摘 要:在公路工程項目施工建設質(zhì)量的檢測過程中，檢測人員發(fā)現(xiàn)能夠直接影響到公路工程施工項目單位、公路工程項目施工建設監(jiān)理單位以及公路工程項目施工建設企業(yè)所爭執(zhí)的重點問題皆存在于公路工程項目施工建設中的土方路基的最大干密度與所使用的無極混合料基層的最大干密度和瀝青混合料中瀝青的含量以及鉆孔樁沉淀層厚度。所以，本文就以上問題提出了一些解決方式。

關(guān)鍵詞:公路工程 質(zhì)量控制 路基

中圖分類號:U41文獻標識碼:A文章編號:1674-098X(2012)04(a)-0122-01

隨著我國現(xiàn)代化腳步的不斷加快，我國現(xiàn)今公路設施建設也正以一種前所未有的速度與規(guī)模在全國范圍內(nèi)展開。但是，伴隨著這種高速的發(fā)展，公路設施建設的質(zhì)量問題卻也逐漸的走進了人們的視野之內(nèi)，并越來越成為了人們普遍關(guān)注的焦點問題。近年來，我國公路設施建設頻繁的出現(xiàn)種種的質(zhì)量事故，這種質(zhì)量事故不僅直接的關(guān)系到了廣大人民群眾的生命財產(chǎn)安全，也同時危害到了現(xiàn)今社會的和諧穩(wěn)定的發(fā)展進程，這種狀況的發(fā)生引起了相關(guān)部門的高度重視，并提出了必須要重視和加強公路工程施工現(xiàn)場的施工建設質(zhì)量管理以及質(zhì)量檢測，提高公路工程的施工建設質(zhì)量。

1 公路工程項目施工建設過程中最常見的八類工程項目質(zhì)量問題

1.1 公路項目防護工程與混凝土結(jié)構(gòu)物表面不夠光滑，外觀不夠美觀

1.2 瀝青路面破損較早

在公路工程項目施工建設竣工之后的短時間內(nèi)，瀝青路面就出現(xiàn)了多出或者大面積的損壞破損現(xiàn)象。

1.3 橋梁伸縮縫與橋頭跳車的問題

路橋建設過程中由于橋頭填土的沉降與橋臺的沉降多少會出現(xiàn)一定的差異，以及橋梁伸縮縫、橋頭搭板施工安裝時的疏忽，就會在橋臺處形成臺階，這種現(xiàn)象不僅影響到行車的安全與舒適，而且還會對路橋本身造成很大的沖擊力。

1.4 公路工程施工建設竣工后，由于各種原因使得高填土下沉

深填土、高填土、半填半挖、橋梁橋頭引道高填土或者立交橋互通匝道填方等往往會在工程項目施工建設竣工后使用一段時間之后就會下沉，導致這種下沉的原因有很多，但究其根本原因就是，其一，公路工程施工建設質(zhì)量低下，在填土壓實過程中壓實控制不當、分層過厚、季節(jié)性施工時運用的施工技術(shù)和施工工藝采取不當?shù)?。其二，公路項目施工建設中材料選擇不當，在材料選擇時并沒有仔細的檢測施工材料的最大干容量與最佳含水量、施工材料的壓縮悉數(shù)過大或者在施工建設過程中采用了高塑性指數(shù)的粘性土等等，這些問題都是能夠造成高填土下沉、路面變形、開裂的原因。

1.5 軟土地基的超限下沉

由于軟土自身具有含水量較大、抗剪強度較低、承載限度不高的特性。所以，當公路項目施工建設工程在軟土上修建路基或橋涵構(gòu)造物時就非常容易出現(xiàn)壓縮沉降與坍塌等現(xiàn)象。

1.6 預應力結(jié)構(gòu)孔道施工過程中壓漿不實

在路橋工程項目施工建設的過程中，由于灌漿強度不高而使得在孔道內(nèi)填充不飽滿的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象不僅導致了預應力鋼筋的銹蝕，而且還會導致通過灌漿鋼材來傳遞的預應力到結(jié)構(gòu)混凝土的這種傳導作用相對削弱。

1.7 公路路面不平整

道路工程項目施工建設竣工之后有時會出現(xiàn)的路面不平的現(xiàn)象，而導致這種現(xiàn)象發(fā)生的主要因素有兩點，其一，在公路工程施工建設的過程中，基層平整度施工控制不嚴格，甚至出現(xiàn)波浪形的起伏路面。其二，路面建設施工控制不當，項目建設施工人員自身素質(zhì)低下，不能按照標準來進行操作路面攤鋪機與壓路機的操作，這些都是導致路面不平的根本原因。

1.8 水泥路面的開裂與斷板現(xiàn)象

在公路工程項目施工建設的過程中，由于施工現(xiàn)場土基的強度過低或者強度不均，或者由于施工環(huán)境與季節(jié)的影響而產(chǎn)生的較大的翹曲應力從而致使板體開裂。所以，在公路工程項目施工建設的過程中一定要嚴格的控制把握路基與土基的密實程度、強度、穩(wěn)定性與均勻性。在路基工程項目施工選材過程中一定要嚴格的按照規(guī)范與技術(shù)指標來進行選擇，要使用合格的水泥和含堿量低的水泥。

2 解決影響公路工程項目施工建設質(zhì)量問題的具體辦法

隨著公路項目工程施工建設管理水平的不斷提高，工程施工質(zhì)量監(jiān)控體系、施工監(jiān)管辦法與工程施工機械化水平的不斷提高，我國對于公路工程施工項目建設的質(zhì)量要求也在不斷的增加，而公路工程質(zhì)量的好與壞是靠著一些具體的檢測方法與數(shù)據(jù)來進行綜合評定的，這些質(zhì)量檢測的方式和數(shù)據(jù)的科學性、準確性與真實有效性越來越成為現(xiàn)今公路項目施工建設單位所關(guān)注的焦點。

2.1 公路土方路基的最大干密度

在為公路土方路基施工壓實度做檢查時，必須要先經(jīng)過實驗室內(nèi)的標準擊實試驗，通過擊實試驗所得出的最大干密度和最佳含水量并以工程施工建設現(xiàn)場實地檢測的路基的干密度所占最大干密度的百分比來得出土方路基施工的標準壓實度。而實驗室內(nèi)所應用的檢測方法不同，將會直接影響到土方路基最大干密度值的科學性與合理性。

2.2 瀝青混合料中瀝青含量的檢測

現(xiàn)階段是利用離心抽取法來檢測瀝青混合料中的瀝青含量的。這種檢測方法的原理雖然簡單，但是在離心抽取法的實際操作中所用的操作方法不同對于檢測出來的檢測結(jié)果卻有著很大的影響。想要做到對檢測結(jié)果影響最小的質(zhì)量檢測，就必須在烘干室溫冷卻三十分鐘之后，再用濾紙進行吸潮，并使得室內(nèi)干濕度趨于穩(wěn)定的情況下，在進行稱量濾紙質(zhì)量。

2.3 礦物材料的稱重

對于一些工程項目施工建設所需要的礦物質(zhì)材料，無論是有孔礦物或者多孔礦物都應在烘干之后立即放入干燥器中直至冷卻，再進行礦物稱重作業(yè)。否則，礦物烘干后在空氣中暴露的時間越久，對于稱重的結(jié)果的影響就越大。

3 通過科學合理的檢測技術(shù)，嚴格把握工程質(zhì)量

3.1 施工材料質(zhì)量的控制

公路工程施工建設過程中對于施工工程所需要的原材料、半成品材料以及成品材料都必須要經(jīng)過嚴格的相關(guān)檢測試驗，并需經(jīng)過檢測合格之后才能夠應用到工程施工建設中。

3.2 施工過程中的施工參數(shù)控制

在公路項目施工建設的過程中，施工材料的質(zhì)量參數(shù)能夠直接的影響到施工本身的工程質(zhì)量，所以一定要把握并控制住施工質(zhì)量的各種參數(shù)，從而提高公路工程項目施工建設的施工質(zhì)量。

3.3 項目施工建設現(xiàn)場的質(zhì)量控制

在公路項目施工建設過程中，工程施工建設質(zhì)量的控制主要包括了施工單位的自檢、施工監(jiān)理單位的監(jiān)理抽檢與政府相關(guān)部門的監(jiān)督檢驗等環(huán)節(jié)。在工程項目施工建設的過程中，各個檢驗部門一定要謹守自身職責，并要防患于未然，做到發(fā)現(xiàn)問題及時解決。這樣才能更好的控制工程施工的質(zhì)量。

4 結(jié)語

在公路工程項目施工質(zhì)量的檢測過程中，類似于文中所述的施工質(zhì)量檢測問題含有很多，但是只要每一位公路工程項目施工建設的工作人員都能保持一個良好的工作熱情與科學嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，對于公路工程項目施工建設中的每一道施工建設環(huán)節(jié)都能謹慎、仔細、科學的對待，真正的做到“心中有標準、手中有質(zhì)量”只有這樣公路工程項目施工建設的品質(zhì)才能真正的提升起來。

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