摘 要 現(xiàn)今社會(huì)，地鐵已經(jīng)成為了一個(gè)城市發(fā)展的象征，同時(shí)也是解決一個(gè)城市公共交通問(wèn)題的最佳措施。通過(guò)實(shí)地考察廣州地鐵三號(hào)線和對(duì)收集而來(lái)的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，結(jié)果表明：地鐵引導(dǎo)著地下商業(yè)空間的拓展；在廣州市區(qū)內(nèi)部，批發(fā)零售業(yè)等各種經(jīng)營(yíng)形態(tài)在地鐵沿線通過(guò)地域分工協(xié)作，形成了不同的功能類型與組合，即商業(yè)業(yè)態(tài)空間結(jié)構(gòu)；地鐵沿線樓價(jià)的應(yīng)聲上漲，加大了居民購(gòu)房的壓力；地鐵等軌道交通的建設(shè)，帶來(lái)了城市規(guī)劃和地域形態(tài)的變化。

關(guān)鍵詞 廣州地鐵 商業(yè)業(yè)態(tài) 城市形態(tài)

中圖分類號(hào)：U231 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

自1863年，倫敦歷經(jīng)艱辛開(kāi)通了一條總長(zhǎng)3.1千米，沿途設(shè)有站點(diǎn)的世界上第一條地鐵以來(lái)，世界地鐵建設(shè)開(kāi)始快速發(fā)展。廣州地鐵建設(shè)，從1993年開(kāi)始啟動(dòng)，用6年時(shí)間開(kāi)通了18.5公里的1號(hào)線后，又用3年半時(shí)間開(kāi)通了18.3公里的2號(hào)線，2006年廣州地鐵同時(shí)建設(shè)7條線路，在建長(zhǎng)度超過(guò)100公里，是四年前的整整6倍，現(xiàn)在一年建成的地鐵，相當(dāng)于過(guò)去十年的總量。廣州城市地鐵的建設(shè)，帶動(dòng)了沿線經(jīng)濟(jì)形態(tài)的集聚，形成了不同的商業(yè)集群，地鐵交通已經(jīng)成為市民出門(mén)購(gòu)物、觀光的首選交通工具?，F(xiàn)在在廣州，人們可以做地鐵去天河城購(gòu)物，去會(huì)展中心看汽車展，到大學(xué)城逛校園，隨著廣州地鐵的建設(shè)，人們會(huì)發(fā)現(xiàn)無(wú)論你身處廣州東南西北，都可以乘坐地鐵半個(gè)小時(shí)以內(nèi)到達(dá)市中心，一個(gè)小時(shí)就可以穿梭全城。廣州地鐵不僅帶來(lái)了城市商業(yè)形態(tài)的變革，還帶來(lái)了城市空間結(jié)構(gòu)的變化。但廣州地鐵在帶來(lái)良好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，也對(duì)社會(huì)環(huán)境造成了一些不好的影響。

基于這些問(wèn)題，國(guó)內(nèi)的許多學(xué)者已經(jīng)針對(duì)地鐵站點(diǎn)商業(yè)業(yè)態(tài)的構(gòu)成及其類型特征以及地鐵建設(shè)對(duì)沿線社會(huì)環(huán)境、城市規(guī)劃的影響做了深刻研究。楊二杰①認(rèn)為地鐵就其直接經(jīng)濟(jì)效益來(lái)看，是一個(gè)投資巨大、長(zhǎng)期虧損的項(xiàng)目。地鐵所帶來(lái)的促進(jìn)就業(yè)、刺激區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、解決居民住房、節(jié)約土地資源等間接社會(huì)效益，決定了發(fā)展地鐵交通才是城市交通科學(xué)發(fā)展的正確選擇。李文翎， 閻小培②根據(jù)近年來(lái)廣州市軌道交通發(fā)展的現(xiàn)狀，分析了廣州城市軌道交通對(duì)沿線土地復(fù)合利用的影響，并對(duì)當(dāng)前軌道交通發(fā)展與土地復(fù)合利用間存在的問(wèn)題做了研究。廣州城市軌道交通的建設(shè)，加快了城市發(fā)展軸的成型，強(qiáng)化了城市中心區(qū)功能，也加快了舊城更新和土地置換的步伐，促使土地類型均質(zhì)化，對(duì)城市地下空間的開(kāi)發(fā)創(chuàng)造了機(jī)遇，并對(duì)地鐵沿線土地的升值產(chǎn)生巨大影響。由于廣州軌道交通的發(fā)展尚處在起步階段，因此對(duì)軌道交通的布線、管理及其沿線土地的合理開(kāi)發(fā)還需做進(jìn)一步的綜合與詳細(xì)的規(guī)劃設(shè)計(jì)。陳淳，肖玲， 張戰(zhàn)鋒③分析認(rèn)為軌道交通的發(fā)展使廣州城市空間結(jié)構(gòu)由單中心向多中心轉(zhuǎn)變；城市規(guī)模擴(kuò)大； 沿線土地的性質(zhì)和功能得到良性的改變。軌道交通對(duì)廣州城市非物質(zhì)形態(tài)的影響主要體現(xiàn)在城市文化形態(tài)方面， 分析認(rèn)為軌道交通創(chuàng)造了城市軌道交通文化；提高了城市運(yùn)作效率；實(shí)現(xiàn)城市綠色交通。

此次，通過(guò)對(duì)廣州地鐵三號(hào)線的實(shí)地考察，本文希望能夠了解廣州地鐵站點(diǎn)的發(fā)展所帶來(lái)的商業(yè)業(yè)態(tài)空間結(jié)構(gòu)的變化，及其對(duì)沿線社會(huì)環(huán)境，乃至整個(gè)城市空間形態(tài)規(guī)劃的影響。

1 實(shí)地考察情況

1.1 站點(diǎn)地下

多數(shù)站點(diǎn)地下均零星分布各種專業(yè)店和便利店，業(yè)種構(gòu)成多為洗衣店、西餅店、書(shū)報(bào)店。體育西路站地下有一個(gè)名為“天河又一城”的地下購(gòu)物街， 業(yè)態(tài)空間主要由各類小型專賣店、專業(yè)店和便利店組成。銷售的商品多為服飾、鞋類、飾品、食物等迎合年輕人消費(fèi)需求的產(chǎn)品。

1.2 站點(diǎn)地上

由于受地鐵交通優(yōu)勢(shì)與地上面積空間、人流量三重因素的影響，地鐵站點(diǎn)地上多為大型的商業(yè)中心，且呈集群分布，例如，體育西路的廣百百貨、維多利亞廣場(chǎng)、天河城、正佳廣場(chǎng)等購(gòu)物中心；崗頂、石牌橋站點(diǎn)附近的百腦匯、天河電腦城等電子貨品集散中心；即使在目前比較偏僻的廈滘站點(diǎn)，也分布著建材、服飾鞋帽批發(fā)等占地較大的貨物批發(fā)中心。

2 實(shí)地考察結(jié)果分析

2.1 地鐵引導(dǎo)地下商業(yè)空間的拓展

地鐵站點(diǎn)內(nèi)小型商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)主要是為了便利居民的生活與出行，例如每個(gè)地鐵站點(diǎn)內(nèi)都會(huì)有的書(shū)報(bào)亭、西餅店、干洗店、7-11便利店等。但當(dāng)然并不是所有的站點(diǎn)都是以這種便民的商業(yè)形態(tài)存在著，有些已經(jīng)發(fā)展成為了大型的地下商城，而且這種地下商城并不是孤立存在的，它通常和地面的一個(gè)繁華商業(yè)中心相互依存，就像北京路步行街附近的公園前站，地下連接著動(dòng)漫星城；中華廣場(chǎng)旁的烈士陵園站連接著流行前線。地上和地下兩個(gè)商業(yè)點(diǎn)能互補(bǔ)人流，而且地上地下作為一個(gè)捆綁體能擴(kuò)大商業(yè)輻射范圍，增加區(qū)域名氣，吸引更多的人流集聚。廣州地鐵三號(hào)線體育西路站下的“天河又一城”就是一個(gè)新形成的地下商城。

2.2 地鐵站點(diǎn)商業(yè)業(yè)態(tài)空間結(jié)構(gòu)及典型站點(diǎn)分析

在對(duì)19個(gè)站點(diǎn)的實(shí)地調(diào)查后，可將人和、永泰、京溪南方醫(yī)院、廣州東站、林和西、天河客運(yùn)站、體育西路、珠江新城、客村、市橋劃分為零售主導(dǎo)型的商業(yè)區(qū)，廈滘?yàn)榕l(fā)主導(dǎo)型的商業(yè)區(qū)，崗頂、石牌橋和華師為綜合商業(yè)區(qū)。

以綜合商業(yè)區(qū)崗頂和石牌橋?yàn)槔M(jìn)行更進(jìn)一步的分析。崗頂和石牌橋站聚集了眾多數(shù)碼產(chǎn)品批發(fā)零售商業(yè)點(diǎn)，其中主要有太平洋電腦城、天河電腦城、百腦匯、總統(tǒng)數(shù)碼港、展望數(shù)碼廣場(chǎng)、頤高數(shù)碼廣場(chǎng)等大型商場(chǎng)。廣州電腦城成立于1993年，是華南地區(qū)電腦專業(yè)市場(chǎng)先驅(qū)。在經(jīng)歷了幾次擴(kuò)業(yè)發(fā)展后，廣州電腦城現(xiàn)已形成東西兩城相望，營(yíng)業(yè)面積八千余平方米，商鋪近四百個(gè)，年?duì)I業(yè)額達(dá)數(shù)十億元人民幣的大型電腦專業(yè)市場(chǎng)。高度的商業(yè)集聚帶來(lái)商品種類的高度齊全，也同時(shí)形成各個(gè)商鋪價(jià)格和品質(zhì)之間的競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)于商家來(lái)說(shuō)，地鐵三號(hào)線帶來(lái)的強(qiáng)勁人流無(wú)疑使得越來(lái)越多的商家把目光聚集在這里，他們看好了這里優(yōu)越的地理位置，便利的交通，以及已經(jīng)形成規(guī)模的數(shù)碼產(chǎn)品市場(chǎng)所帶來(lái)的規(guī)模和集聚效應(yīng)，于是更多的商家、品牌進(jìn)駐這里，如聯(lián)想、SONY、三星、戴爾、蘋(píng)果、惠普、佳能等各大品牌體驗(yàn)店。地鐵的開(kāi)通鞏固和強(qiáng)化了崗頂和石牌橋以數(shù)碼產(chǎn)品為核心的商業(yè)中心地位，使得該地段的商業(yè)發(fā)展更上了一層臺(tái)階。

2.3 地鐵沿線樓價(jià)的應(yīng)聲上漲，加大了居民購(gòu)房的壓力

眾所周知，地鐵交通的完善，改善了城市中心交通擁堵的狀況，地鐵運(yùn)行的快速、準(zhǔn)時(shí)性成為市民出行首選的交通工具。同時(shí)，地鐵的建設(shè)也起到了增加就業(yè)、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、節(jié)約能源、降低環(huán)境污染、節(jié)約土地資源等方面的社會(huì)效益。地鐵線路的完善本來(lái)可以用來(lái)聯(lián)系周邊的衛(wèi)星城，從而降低市中心的住房壓力，但是在廣州我們卻能夠看到一個(gè)奇怪的現(xiàn)象，那就是無(wú)論地鐵線路建設(shè)到哪里，那里的房?jī)r(jià)就必定會(huì)上漲，最終直抵市中心的房?jī)r(jià)。在實(shí)地考察中發(fā)現(xiàn)大塘和廈滘兩個(gè)站點(diǎn)，雖然商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)較少，但大型樓盤(pán)即將興建的跡象非常明顯。

2.4 地鐵建設(shè)帶來(lái)了城市規(guī)劃和地域形態(tài)的變化

在廣州城市發(fā)展戰(zhàn)略已由原來(lái)的“八字”方針擴(kuò)充為“東進(jìn)、西聯(lián)、南拓、北優(yōu)、中調(diào)”的“十字”方針的背景下，廣州的軌道交通將進(jìn)一步上升到城市發(fā)展的戰(zhàn)略層面，在支持城市空間拓展的同時(shí)，也必將進(jìn)一步優(yōu)化廣州城市空間結(jié)構(gòu)。從現(xiàn)在的廣州地鐵運(yùn)行線路圖中，我們就不難看出廣州地鐵的建設(shè)是配合著廣州城市規(guī)劃的“十字方針”而進(jìn)行的。2011-2015年廣州地鐵線網(wǎng)建設(shè)的原則之二便是落實(shí)“中調(diào)”戰(zhàn)略，加密中心城區(qū)線網(wǎng)和提升線網(wǎng)服務(wù)水平。

3 總結(jié)

在對(duì)廣州地鐵三號(hào)線進(jìn)行實(shí)地考察與分析后，本文得出以下結(jié)論：（1）廣州地鐵站點(diǎn)的變化促成了一些商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的迅速發(fā)展，不斷改變著城市內(nèi)的商業(yè)業(yè)態(tài)構(gòu)成要素，在造成一些商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)產(chǎn)生集聚的同時(shí)，也使一些新的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)得以出現(xiàn)，從而促進(jìn)了整個(gè)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。（2）廣州地鐵的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了一系列社會(huì)效益，但同時(shí)也存在著很多問(wèn)題，例如地鐵線路附近房?jī)r(jià)的上漲。（3）廣州地鐵的建設(shè)必然對(duì)廣州城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)展產(chǎn)生了積極影響，起到了優(yōu)化廣州城市空間結(jié)構(gòu)的作用。