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        基于灰色關(guān)聯(lián)分析的上海市制造業(yè)與物流業(yè)關(guān)聯(lián)發(fā)展研究

        2012-12-31 00:00:00王錦晶劉東勝
        經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊 2012年33期

        摘要:制造業(yè)與物流業(yè)存在著相互促進(jìn)、相互制約的內(nèi)在聯(lián)系,作為制造業(yè)發(fā)展支撐的現(xiàn)代物流業(yè)已成為制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上不可替代的角色,近年來(lái)更出現(xiàn)了兩者交融加速的態(tài)勢(shì),因此兩者必須相互協(xié)調(diào)、互相發(fā)展。在相關(guān)文獻(xiàn)調(diào)研的基礎(chǔ)上,利用灰色關(guān)聯(lián)分析從計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度研究了上海市制造業(yè)與物流業(yè)的相關(guān)性,發(fā)現(xiàn)上海市制造業(yè)與物流業(yè)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)很好的聯(lián)動(dòng)發(fā)展,對(duì)此提出了促進(jìn)上海市制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的建議。

        關(guān)鍵詞:制造業(yè);物流業(yè);灰色關(guān)聯(lián);聯(lián)動(dòng)發(fā)展;上海

        中圖分類(lèi)號(hào):F260 文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A 文章編號(hào):1673-291X(2012)33-0210-03

        引言

        制造業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)互為依托,加強(qiáng)制造業(yè)與物流業(yè)的溝通和銜接,促進(jìn)制造業(yè)與物流業(yè)相互融合、聯(lián)動(dòng)發(fā)展,是調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的重要途徑。一方面,制造業(yè)是物流業(yè)發(fā)展的前提和基礎(chǔ)。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下,企業(yè)的全部經(jīng)營(yíng)活動(dòng)都必須以客戶需求為導(dǎo)向,圍繞客戶自身的需求而展開(kāi);站在物流業(yè)的立場(chǎng)上,制造業(yè)就是當(dāng)前物流業(yè)服務(wù)的主要對(duì)象,也是物流業(yè)重要的目標(biāo)客戶,2011年全國(guó)社會(huì)物流總額158萬(wàn)億元,其中工業(yè)物流總額143.6萬(wàn)億元,占社會(huì)物流總額的比重約為90%,制造業(yè)的發(fā)展釋放了物流需求,是物流業(yè)產(chǎn)出的重要需求部門(mén)。另一方面,物流業(yè)是制造業(yè)發(fā)展的加速器。現(xiàn)代化的生產(chǎn)必須以現(xiàn)代化的流通作為輔助,制造業(yè)的發(fā)達(dá)需要物流業(yè)給予強(qiáng)大的支持,離開(kāi)了現(xiàn)代物流業(yè),制造業(yè)的貨物采購(gòu)、供應(yīng)和銷(xiāo)售會(huì)不暢,生產(chǎn)會(huì)中斷,當(dāng)然也就不可能形成較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

        《上海市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》指出,到2015年,物流業(yè)增加值占全市生產(chǎn)總值比重將達(dá)到13%左右;全社會(huì)物流總費(fèi)用占全市生產(chǎn)總值比重降至15%以下;物流信息化和標(biāo)準(zhǔn)化水平進(jìn)一步提高;國(guó)內(nèi)外優(yōu)勢(shì)物流企業(yè)總部、大型綜合物流企業(yè)以及專業(yè)化物流服務(wù)企業(yè)數(shù)量進(jìn)一步提高。

        到2015年,上海將以高端物流服務(wù)為核心,加快物流業(yè)向“高效率、高增值、低消耗”轉(zhuǎn)變,使上海成為全國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的引領(lǐng)示范高地,形成與國(guó)際經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易、航運(yùn)中心核心功能相匹配的,初步具有全球物流資源配置功能的國(guó)際物流樞紐城市和全球供應(yīng)鏈管理中心之一。

        在原材料、能源和勞動(dòng)力價(jià)格不斷上升的情況下,產(chǎn)業(yè)規(guī)?;l(fā)展面臨市場(chǎng)飽和、同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的瓶頸期,企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本上升,產(chǎn)品價(jià)格難以提升,利潤(rùn)下降。因此以調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提高物流效率、降低物流成本的內(nèi)涵式發(fā)展成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要路徑。發(fā)展上海制造業(yè)與物流業(yè)得聯(lián)動(dòng)將是上海進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要內(nèi)容。

        自從2007年國(guó)家發(fā)改委召開(kāi)首屆全國(guó)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展大會(huì)以來(lái),國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)于“兩業(yè)聯(lián)動(dòng)”進(jìn)行了研究,但多數(shù)停留在企業(yè)層面和定性分析。北京的李舜萱闡述了制造業(yè)與物流業(yè)發(fā)展的內(nèi)在關(guān)系,分析了制約兩者聯(lián)動(dòng)的三個(gè)關(guān)鍵因素,并提出促進(jìn)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的對(duì)策[1]。王彥慶剖析了中國(guó)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)的現(xiàn)狀,提出從六個(gè)方面進(jìn)行聯(lián)動(dòng),并對(duì)每一具體方面提出了聯(lián)動(dòng)的可行性措施[2]。本文應(yīng)用灰色關(guān)聯(lián)理論對(duì)上海市制造業(yè)與物流業(yè)的關(guān)系進(jìn)行定量分析,進(jìn)而提出促進(jìn)上海制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的一些建議。

        一、灰色關(guān)聯(lián)理論的基本原理和方法

        1982 年,中國(guó)學(xué)者鄧聚龍教授創(chuàng)立的灰色系統(tǒng)理論,是一種研究少數(shù)據(jù)、信息不確定性問(wèn)題的新方法?;疑到y(tǒng)模型對(duì)實(shí)驗(yàn)觀測(cè)數(shù)據(jù)沒(méi)有什么特殊的要求和限制,因此應(yīng)用領(lǐng)域十分寬廣。目前,灰色系統(tǒng)理論應(yīng)用范圍已拓展到工業(yè)、農(nóng)業(yè)、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、能源、地質(zhì)、石油等眾多科學(xué)領(lǐng)域,成功地解決了生產(chǎn)、生活和科學(xué)研究中的大量實(shí)際問(wèn)題,取得了顯著成果。

        灰色關(guān)聯(lián)理論分析法的具體步驟如下:

        1.確定反映系統(tǒng)行為特征的參考數(shù)列和影響系統(tǒng)行為的比較數(shù)列。一般選取為參考數(shù)列xt

        0(t=1,2,3…k),選取xt

        i(i=0,2,3…n,t=1,2,3…k)為比較數(shù)列,xt

        i(i=0,2,3…n,t=1,2,3…k)表示每個(gè)數(shù)列xi在各個(gè)時(shí)刻構(gòu)成的向量。

        2.對(duì)參考數(shù)列和比較數(shù)列進(jìn)行無(wú)量綱化處理。本文采用初值法的無(wú)量綱化,即所有數(shù)據(jù)均除以第一個(gè)數(shù)據(jù),然后得到一個(gè)新數(shù)列,這個(gè)數(shù)據(jù)集是各個(gè)不同時(shí)刻相對(duì)于第一個(gè)數(shù)據(jù)的百分比。

        3.計(jì)算灰關(guān)聯(lián)差異比較數(shù)列。以x0為參考序列x1,x2,x3,…,xi為比較序列,得到灰色關(guān)聯(lián)差異數(shù)列為:

        Δ1={|x1

        0-x1

        1|,|x2

        0-x2

        1|,|x3

        0-x3

        1|,…,|xt

        0-xt

        1|}

        Δ2={|x1

        0-x1

        2|,|x2

        0-x2

        2|,|x3

        0-x3

        2|,…,|xt

        0-xt

        2|}

        Δ3={|x1

        0-x1

        3|,|x2

        0-x2

        3|,|x3

        0-x3

        3|,…,|xt

        0-xt

        3|}

        ……

        Δi={|x1

        0-x1

        i|,|x1

        0-x2

        i|,|x3

        0-x3

        i|,…,|xt

        0-xt

        i|}

        (t=1,2,3,…,k,i-1,2,3,…,n)

        其中,minimint|xt

        0-xt

        i|和maximint|xt

        0-xt

        i|被稱為兩級(jí)最大差,其中分辨系數(shù)通常取定ζ=0.5,ζ越小,關(guān)聯(lián)系數(shù)差異越大,區(qū)分能力越強(qiáng)。

        4.求參考數(shù)列與比較數(shù)列的灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)。計(jì)算關(guān)聯(lián)系數(shù)公式如下:

        γ t

        i=(t=1,2,3,…,k,i=1,2,3,…,n) (1)

        5.關(guān)聯(lián)度計(jì)算。因?yàn)殛P(guān)聯(lián)系數(shù)是比較數(shù)列與參考數(shù)列在各個(gè)時(shí)刻的關(guān)聯(lián)程度值,所以它的數(shù)不止一個(gè),而信息過(guò)于分散不便于進(jìn)行整體性比較。因此有必要將各個(gè)時(shí)刻的關(guān)聯(lián)系數(shù)集中為一個(gè)值,即求其平均值,作為比較數(shù)列與參考數(shù)列間關(guān)聯(lián)程度的數(shù)量表示。關(guān)聯(lián)度計(jì)算表達(dá)式為:

        γ i =γ t

        i(t=1,2,3,…,k,i=1,2,3,…,n) (2)

        6.關(guān)聯(lián)度排序。根據(jù)關(guān)聯(lián)度的大小排列關(guān)聯(lián)度的先后順序。關(guān)聯(lián)度越接近1,說(shuō)明關(guān)聯(lián)程度越大。判斷依據(jù):一般認(rèn)為,在關(guān)聯(lián)分析過(guò)程中,關(guān)聯(lián)度越接近1,則認(rèn)為關(guān)聯(lián)度越大;當(dāng)關(guān)聯(lián)度在0.4以下時(shí),則認(rèn)為關(guān)聯(lián)度弱;關(guān)聯(lián)度在0.4~0.65之間時(shí),則認(rèn)為聯(lián)度一般;關(guān)聯(lián)度在0.65~0.85之間時(shí),則認(rèn)為聯(lián)度較強(qiáng);當(dāng)關(guān)聯(lián)度大于0.85時(shí),則認(rèn)為關(guān)聯(lián)度非常強(qiáng),兩者之間的聯(lián)動(dòng)作用很強(qiáng)。

        二、上海市制造業(yè)與物流業(yè)的灰色關(guān)聯(lián)分析

        指標(biāo)的選取。目前中國(guó)物流統(tǒng)計(jì)工作才剛起步,國(guó)家統(tǒng)計(jì)局沒(méi)有對(duì)物流進(jìn)行獨(dú)立核算,本文選取貨運(yùn)量這個(gè)物流業(yè)的代表性指標(biāo)以及制造業(yè)增加值、批發(fā)與零售總額、地區(qū)生產(chǎn)總值這三個(gè)影響物流業(yè)的制造業(yè)相關(guān)因素作為灰色關(guān)聯(lián)分析的參考指標(biāo)。因?yàn)楦鶕?jù)物流的特點(diǎn),貨物運(yùn)輸是物流過(guò)程中的一種主要的活動(dòng)形態(tài),一個(gè)完整的物流體系可以沒(méi)有其他活動(dòng),但是必須要有運(yùn)輸,否則就不能稱之為物流。由于研究數(shù)據(jù)有限,而且制造業(yè)增加值占工業(yè)增加值的90%以上,所以選取工業(yè)總價(jià)值代替制造業(yè)增加值。商品銷(xiāo)售總額的發(fā)生必然伴隨著制造業(yè)與物流業(yè)的相關(guān)活動(dòng),所以選擇商品銷(xiāo)售總額指標(biāo)具有一定的合理性。但是為了數(shù)據(jù)的一致性,用商業(yè)增加值代替商品銷(xiāo)售總額。社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重體現(xiàn)了物流運(yùn)行效率的高低,2010年社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為17.8%,同比下降0.3個(gè)百分點(diǎn),說(shuō)明物流運(yùn)行效率有所提高。所以要選地區(qū)生產(chǎn)總值這個(gè)指標(biāo)。本文分別計(jì)算2000—2005年、2005—2010年的貨運(yùn)量以及貨物周轉(zhuǎn)量及其影響因素的灰色關(guān)聯(lián)度。

        從上頁(yè)表2中可以得到,工業(yè)增加值、商業(yè)增加值以及地區(qū)生產(chǎn)總值在分辨率為0.5的情況下的灰色關(guān)聯(lián)度都在0.65~0.85之間,達(dá)到了顯著關(guān)聯(lián)水平。其中工業(yè)增加值與貨運(yùn)量的關(guān)聯(lián)度最高,這與上海的工業(yè)所處的地位有關(guān)。上海工業(yè)已連續(xù)二十年保持二位數(shù)增長(zhǎng),2010年工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到3萬(wàn)億元,穩(wěn)居全國(guó)第一,其產(chǎn)值甚至超過(guò)了廣州和深圳的總和,產(chǎn)業(yè)基地和工業(yè)區(qū)建設(shè)為以物流業(yè)為主的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)提供了發(fā)展空間。

        以上分析可知,影響上海貨運(yùn)量的主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是工業(yè)增加值和地區(qū)生產(chǎn)總值,最后才是商業(yè)增加值??梢?jiàn),制造業(yè)與物流業(yè)的發(fā)展的協(xié)調(diào)度雖然達(dá)到了顯著水平,但為了加快實(shí)現(xiàn)以服務(wù)業(yè)為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展目標(biāo),物流業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重點(diǎn)領(lǐng)域,它與制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展還必須大力推進(jìn)。

        三、上海制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的建議

        發(fā)達(dá)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)主體由原來(lái)的制造業(yè)逐步轉(zhuǎn)移到服務(wù)業(yè),二、三產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的趨勢(shì)日益明顯,促進(jìn)了面向生產(chǎn)的服務(wù)業(yè)快速發(fā)展。目前,發(fā)達(dá)國(guó)家的第三產(chǎn)業(yè)占GDP比重70%以上,生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)又占第三產(chǎn)業(yè)的70%以上。生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的快速發(fā)展又反過(guò)來(lái)滲透到制造業(yè),推動(dòng)了制造業(yè)的內(nèi)涵提升和結(jié)構(gòu)升級(jí)。發(fā)展上海物流業(yè),形成以服務(wù)經(jīng)濟(jì)為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)需要制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展,創(chuàng)造一個(gè)高效的物流環(huán)境,這對(duì)于增強(qiáng)上海制造業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力具有十分重要的意義。

        1.推進(jìn)產(chǎn)業(yè)基地與物流基地的協(xié)同發(fā)展。上海的產(chǎn)業(yè)基地包括微電子產(chǎn)業(yè)基地、汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)基地、石油化工產(chǎn)業(yè)基地、精品鋼材基地、裝備產(chǎn)業(yè)基地和船舶制造產(chǎn)業(yè)基地。上海必須重點(diǎn)發(fā)展口岸物流、制造業(yè)物流和城市配送物流,形成洋山深水港、外高橋、浦東空港、西北綜合四大物流園區(qū)和鋼鐵、汽車(chē)、化工、裝備制造業(yè)四大物流基地。另外,要發(fā)揮企業(yè)主體作用,轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式,推進(jìn)產(chǎn)業(yè)基地與物流基地、物流園區(qū)聯(lián)動(dòng),促進(jìn)二、三產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。

        2.推進(jìn)企業(yè)物流的創(chuàng)新發(fā)展。上海要?jiǎng)?chuàng)新企業(yè)物流運(yùn)作模式,制造業(yè)企業(yè)要運(yùn)用供應(yīng)鏈管理技術(shù)與現(xiàn)代物流理念,實(shí)施流程再造,推進(jìn)企業(yè)物流社會(huì)化、專業(yè)化,實(shí)現(xiàn)物資采購(gòu)、生產(chǎn)組織、產(chǎn)品銷(xiāo)售以及廢棄處置等環(huán)節(jié)的物流一體化運(yùn)作;流通企業(yè)要采用先進(jìn)的物流管理技術(shù),降低流通成本,提高經(jīng)營(yíng)效率和服務(wù)質(zhì)量,不斷強(qiáng)化自身的物流能力。

        3.推進(jìn)先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用發(fā)展。一是加快推動(dòng)EDI、WMS、GPS等成熟技術(shù)在企業(yè)廣泛應(yīng)用。支持電子標(biāo)簽(RFID)等新興技術(shù)在危險(xiǎn)化學(xué)品、食品冷鏈、保稅車(chē)輛和集裝箱、托盤(pán)管理等方面率先推廣應(yīng)用。二是加快建設(shè)物流綜合服務(wù)平臺(tái)。整合產(chǎn)業(yè)基地、工業(yè)區(qū)以及物流園區(qū)、專業(yè)物流基地資源,建設(shè)一體化、一站式的行業(yè)物流綜合服務(wù)平臺(tái)。

        4.推進(jìn)物流市場(chǎng)的培育發(fā)展。一是推進(jìn)制造業(yè)物流外包。推動(dòng)船舶制造業(yè)、裝備制造業(yè)等自營(yíng)物流為主的企業(yè)物流外包,提升電子信息產(chǎn)業(yè)、化工產(chǎn)業(yè)等行業(yè)的國(guó)際物流服務(wù)能力。二是培育制造業(yè)物流市場(chǎng)主體。鼓勵(lì)物流企業(yè)管理信息化和裝備現(xiàn)代化建設(shè),培育一批規(guī)模大、功能強(qiáng)、服務(wù)水平高、與產(chǎn)業(yè)配套緊密的制造物流企業(yè)。支持一批具有良好基礎(chǔ)、實(shí)力較強(qiáng)的大型物流企業(yè)通過(guò)戰(zhàn)略聯(lián)盟,建立國(guó)內(nèi)外物流渠道,形成國(guó)際化、網(wǎng)絡(luò)化物流企業(yè)。培育一批為石化、汽車(chē)、醫(yī)藥、電子、食品等行業(yè)提供服務(wù)的社會(huì)化、專業(yè)化的第三方物流企業(yè)。認(rèn)定一批提供物流信息服務(wù)以及供應(yīng)鏈管理服務(wù)的物流企業(yè)為高新技術(shù)企業(yè)。

        5.推進(jìn)長(zhǎng)三角制造業(yè)物流的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。自從2007年上海、江蘇、浙江簽訂《關(guān)于推進(jìn)長(zhǎng)三角地區(qū)現(xiàn)代物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展的若干措施》以來(lái),長(zhǎng)三角聯(lián)動(dòng)已取得一些成效,上海物流相關(guān)的行業(yè)和協(xié)會(huì)加強(qiáng)與江蘇、浙江的合作與互動(dòng),加快了港口建設(shè)聯(lián)動(dòng)的步伐。但還需要加快長(zhǎng)三角物流公共信息平臺(tái)建設(shè)。建立物流信息資源的共享機(jī)制,推動(dòng)長(zhǎng)三角地區(qū)制造企業(yè)口岸通關(guān)便利化,構(gòu)建物流園區(qū)、工業(yè)區(qū)等物流信息聯(lián)網(wǎng),實(shí)現(xiàn)海、陸、空港物流信息共享。

        6.營(yíng)造良好的制造業(yè)物流發(fā)展環(huán)境。一是啟動(dòng)制造業(yè)物流“雙高人才”培訓(xùn)工程,培養(yǎng)一批世界一流的制造業(yè)物流高級(jí)管理人才和高級(jí)技術(shù)應(yīng)用人才。二是完善制造業(yè)物流的政策軟環(huán)境。根據(jù)《上海市服務(wù)業(yè)發(fā)展引導(dǎo)資金使用和管理辦法》,重點(diǎn)支持涉及城市公共安全、食品安全和醫(yī)藥安全的?;?、冷鏈和醫(yī)藥物流項(xiàng)目,物流公共信息平臺(tái)建設(shè)項(xiàng)目和區(qū)域物流合作項(xiàng)目。加快落實(shí)技術(shù)創(chuàng)新專項(xiàng)政策,發(fā)揮上海支持自主品牌的專項(xiàng)資金作用。

        參考文獻(xiàn):

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        [2] 王彥慶,常文欣,劉文華.制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的對(duì)策[J].綜合運(yùn)輸,2009,(11):50-53.

        [責(zé)任編輯 吳 迪]

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