【摘要】發(fā)展協(xié)同運輸體系是運輸業(yè)發(fā)展的新模式，運輸業(yè)的建設(shè)從單一的、孤立的發(fā)展模式應(yīng)向綜合的、協(xié)調(diào)的模式轉(zhuǎn)變。發(fā)展協(xié)同運輸體系可增強有效運輸生產(chǎn)力，緩解交通運輸緊張的狀況。

【關(guān)鍵詞】協(xié)同運輸；管道運輸；交通

現(xiàn)代社會講求相互協(xié)作，運輸方面同樣也不例外。隨著世界新技術(shù)革命的發(fā)展，交通運輸業(yè)廣泛采用新技術(shù)，提高運輸工具和設(shè)備現(xiàn)代化以及運輸管理信息化水平。由于運輸方式的多樣化，運輸過程的統(tǒng)一化，各種運輸方式朝著分工協(xié)作、協(xié)調(diào)配合、建立協(xié)同運輸體系的方向發(fā)展。但是，現(xiàn)階段我國各種運輸方式的橫向聯(lián)系欠缺，由此往往造成該建設(shè)的項目沒有及時建設(shè)，而不該建設(shè)的反而建成，造成浪費。運輸業(yè)的建設(shè)從單一的、孤立的發(fā)展模式應(yīng)向綜合的、協(xié)調(diào)的模式轉(zhuǎn)變。發(fā)展協(xié)同運輸體系可增強有效運輸生產(chǎn)力，緩解交通運輸緊張的狀況。

所謂協(xié)同運輸體系，是各種運輸方式在社會化的運輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運輸過程中，按照其技術(shù)經(jīng)濟特點，形成分工協(xié)作、有機結(jié)合、布局合理、聯(lián)結(jié)貫通的交通運輸綜合體。

協(xié)同運輸體系是在不同運輸方式的基礎(chǔ)上組建起來的；協(xié)同運輸體系把各種運輸方式通過運輸過程本身的要求聯(lián)系起來。這就是各種運輸方式在分工的基礎(chǔ)上，有一種協(xié)調(diào)、優(yōu)勢互補的要求，即在運輸生產(chǎn)過程中的有機結(jié)合，在各個運輸環(huán)節(jié)上的連接貫通，以及各種交通運輸網(wǎng)和其運輸手段的合理布局。從運輸業(yè)發(fā)展的歷史和現(xiàn)狀來看，各種運輸方式一方面在運輸生產(chǎn)過程中存在著協(xié)作配合、優(yōu)勢互補的要求，另一方面在運輸市場和技術(shù)發(fā)展上又相互競爭。這二者交織在一起，形成協(xié)同運輸體系由低級向高級發(fā)展的長期過程。

協(xié)同運輸體系大致由3個系統(tǒng)組成：1）具有一定技術(shù)裝備的綜合運輸網(wǎng)及其結(jié)合部系統(tǒng)。這是協(xié)同運輸體系的物質(zhì)基礎(chǔ)，系統(tǒng)的布局要合理協(xié)調(diào)，運輸環(huán)節(jié)要互相銜接，技術(shù)裝備要成龍配套，運輸網(wǎng)要四通八達。2）綜合運輸生產(chǎn)體系，即各種運輸方式的聯(lián)合運輸系統(tǒng)。這個系統(tǒng)要實現(xiàn)運輸高效率，經(jīng)濟高效益，服務(wù)高質(zhì)量，充分體現(xiàn)各種運輸方式綜合利用的優(yōu)越性。3）綜合運輸組織、管理和協(xié)調(diào)體系。這個系統(tǒng)要有利于宏觀管理、統(tǒng)籌規(guī)劃和組織協(xié)調(diào)。在3個方面構(gòu)成了協(xié)同運輸體系生產(chǎn)能力的主要因素。

新中國成立以來，我國的交通運輸體系通過50多年的不斷改造和發(fā)展，已經(jīng)有了很大的進步。交通運輸設(shè)施和裝備成倍增加，運輸能力得以加強；技術(shù)狀況明顯改善，運輸服務(wù)質(zhì)量大大提高；客貨運輸量大幅度增長，運輸效益和效率顯著提高，初步形成全國性的結(jié)構(gòu)合理、協(xié)調(diào)發(fā)展的現(xiàn)代化交通運輸體系。1）鐵路運輸系統(tǒng)：由京滬、京哈、沿海、京九、京廣、大湛、包柳、蘭昆“八縱”和京蘭、煤運北、煤運南、陸橋、寧西、沿江、滬昆、西南出?！鞍藱M”組成的“八縱八橫”鐵路運輸通道基本形成。我國鐵路已覆蓋全國包括西藏、海南的所有各省、自治區(qū)、直轄市，營業(yè)里程7.8萬公里。2）公路運輸系統(tǒng)：我國已經(jīng)建設(shè)了一個具有相當(dāng)規(guī)模的公路系統(tǒng)?！拔蹇v七橫”國道主干線于全部開通，我國擁有橫跨東西、縱橫南北的快速公路運輸系統(tǒng)?！拔蹇v七橫”國道主干線總長約3.5萬公里，由12條國道主干線和公路主樞紐及信息系統(tǒng)構(gòu)成，是全國公路網(wǎng)的主骨架，主要路線都采用高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。3）水路運輸系統(tǒng)：全國的內(nèi)河航道總里程達到了13.51萬公里，比建國初期增長84%，居世界第一。雖然我國航道里程最長，但高等級航道比重低，航道的整體技術(shù)水平有待提高。等級航道比重僅占46.55%，其中千噸級的三級及以上航道僅占總里程的6%，而美國、德國等西方發(fā)達國家的千噸級航道的里程比重超過了60%。我國內(nèi)河交通網(wǎng)基本上由長江、珠江、黑龍江、淮河和京杭運河所組成。我國水運主通道總體布局規(guī)劃是發(fā)展“兩縱三橫”共5條水運主通道?！皟煽v”是沿海南北主通道，京杭運河淮河主通道，“三橫”是長江及其主要支流主通道，西江及其主要支流主通道，黑龍江松花江主通道。4）航空運輸系統(tǒng)：我國航空客運完成周轉(zhuǎn)量為2019.61億客公里，年增14.6%，僅次于美國的12446.94億客公里。航空客貨運完成周轉(zhuǎn)量為75.79億噸公里，年增7.9%，世界排名第四位。5）管道運輸系統(tǒng)：我國現(xiàn)有的運輸管道包括原油管道、成品油管道、天然氣管道和其他氣體管道，此外尚有少量的礦漿管道，原油管道是管道網(wǎng)的主體。目前，世界上長輸管道的總長度已超過了200萬公里，我國現(xiàn)在僅有長輸管道不足2萬公里，不到世界長輸管道總長度的1%。我國原油儲量、原油產(chǎn)量在世界排名均為第五位，管道運輸與我國經(jīng)濟發(fā)展極不適應(yīng)。

現(xiàn)階段看來，我國的運輸發(fā)展前景還是非?？捎^的，總之，協(xié)同運輸體系是我國運輸未來發(fā)展的方向，對于提高運輸體系運行效率和服務(wù)水平起著重要的作用，是解決我國現(xiàn)階段交通運輸業(yè)存在的各種現(xiàn)實問題的一條出路，它的實現(xiàn)最終也會對國民經(jīng)濟的發(fā)展和綜合國力的提升起到積極的影響和促進作用。

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