摘 要:最近我國鐵通交通事故有上升的趨勢，其中反映了我國鐵路管理工作存在一定的問題，其中鐵路機車檢修質量就是其中的一個方面，在我國鐵路機車檢修一直是用計劃預防的維修制度，這種制度管理下是我國鐵路機車使用效率底下的根本原因，而且增加了鐵路維修成本。也不利于科學合理的鐵路機車檢修。本文將分析我國鐵路機車檢修中存在的問題，并根據現(xiàn)實進行分析并探討相關問題的解決方法。

關鍵詞:機車 檢修質量 可靠性

中圖分類號:U216文獻標識碼:A文章編號:1674-098X(2012)04(b)-0080-01

1 現(xiàn)行鐵路機車檢修機制存在的問題分析

1.1 檢修周期不實際

目前，我國鐵路機車的檢修是按行駛的公里數(shù)來檢修的，一般為八萬千米左右，這樣只是單純從數(shù)據的情況來檢修，從而忽略了環(huán)境和機車負荷的影響，所以在這種情況下的檢修是不科學、也是不準確的。比如在惡劣的環(huán)境中，如大坡度、高海拔、極寒氣溫、風沙等。這樣就給鐵路機車造成了很大的磨損。另外有些機車比如貨運為主的機車都是在高重量的情況下運行的，在這種高負荷的運行對機車的磨損也是顯而易見。所以從以上的分析我們可以看出，單單以行駛的公里數(shù)來做為檢修的依據是不夠的。如果這樣下去勢必會有更多的事故

1.2 檢修范圍不準確

在我國現(xiàn)在的機車檢修機制下面，一般是機車停在固定的地點后，就是按照規(guī)定的檢修范圍和檢修技術來進行檢修，一般是進行拆除部分零配件進行檢修，從這種方法的檢修具有一定的弊端，一方面在這種方法檢修可能造成部分部位重復檢查，檢修效率底下。并且這種拆除檢修，可能會對某些關機器件造成一定的損害，從而增加故障率。這樣就增加了無謂的成本。另一方面，對于一些老舊和損耗嚴重的機車，我們還是按照公里數(shù)來檢修，這樣下去，這部機車的質量將嚴重惡化，由于機車本身故障的不確定性，我們只是按照固定的模式和技術進行檢修，只是簡單的覆蓋應對，所以不能檢查到其他不確定性的故障的存在，導致部分零配件的沒有檢查和修理，這樣就給機車的正常運行埋下安全的隱患。

1.3 檢修方式不科學

在我國機車的檢修機制中，在檢修標準上沒有確定的范圍和量化的指標，特別是大機車的檢修中，有關部門在檢修過程中沒有確定的檢修方案，只是依靠部門自身的經驗，這種只是單純依靠經驗的方式沒有量化的指標。在部門領導更換后又是另一種檢修方法，在機車檢修方面非常的隨意，所以科學性較低。另外有關管理部門在規(guī)定的行駛公里數(shù)范圍內，根據經驗判斷，將損耗嚴重的機車按規(guī)程允許的下限進入修程，而將那些損耗較輕的機車按規(guī)程允許的上限最后進入修程。從以上的分析可以看出，這種經驗管理的方式，會因人而異，管理的隨意性很大。另外在機車的檢修過程中，由于量化水平不高缺乏有效的檢測手段，大部分都是依靠經驗依靠個人的目視、視覺、手觸等依靠經驗判斷的原始階段檢修。專業(yè)人員在零部件的故障分析過程中，主要是依靠自己的經驗判斷零部件的故障，對部分隱患性的故障發(fā)覺不了，隱患的故障不能及時的發(fā)覺并修理，從而擴大的故障范圍，造成更大的損失。

2 建立可靠性為中心的維修體制

從以上的我國機車存在的問題的分析中我們可以看出，我國機車檢修質量不高的原因是沒有科學的檢修體質，所以我們要建立以可靠性為中心的維修體制。

(1)進行可靠性檢修方式分析，建立相關維修機制。為了建立可靠性為中心的維修機制，我們過主要是在部分領域進行分析，建立相關分機制，并不斷豐富和擴展以可靠性為中心的維修體質。

建立集中權利，資源共享的維修機制。在一般的事故檢修過程中，我們不同的人員有不同的維修方法，我們可以收集各種各樣的維修方法，并統(tǒng)一概括、分類，并進行科學的分析。對重大的故障的機車，我們可以集中所有的機修人員和專家統(tǒng)一商量分析解決。使我們當中的好的方法和資源能夠得到運用，并結合實際科學原理，加以推廣。

建立以預防為主，仿制結合的機車檢修。在很多機車故障事故中，很多問題我們可以提前預防的。但是由于種種原因我們沒有發(fā)現(xiàn)故障隱患，導致很多事故和故障的發(fā)生，給國家造成很大的損失。所以我們建立預防為主的維修機制，這就要求我們樹立故障分析的觀念。提前全面的檢查，防微杜漸，在源頭上消滅故障安全隱患，從而從根本上降低故障率。減少機修損失。

(2)事實求是，對故障進行針對性的分析。從我國機車檢修機制中我們只是依靠公里數(shù)檢修，忽略了現(xiàn)實中的影響因素。所以在日常的機車維修中，一方面我們需要計算機車的行駛公里數(shù)，做為機車的檢修依據之一，但是我們更要分析機車的負荷量，所處的環(huán)境等具體的因素。在客觀的現(xiàn)實環(huán)境中來檢修，如一個高負荷運行的機車，我們可能不是在八萬千米的行駛公里數(shù)進行機修，我們可能修改為四萬公里來進行機修。另外在高寒環(huán)境下運行的機車我們要仔細的分析機車的部分零部件在高寒的環(huán)境下是否會發(fā)生功能性的改變，如果發(fā)生改變，影響會有多大，這就要我們有更加專業(yè)性的檢修技術了。所以在日常運行的機車中，我們要依據客觀情況去分析。建立符合實際的機修方案。

(3)建立以可靠性為中心的維修方式及標準

在我國機車運行中我們要追求是一種依靠科學、專業(yè)性的檢修方式。我們應該根據不同的零配件建立不同的維修方式和標準。并完善檢修工藝。

對于故障模式為磨損型的機件，如活塞環(huán)、氣缸套、軸承等，以及很難檢查判斷其技術狀況的機件，如曲軸、機體等重要零部件，要通過換件修方式，這就需要我們將這些零配件送到大的維修中心，進行修理，分析出相關零配件出現(xiàn)故障的原因，從而從根本上解決問題。

對主要的易損配件，要進行集中修理。整合既有較為分散的檢修能力，配置先進的檢修、檢測工具，建立專業(yè)化檢修基地，提高配件檢修質量和可靠性。

修訂檢修工藝標準。我們要對日常的故障進行全面的分析，對維修的方式和方法也要綜合性的總結，不斷的完善檢修工藝標準。重點要完善的有以下方面:主要配件壽命值標準、量公里數(shù)計算標準、各級修程檢修工藝標準。

(4)利用先進的檢修設備，跟蹤性的檢修。我們要在機車的內部安裝一些跟蹤性的監(jiān)察設備，比如機車零配件的熱度跟蹤、電氣參數(shù)的跟蹤等等，運用現(xiàn)代化的儀器，對機車的運行狀態(tài)隨時的了解清楚，從而降低機車故障率。

參考文獻

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