設(shè)過程當(dāng)中的問題及解決措施

第一個(gè)問題，綠化帶植物種類選取不恰當(dāng)。高速公路由于噪音污染和汽車尾氣污染都比較嚴(yán)重，在高速公路剛剛興起的時(shí)候，大部分工程會(huì)選擇觀賞性的強(qiáng)的植物，而忽略了植物的適應(yīng)性，所以后期的養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用非常昂貴，大大增加了綠化帶建設(shè)的成本。所以筆者建議在選擇綠色植物時(shí)，最好選擇鄉(xiāng)土植物。鄉(xiāng)土植物生命力強(qiáng)，能夠比較容易的適應(yīng)高速公路這種惡劣的環(huán)境，一旦生根，就可以穩(wěn)定生長(zhǎng)，后期的維護(hù)費(fèi)用較低。由于中央綠化帶造價(jià)較為昂貴，所以在進(jìn)行綠化帶建設(shè)時(shí)必須要從經(jīng)濟(jì)適用的角度出發(fā)。每一種植物都是自己特定的習(xí)性，這是長(zhǎng)期通過適應(yīng)自然環(huán)境而形成的。若是選擇生命力不強(qiáng)、適應(yīng)性不強(qiáng)的植物，由于不能適應(yīng)高速公路附近的惡劣環(huán)境，通常都會(huì)生長(zhǎng)緩慢、甚至大面積枯萎、死亡。前期選擇的鄉(xiāng)土植物是普通的草皮，因?yàn)椴萜つ秃?、綠期長(zhǎng)、并且容易存活。但是草皮的耐熱性不高，在夏天時(shí)，需要經(jīng)常澆水才能正常生長(zhǎng)，再加上修建難度大、草皮病害多，所以后期的維護(hù)價(jià)格還是很高。高速公路由于長(zhǎng)度長(zhǎng)，只適用于粗放管理，草皮很快也就退出了主流選擇之列。經(jīng)過的長(zhǎng)期研究和實(shí)踐，麥冬、矮梔子等景觀植物成為了主流選擇，在高速公路的綠化帶中開始了廣泛的應(yīng)用。

第二個(gè)問題，環(huán)保作用不明顯。部分高速公路工程在中央綠化帶建設(shè)好后，環(huán)保作用并不明顯，尾氣污染、噪音污染等依舊沒有得到明顯的改善。這種問題出現(xiàn)的原因大部分是因?yàn)橹醒刖G化帶的植物選取非常的單調(diào)，缺少?gòu)?fù)層結(jié)構(gòu)。據(jù)相關(guān)理論研究表明，將不同類型的植物組合成各種不同的組合，都可以取得不同的生態(tài)效益，一般都遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于單品種植物的生態(tài)效益。植物的生態(tài)效益與植物的綠量有關(guān)，也就是植物的生物量。其衡量的標(biāo)準(zhǔn)主要是植物綠葉面積的大小。為組合出生態(tài)效益最高的組合，相關(guān)研究人員做了一定的試驗(yàn)。在試驗(yàn)中以純草坪的綠色效益為一個(gè)單位量，最終測(cè)試出由喬木、灌木和草坪的組合的生態(tài)效益最高，其綜合生態(tài)效益是春草坪的5倍之多。由這個(gè)試驗(yàn)可以得出一個(gè)結(jié)論:立體的層次綠量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于平面層次的綠量，在進(jìn)行綠化帶植物品種配置時(shí)，綠化層次越豐富，其綜合生態(tài)效益就越高。所以筆者建議在進(jìn)行綠化帶植物品種配置時(shí)，要充分考慮立體化的設(shè)計(jì)，提高綠量。只有提高了中央綠化帶的生態(tài)效益，才能真正的發(fā)揮其應(yīng)有的環(huán)保作用，改善高速公路的生態(tài)環(huán)境。

3 結(jié)語(yǔ)

高速公路的綠化帶建設(shè)是在整個(gè)工程當(dāng)中非常重要的一部分。做好綠化帶的建設(shè)不僅能夠提高空氣質(zhì)量，改善高速公路的生態(tài)環(huán)境，還能夠美化公路環(huán)境，提高高速公路的觀賞性和安全性，為司乘人員提供一個(gè)良好的的行車環(huán)境，降低交通事故發(fā)生的概率。在進(jìn)行綠化帶建設(shè)時(shí)要遵循黨中央提出的“科學(xué)發(fā)展，建設(shè)節(jié)約型社會(huì)”的建設(shè)理念，在充分考慮經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的上，做出最合理的設(shè)計(jì)。在對(duì)中央分隔帶的景觀設(shè)計(jì)時(shí)，需要根據(jù)實(shí)際情況來選擇植物配置，盡可能的提高綠色植物的生態(tài)效益，努力建設(shè)一個(gè)環(huán)境秀麗、生態(tài)環(huán)境優(yōu)良的高速公路系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)高速公路的可持續(xù)發(fā)展。

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