摘 要:本文通過分析影響單組份乙烯磷化底漆漆膜耐鹽水性能的各種因素,從原材料的用量和防銹顏、填料的搭配入手,利用正交試驗進行篩選,在配方成本波動很小的前提下,確定出最佳配方。
關(guān)鍵詞:單組份 乙烯磷化底漆 耐鹽水性 正交試驗 耐鹽霧助劑
中圖分類號:TG174文獻標識碼:A文章編號:1674-098X(2012)04(b)-0135-02
引言
乙烯磷化底漆是一種車間底漆,是車間底漆中最常用的一種工序防銹漆,由于其價格便宜,防銹性和機械性好而得到廣泛應(yīng)用,但市面上多見為X06-1(分裝)型,而單組分乙烯磷化底漆由于施工方便,更為鐵路系統(tǒng)用車間底漆所認可,但由于單組分漆液中含有磷酸成分,所以會對系統(tǒng)的平衡產(chǎn)生一定的影響,尤其是對漆膜的耐鹽水性能影響尤其嚴重。本文從原材料的選擇和搭配入手,通過設(shè)計正交試驗,同時考評了貯存穩(wěn)定性、附著力、耐沖擊性能和彎曲性能,通過簡潔的分析方法和簡單的試驗方法提高了漆膜的耐鹽水性能。
1 試驗與檢測
1.1 試驗原料
PVB樹脂:18s懷化大自然化工有限公司;磷酸:分析純,青州市鑫勝化工有限公司;防沉劑:浙江臨安福盛涂料助劑有限公司;膨潤土:浙江華特實業(yè)集團華特化工有限公司;磷酸鋅,廣西新晶科技有限公司、滿城縣新龍源化工有限公司、新樂市三陽防腐材料廠;乙醇:中糧生化能源有限公司;鋅鉻黃:蓬萊新光顏料化工有限公司;鐵紅:武漢凱興顏料有限公司;漆膜密著劑:上海??聦崢I(yè)有限公司。
1.2 試驗設(shè)計與分析
大部分文獻上都在乙烯磷化底漆中使用四鹽基鋅黃〔1〕〔4〕〔5〕,但是我在試驗和生產(chǎn)實踐中都發(fā)現(xiàn),3#鋅鉻黃也能起到與四鹽基鋅黃同樣的作用,而在貯存穩(wěn)定性上,3#鋅鉻黃明顯高于四鹽基鋅黃,而且在價格和貨源供應(yīng)上3#鋅鉻黃占有明顯的優(yōu)勢,所以采用3#鋅鉻黃作為單組份乙烯磷化底漆的主要防銹顏料。因為提高漆膜的耐鹽水性能的前提是必須保證漆膜的附著力、彎曲性能、耐沖擊性能和焊接燒蝕寬度符合標準要求,所以根據(jù)以往試驗的經(jīng)驗,將顏料體積與基料(PVB樹脂)體積之比設(shè)為常數(shù),為了保證漆膜有足夠的遮蓋力,將鐵紅的體積固定在1.5212cm3,膨潤土起輔助防沉作用,對耐鹽水的影響不大,所以根據(jù)防沉要求和以往的經(jīng)驗添加量設(shè)定為2.5%。如此,對漆膜對耐鹽水性能產(chǎn)生影響的因素就只剩下了四個因素,分別是:A.磷酸用量;B.防沉劑用量;C.鋅鉻黃與磷酸鋅的體積比;D.磷酸鋅的產(chǎn)地,對這四個因素分別取三個水平,分別是A(A1:2.22%,A2:2.37%,A3:2.51%);B(B1:0.17%,B2:0.25%,B3:0.33%);C(C1:1.4,C2:1.0,C3:0.6);D(D1:廣西,D2:龍源,D3:新樂)按正交試驗表L9(34)設(shè)計試驗見表1。
為了便于對結(jié)果的分析,對耐鹽水的情況進行分級。
24小時起泡7個以上,9級4~6個,8級,1~3個,7級
48小時起泡7個以上,6級4~6個,5級,1~3個,4級
72小時起泡4個以上,3級1~4個,2級,未起泡,1級
由此可得出,主次因素的順序和最佳方案為C1,B2,D1,A2。即鋅鉻黃與磷酸鋅的體積比1.4時,防沉劑用量為0.25%時,磷酸鋅的產(chǎn)地為廣西三晶時,磷酸的用量占2.37%時,漆膜的耐鹽水性能達到最佳,所進行的9個試驗的附著力,彎曲性能,耐沖擊性能和焊接燒蝕寬度均符合要求。
后按試驗結(jié)果進行小試,經(jīng)檢測證明耐鹽水可達96h,附著力1級,耐沖擊性50kg·cm,彎曲性能1mm,焊接燒蝕寬度小于2mm均符合預(yù)定要求。
在以往的試驗中,曾試圖加過耐鹽霧助劑〔6〕,以期提高漆膜的耐鹽水能力,但是因為體系中含有磷酸,致使有些耐鹽霧助劑失去效用,只有深天吳化工的一款HMM-FM在體系中相對穩(wěn)定,但是只有添加量達到8%~10%時,才能起到作用(其說明書建議添加量為0.5%~1.5%)。成本相對較高。依照本次試驗最佳方案添加8%(質(zhì)量份)的耐鹽霧助劑,耐鹽水可達144h。
2 結(jié)語
1)單組分鐵紅乙烯磷化底漆中對漆膜耐鹽水性影響依主→次依次為C(鋅鉻黃與磷酸鋅的體積比)B(防沉劑用量)D(磷酸鋅的產(chǎn)地)A(磷酸用量)。2)當取值為C1,B2,D1,A2時為最佳方案。3)有些耐鹽霧助劑在酸性體系中會失去作用,而有些雖然能保持穩(wěn)定添加量必須達到一定量(如HMM-FM需加到8%~10%)才能起到提高漆膜耐鹽水的作用,但成本太高。
參考文獻
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