摘 要 現今社會，地鐵已經成為了一個城市發(fā)展的象征，同時也是解決一個城市公共交通問題的最佳措施。通過實地考察廣州地鐵三號線和對收集而來的數據進行分析，結果表明：地鐵引導著地下商業(yè)空間的拓展；在廣州市區(qū)內部，批發(fā)零售業(yè)等各種經營形態(tài)在地鐵沿線通過地域分工協(xié)作，形成了不同的功能類型與組合，即商業(yè)業(yè)態(tài)空間結構；地鐵沿線樓價的應聲上漲，加大了居民購房的壓力；地鐵等軌道交通的建設，帶來了城市規(guī)劃和地域形態(tài)的變化。

關鍵詞 廣州地鐵 商業(yè)業(yè)態(tài) 城市形態(tài)

中圖分類號：U231 文獻標識碼：A

0 引言

自1863年，倫敦歷經艱辛開通了一條總長3.1千米，沿途設有站點的世界上第一條地鐵以來，世界地鐵建設開始快速發(fā)展。廣州地鐵建設，從1993年開始啟動，用6年時間開通了18.5公里的1號線后，又用3年半時間開通了18.3公里的2號線，2006年廣州地鐵同時建設7條線路，在建長度超過100公里，是四年前的整整6倍，現在一年建成的地鐵，相當于過去十年的總量。廣州城市地鐵的建設，帶動了沿線經濟形態(tài)的集聚，形成了不同的商業(yè)集群，地鐵交通已經成為市民出門購物、觀光的首選交通工具?，F在在廣州，人們可以做地鐵去天河城購物，去會展中心看汽車展，到大學城逛校園，隨著廣州地鐵的建設，人們會發(fā)現無論你身處廣州東南西北，都可以乘坐地鐵半個小時以內到達市中心，一個小時就可以穿梭全城。廣州地鐵不僅帶來了城市商業(yè)形態(tài)的變革，還帶來了城市空間結構的變化。但廣州地鐵在帶來良好的社會經濟效益的同時，也對社會環(huán)境造成了一些不好的影響。

基于這些問題，國內的許多學者已經針對地鐵站點商業(yè)業(yè)態(tài)的構成及其類型特征以及地鐵建設對沿線社會環(huán)境、城市規(guī)劃的影響做了深刻研究。楊二杰①認為地鐵就其直接經濟效益來看，是一個投資巨大、長期虧損的項目。地鐵所帶來的促進就業(yè)、刺激區(qū)域經濟發(fā)展、解決居民住房、節(jié)約土地資源等間接社會效益，決定了發(fā)展地鐵交通才是城市交通科學發(fā)展的正確選擇。李文翎， 閻小培②根據近年來廣州市軌道交通發(fā)展的現狀，分析了廣州城市軌道交通對沿線土地復合利用的影響，并對當前軌道交通發(fā)展與土地復合利用間存在的問題做了研究。廣州城市軌道交通的建設，加快了城市發(fā)展軸的成型，強化了城市中心區(qū)功能，也加快了舊城更新和土地置換的步伐，促使土地類型均質化，對城市地下空間的開發(fā)創(chuàng)造了機遇，并對地鐵沿線土地的升值產生巨大影響。由于廣州軌道交通的發(fā)展尚處在起步階段，因此對軌道交通的布線、管理及其沿線土地的合理開發(fā)還需做進一步的綜合與詳細的規(guī)劃設計。陳淳，肖玲， 張戰(zhàn)鋒③分析認為軌道交通的發(fā)展使廣州城市空間結構由單中心向多中心轉變；城市規(guī)模擴大； 沿線土地的性質和功能得到良性的改變。軌道交通對廣州城市非物質形態(tài)的影響主要體現在城市文化形態(tài)方面， 分析認為軌道交通創(chuàng)造了城市軌道交通文化；提高了城市運作效率；實現城市綠色交通。

此次，通過對廣州地鐵三號線的實地考察，本文希望能夠了解廣州地鐵站點的發(fā)展所帶來的商業(yè)業(yè)態(tài)空間結構的變化，及其對沿線社會環(huán)境，乃至整個城市空間形態(tài)規(guī)劃的影響。

1 實地考察情況

1.1 站點地下

多數站點地下均零星分布各種專業(yè)店和便利店，業(yè)種構成多為洗衣店、西餅店、書報店。體育西路站地下有一個名為“天河又一城”的地下購物街， 業(yè)態(tài)空間主要由各類小型專賣店、專業(yè)店和便利店組成。銷售的商品多為服飾、鞋類、飾品、食物等迎合年輕人消費需求的產品。

1.2 站點地上

由于受地鐵交通優(yōu)勢與地上面積空間、人流量三重因素的影響，地鐵站點地上多為大型的商業(yè)中心，且呈集群分布，例如，體育西路的廣百百貨、維多利亞廣場、天河城、正佳廣場等購物中心；崗頂、石牌橋站點附近的百腦匯、天河電腦城等電子貨品集散中心；即使在目前比較偏僻的廈滘站點，也分布著建材、服飾鞋帽批發(fā)等占地較大的貨物批發(fā)中心。

2 實地考察結果分析

2.1 地鐵引導地下商業(yè)空間的拓展

地鐵站點內小型商業(yè)網點主要是為了便利居民的生活與出行，例如每個地鐵站點內都會有的書報亭、西餅店、干洗店、7-11便利店等。但當然并不是所有的站點都是以這種便民的商業(yè)形態(tài)存在著，有些已經發(fā)展成為了大型的地下商城，而且這種地下商城并不是孤立存在的，它通常和地面的一個繁華商業(yè)中心相互依存，就像北京路步行街附近的公園前站，地下連接著動漫星城；中華廣場旁的烈士陵園站連接著流行前線。地上和地下兩個商業(yè)點能互補人流，而且地上地下作為一個捆綁體能擴大商業(yè)輻射范圍，增加區(qū)域名氣，吸引更多的人流集聚。廣州地鐵三號線體育西路站下的“天河又一城”就是一個新形成的地下商城。

2.2 地鐵站點商業(yè)業(yè)態(tài)空間結構及典型站點分析

在對19個站點的實地調查后，可將人和、永泰、京溪南方醫(yī)院、廣州東站、林和西、天河客運站、體育西路、珠江新城、客村、市橋劃分為零售主導型的商業(yè)區(qū)，廈滘為批發(fā)主導型的商業(yè)區(qū)，崗頂、石牌橋和華師為綜合商業(yè)區(qū)。

以綜合商業(yè)區(qū)崗頂和石牌橋為例進行更進一步的分析。崗頂和石牌橋站聚集了眾多數碼產品批發(fā)零售商業(yè)點，其中主要有太平洋電腦城、天河電腦城、百腦匯、總統(tǒng)數碼港、展望數碼廣場、頤高數碼廣場等大型商場。廣州電腦城成立于1993年，是華南地區(qū)電腦專業(yè)市場先驅。在經歷了幾次擴業(yè)發(fā)展后，廣州電腦城現已形成東西兩城相望，營業(yè)面積八千余平方米，商鋪近四百個，年營業(yè)額達數十億元人民幣的大型電腦專業(yè)市場。高度的商業(yè)集聚帶來商品種類的高度齊全，也同時形成各個商鋪價格和品質之間的競爭，對于商家來說，地鐵三號線帶來的強勁人流無疑使得越來越多的商家把目光聚集在這里，他們看好了這里優(yōu)越的地理位置，便利的交通，以及已經形成規(guī)模的數碼產品市場所帶來的規(guī)模和集聚效應，于是更多的商家、品牌進駐這里，如聯想、SONY、三星、戴爾、蘋果、惠普、佳能等各大品牌體驗店。地鐵的開通鞏固和強化了崗頂和石牌橋以數碼產品為核心的商業(yè)中心地位，使得該地段的商業(yè)發(fā)展更上了一層臺階。

2.3 地鐵沿線樓價的應聲上漲，加大了居民購房的壓力

眾所周知，地鐵交通的完善，改善了城市中心交通擁堵的狀況，地鐵運行的快速、準時性成為市民出行首選的交通工具。同時，地鐵的建設也起到了增加就業(yè)、促進區(qū)域經濟發(fā)展、節(jié)約能源、降低環(huán)境污染、節(jié)約土地資源等方面的社會效益。地鐵線路的完善本來可以用來聯系周邊的衛(wèi)星城，從而降低市中心的住房壓力，但是在廣州我們卻能夠看到一個奇怪的現象，那就是無論地鐵線路建設到哪里，那里的房價就必定會上漲，最終直抵市中心的房價。在實地考察中發(fā)現大塘和廈滘兩個站點，雖然商業(yè)網點較少，但大型樓盤即將興建的跡象非常明顯。

2.4 地鐵建設帶來了城市規(guī)劃和地域形態(tài)的變化

在廣州城市發(fā)展戰(zhàn)略已由原來的“八字”方針擴充為“東進、西聯、南拓、北優(yōu)、中調”的“十字”方針的背景下，廣州的軌道交通將進一步上升到城市發(fā)展的戰(zhàn)略層面，在支持城市空間拓展的同時，也必將進一步優(yōu)化廣州城市空間結構。從現在的廣州地鐵運行線路圖中，我們就不難看出廣州地鐵的建設是配合著廣州城市規(guī)劃的“十字方針”而進行的。2011-2015年廣州地鐵線網建設的原則之二便是落實“中調”戰(zhàn)略，加密中心城區(qū)線網和提升線網服務水平。

3 總結

在對廣州地鐵三號線進行實地考察與分析后，本文得出以下結論：（1）廣州地鐵站點的變化促成了一些商業(yè)網點的迅速發(fā)展，不斷改變著城市內的商業(yè)業(yè)態(tài)構成要素，在造成一些商業(yè)網點產生集聚的同時，也使一些新的商業(yè)網點得以出現，從而促進了整個城市經濟的發(fā)展。（2）廣州地鐵的建設，實現了一系列社會效益，但同時也存在著很多問題，例如地鐵線路附近房價的上漲。（3）廣州地鐵的建設必然對廣州城市空間結構發(fā)展產生了積極影響，起到了優(yōu)化廣州城市空間結構的作用。