摘 要:文章以地鐵施工中的軌道工程施工為背景，對采用橡膠隔振墊進行道床減振的整體道床施工進行了研究，并探討了在實際操作中如何運用該項技術。

關鍵詞:橡膠隔振墊 整體道床 施工技術

中圖分類號:U2文獻標識碼:A文章編號:1674-098X(2012)04(b)-0116-01

1 概述

在目前的地鐵施工中，有些地段的整體道床需要進行減振處理，而采用橡膠隔振墊進行減振是較為常見的一種施工工藝。

2 橡膠隔振墊整體道床施工方案

2.1 施工方案

地下線橡膠隔振墊整體道床施工時，為防止人工運送鋼軌、軌枕等軌料過程中，造成橡膠隔振墊損壞，整體道床施工工藝采用“軌排架軌法”施工。具體軌道結構見圖1。

2.2 具體施工步驟

2.2.1 基底混凝土施工

對基底面進行鑿毛處理，對鑿除的砼渣清掃裝袋外運，并對鑿除完地段底板采用高壓水或高壓風清理，在洞體結構上彈出墊層高度線，進行基底混凝土墊層澆注。基底每隔15～20m設置一處伸縮縫。

2.2.2橡膠隔振墊鋪設

橡膠隔振墊優(yōu)先采用橫鋪方式進行鋪設，鋪設分為三步:

鋪設橡膠隔振墊之前，必須保證基礎面已清掃干凈，混凝土基礎上沒有尖角或不平整。鋪設后的隔振墊上不能存放鋼筋、鋼軌、施工機具及軌排等重型物品。如有隔振墊需要經過鋪設完畢的路段時，只能手工作業(yè)，嚴禁任何機動車輛通過。(1)切割合理長度的橡膠隔振墊條，整齊合理的鋪設在基底找平面上和盾構邊沿，兩側盾構邊沿橡膠隔振墊伸出設計道床面30mm。檢查隔振墊條之間縫隙是否合理(縫隙的寬度小于等于1.5cm)。(2)用重疊條連接隔振墊條的縫隙。(3)整體道床基礎隔振墊鋪設完成后，兩邊用Z型封邊條固定。

2.2.3 整體道床軌道施工

(1)鋪設龍門吊走行軌。隧道內整體道床施工時，所需材料如軌排、鋼筋、混凝土等均由鋪軌門吊從平板車上吊裝運送。因此，要求對鋪軌龍門吊和走行軌的鋪設及拆除方便、快捷，保證在小曲線半徑上門吊走行平衡安全。

(2)軌排組裝。組裝順序:散布短軌枕→墊板同短軌枕的連接→上鋼軌連接扣件→勻短軌枕調整間距→利用鋼軌連結架連接左右股鋼軌組合軌排。架設鋼軌支撐架按不大于3m布置，并將各部螺栓擰緊，確保了軌架穩(wěn)定性。

(3)軌排運輸及鋪設、粗調軌道幾何尺寸。軌排在基地組裝完畢后，利用基地龍門吊將軌排吊裝至平板車上，軌道車將裝有軌排的平板車頂送至道床混凝土強度達到70%以上的地段，再用2臺鋪軌門吊將軌排吊運至安裝位置，落至設計標高，在支架兩端安裝螺旋立柱，并支承在墊層上，將軌排支立在結構底板上，然后將鋪軌龍門吊吊鉤松開。

軌排經鋪軌龍門吊初步正位后，即可以按施工標樁為依據(jù)，借助于L尺和萬能道尺，通過調整軌支撐架來對軌道進行初調。

(4)布設道床鋼筋網。軌道初調完畢后，進行道床內鋼筋的綁扎，按照設計要求布置鋼筋間距。

(5)軌道幾何尺寸精調。通過鋼軌支撐架支腿螺旋依據(jù)鋪軌基標精調軌道幾何狀態(tài)，用萬能道尺、方尺、L型尺、錘球等工具，按設計和規(guī)范要求調整軌道的軌距、水平、高程、方向等幾何尺寸。曲線地段還須增加對曲線外股正矢的調整及檢查(利用10m或20m弦線)。具體軌道調整做法是:先調水平，后調軌距;先調基標部位;后調基標之間;先粗后精，反復調整。經過精調后，其精度必須符合無碴軌道鋪設的技術標準要求。

3 結語

橡膠隔振墊整體道床施工技術已在多個城市的地鐵施工中成功運用，在保證施工安全的同時有效提高了施工效率，為工期目標提供了保障，同時各項技術條件也達到了驗收標準。

參考文獻

[1]中華人民共和國建設部.GB 50157-2003地下鐵道設計規(guī)范.

[2]中華人民共和國建設部.GB 50299-1999地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范.