摘要：制造業(yè)與物流業(yè)存在著相互促進(jìn)、相互制約的內(nèi)在聯(lián)系，作為制造業(yè)發(fā)展支撐的現(xiàn)代物流業(yè)已成為制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上不可替代的角色，近年來(lái)更出現(xiàn)了兩者交融加速的態(tài)勢(shì)，因此兩者必須相互協(xié)調(diào)、互相發(fā)展。在相關(guān)文獻(xiàn)調(diào)研的基礎(chǔ)上，利用灰色關(guān)聯(lián)分析從計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度研究了上海市制造業(yè)與物流業(yè)的相關(guān)性，發(fā)現(xiàn)上海市制造業(yè)與物流業(yè)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)很好的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，對(duì)此提出了促進(jìn)上海市制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的建議。

關(guān)鍵詞：制造業(yè)；物流業(yè)；灰色關(guān)聯(lián)；聯(lián)動(dòng)發(fā)展；上海

中圖分類(lèi)號(hào)：F260 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2012）33-0210-03

引言

制造業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)互為依托，加強(qiáng)制造業(yè)與物流業(yè)的溝通和銜接，促進(jìn)制造業(yè)與物流業(yè)相互融合、聯(lián)動(dòng)發(fā)展，是調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的重要途徑。一方面，制造業(yè)是物流業(yè)發(fā)展的前提和基礎(chǔ)。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下，企業(yè)的全部經(jīng)營(yíng)活動(dòng)都必須以客戶需求為導(dǎo)向，圍繞客戶自身的需求而展開(kāi)；站在物流業(yè)的立場(chǎng)上，制造業(yè)就是當(dāng)前物流業(yè)服務(wù)的主要對(duì)象，也是物流業(yè)重要的目標(biāo)客戶，2011年全國(guó)社會(huì)物流總額158萬(wàn)億元，其中工業(yè)物流總額143.6萬(wàn)億元，占社會(huì)物流總額的比重約為90%，制造業(yè)的發(fā)展釋放了物流需求，是物流業(yè)產(chǎn)出的重要需求部門(mén)。另一方面，物流業(yè)是制造業(yè)發(fā)展的加速器。現(xiàn)代化的生產(chǎn)必須以現(xiàn)代化的流通作為輔助，制造業(yè)的發(fā)達(dá)需要物流業(yè)給予強(qiáng)大的支持，離開(kāi)了現(xiàn)代物流業(yè)，制造業(yè)的貨物采購(gòu)、供應(yīng)和銷(xiāo)售會(huì)不暢，生產(chǎn)會(huì)中斷，當(dāng)然也就不可能形成較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

《上海市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》指出，到2015年，物流業(yè)增加值占全市生產(chǎn)總值比重將達(dá)到13%左右；全社會(huì)物流總費(fèi)用占全市生產(chǎn)總值比重降至15%以下；物流信息化和標(biāo)準(zhǔn)化水平進(jìn)一步提高；國(guó)內(nèi)外優(yōu)勢(shì)物流企業(yè)總部、大型綜合物流企業(yè)以及專業(yè)化物流服務(wù)企業(yè)數(shù)量進(jìn)一步提高。

到2015年，上海將以高端物流服務(wù)為核心，加快物流業(yè)向“高效率、高增值、低消耗”轉(zhuǎn)變，使上海成為全國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的引領(lǐng)示范高地，形成與國(guó)際經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易、航運(yùn)中心核心功能相匹配的，初步具有全球物流資源配置功能的國(guó)際物流樞紐城市和全球供應(yīng)鏈管理中心之一。

在原材料、能源和勞動(dòng)力價(jià)格不斷上升的情況下，產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展面臨市場(chǎng)飽和、同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的瓶頸期，企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本上升，產(chǎn)品價(jià)格難以提升，利潤(rùn)下降。因此以調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提高物流效率、降低物流成本的內(nèi)涵式發(fā)展成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要路徑。發(fā)展上海制造業(yè)與物流業(yè)得聯(lián)動(dòng)將是上海進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要內(nèi)容。

自從2007年國(guó)家發(fā)改委召開(kāi)首屆全國(guó)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展大會(huì)以來(lái)，國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)于“兩業(yè)聯(lián)動(dòng)”進(jìn)行了研究，但多數(shù)停留在企業(yè)層面和定性分析。北京的李舜萱闡述了制造業(yè)與物流業(yè)發(fā)展的內(nèi)在關(guān)系，分析了制約兩者聯(lián)動(dòng)的三個(gè)關(guān)鍵因素，并提出促進(jìn)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的對(duì)策[1]。王彥慶剖析了中國(guó)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)的現(xiàn)狀，提出從六個(gè)方面進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，并對(duì)每一具體方面提出了聯(lián)動(dòng)的可行性措施[2]。本文應(yīng)用灰色關(guān)聯(lián)理論對(duì)上海市制造業(yè)與物流業(yè)的關(guān)系進(jìn)行定量分析，進(jìn)而提出促進(jìn)上海制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的一些建議。

一、灰色關(guān)聯(lián)理論的基本原理和方法

1982 年，中國(guó)學(xué)者鄧聚龍教授創(chuàng)立的灰色系統(tǒng)理論，是一種研究少數(shù)據(jù)、信息不確定性問(wèn)題的新方法?；疑到y(tǒng)模型對(duì)實(shí)驗(yàn)觀測(cè)數(shù)據(jù)沒(méi)有什么特殊的要求和限制，因此應(yīng)用領(lǐng)域十分寬廣。目前，灰色系統(tǒng)理論應(yīng)用范圍已拓展到工業(yè)、農(nóng)業(yè)、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、能源、地質(zhì)、石油等眾多科學(xué)領(lǐng)域，成功地解決了生產(chǎn)、生活和科學(xué)研究中的大量實(shí)際問(wèn)題，取得了顯著成果。

灰色關(guān)聯(lián)理論分析法的具體步驟如下：

1.確定反映系統(tǒng)行為特征的參考數(shù)列和影響系統(tǒng)行為的比較數(shù)列。一般選取為參考數(shù)列xt

0（t=1，2，3…k），選取xt

i（i=0，2，3…n，t=1，2，3…k）為比較數(shù)列，xt

i（i=0，2，3…n，t=1，2，3…k）表示每個(gè)數(shù)列xi在各個(gè)時(shí)刻構(gòu)成的向量。

2.對(duì)參考數(shù)列和比較數(shù)列進(jìn)行無(wú)量綱化處理。本文采用初值法的無(wú)量綱化，即所有數(shù)據(jù)均除以第一個(gè)數(shù)據(jù)，然后得到一個(gè)新數(shù)列，這個(gè)數(shù)據(jù)集是各個(gè)不同時(shí)刻相對(duì)于第一個(gè)數(shù)據(jù)的百分比。

3.計(jì)算灰關(guān)聯(lián)差異比較數(shù)列。以x0為參考序列x1，x2，x3，…，xi為比較序列，得到灰色關(guān)聯(lián)差異數(shù)列為：

Δ1={|x1

0-x1

1|，|x2

0-x2

1|，|x3

0-x3

1|，…，|xt

0-xt

1|}

Δ2={|x1

0-x1

2|，|x2

0-x2

2|，|x3

0-x3

2|，…，|xt

0-xt

2|}

Δ3={|x1

0-x1

3|，|x2

0-x2

3|，|x3

0-x3

3|，…，|xt

0-xt

3|}

……

Δi={|x1

0-x1

i|，|x1

0-x2

i|，|x3

0-x3

i|，…，|xt

0-xt

i|}

（t=1，2，3，…，k，i-1，2，3，…，n）

其中，minimint|xt

0-xt

i|和maximint|xt

0-xt

i|被稱為兩級(jí)最大差，其中分辨系數(shù)通常取定ζ=0.5，ζ越小，關(guān)聯(lián)系數(shù)差異越大，區(qū)分能力越強(qiáng)。

4.求參考數(shù)列與比較數(shù)列的灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)。計(jì)算關(guān)聯(lián)系數(shù)公式如下：

γ t

i=（t=1，2，3，…，k，i=1，2，3，…，n） （1）

5.關(guān)聯(lián)度計(jì)算。因?yàn)殛P(guān)聯(lián)系數(shù)是比較數(shù)列與參考數(shù)列在各個(gè)時(shí)刻的關(guān)聯(lián)程度值，所以它的數(shù)不止一個(gè)，而信息過(guò)于分散不便于進(jìn)行整體性比較。因此有必要將各個(gè)時(shí)刻的關(guān)聯(lián)系數(shù)集中為一個(gè)值，即求其平均值，作為比較數(shù)列與參考數(shù)列間關(guān)聯(lián)程度的數(shù)量表示。關(guān)聯(lián)度計(jì)算表達(dá)式為：

γ i =γ t

i（t=1，2，3，…，k，i=1，2，3，…，n） （2）

6.關(guān)聯(lián)度排序。根據(jù)關(guān)聯(lián)度的大小排列關(guān)聯(lián)度的先后順序。關(guān)聯(lián)度越接近1，說(shuō)明關(guān)聯(lián)程度越大。判斷依據(jù)：一般認(rèn)為，在關(guān)聯(lián)分析過(guò)程中，關(guān)聯(lián)度越接近1，則認(rèn)為關(guān)聯(lián)度越大；當(dāng)關(guān)聯(lián)度在0.4以下時(shí)，則認(rèn)為關(guān)聯(lián)度弱；關(guān)聯(lián)度在0.4～0.65之間時(shí)，則認(rèn)為聯(lián)度一般；關(guān)聯(lián)度在0.65～0.85之間時(shí)，則認(rèn)為聯(lián)度較強(qiáng)；當(dāng)關(guān)聯(lián)度大于0.85時(shí)，則認(rèn)為關(guān)聯(lián)度非常強(qiáng)，兩者之間的聯(lián)動(dòng)作用很強(qiáng)。

二、上海市制造業(yè)與物流業(yè)的灰色關(guān)聯(lián)分析

指標(biāo)的選取。目前中國(guó)物流統(tǒng)計(jì)工作才剛起步，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局沒(méi)有對(duì)物流進(jìn)行獨(dú)立核算，本文選取貨運(yùn)量這個(gè)物流業(yè)的代表性指標(biāo)以及制造業(yè)增加值、批發(fā)與零售總額、地區(qū)生產(chǎn)總值這三個(gè)影響物流業(yè)的制造業(yè)相關(guān)因素作為灰色關(guān)聯(lián)分析的參考指標(biāo)。因?yàn)楦鶕?jù)物流的特點(diǎn)，貨物運(yùn)輸是物流過(guò)程中的一種主要的活動(dòng)形態(tài)，一個(gè)完整的物流體系可以沒(méi)有其他活動(dòng)，但是必須要有運(yùn)輸，否則就不能稱之為物流。由于研究數(shù)據(jù)有限，而且制造業(yè)增加值占工業(yè)增加值的90%以上，所以選取工業(yè)總價(jià)值代替制造業(yè)增加值。商品銷(xiāo)售總額的發(fā)生必然伴隨著制造業(yè)與物流業(yè)的相關(guān)活動(dòng)，所以選擇商品銷(xiāo)售總額指標(biāo)具有一定的合理性。但是為了數(shù)據(jù)的一致性，用商業(yè)增加值代替商品銷(xiāo)售總額。社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重體現(xiàn)了物流運(yùn)行效率的高低，2010年社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為17.8%，同比下降0.3個(gè)百分點(diǎn)，說(shuō)明物流運(yùn)行效率有所提高。所以要選地區(qū)生產(chǎn)總值這個(gè)指標(biāo)。本文分別計(jì)算2000—2005年、2005—2010年的貨運(yùn)量以及貨物周轉(zhuǎn)量及其影響因素的灰色關(guān)聯(lián)度。

從上頁(yè)表2中可以得到，工業(yè)增加值、商業(yè)增加值以及地區(qū)生產(chǎn)總值在分辨率為0.5的情況下的灰色關(guān)聯(lián)度都在0.65～0.85之間，達(dá)到了顯著關(guān)聯(lián)水平。其中工業(yè)增加值與貨運(yùn)量的關(guān)聯(lián)度最高，這與上海的工業(yè)所處的地位有關(guān)。上海工業(yè)已連續(xù)二十年保持二位數(shù)增長(zhǎng)，2010年工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到3萬(wàn)億元，穩(wěn)居全國(guó)第一，其產(chǎn)值甚至超過(guò)了廣州和深圳的總和，產(chǎn)業(yè)基地和工業(yè)區(qū)建設(shè)為以物流業(yè)為主的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)提供了發(fā)展空間。

以上分析可知，影響上海貨運(yùn)量的主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是工業(yè)增加值和地區(qū)生產(chǎn)總值，最后才是商業(yè)增加值?？梢?jiàn)，制造業(yè)與物流業(yè)的發(fā)展的協(xié)調(diào)度雖然達(dá)到了顯著水平，但為了加快實(shí)現(xiàn)以服務(wù)業(yè)為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展目標(biāo)，物流業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重點(diǎn)領(lǐng)域，它與制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展還必須大力推進(jìn)。

三、上海制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的建議

發(fā)達(dá)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)主體由原來(lái)的制造業(yè)逐步轉(zhuǎn)移到服務(wù)業(yè)，二、三產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的趨勢(shì)日益明顯，促進(jìn)了面向生產(chǎn)的服務(wù)業(yè)快速發(fā)展。目前，發(fā)達(dá)國(guó)家的第三產(chǎn)業(yè)占GDP比重70%以上，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)又占第三產(chǎn)業(yè)的70%以上。生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的快速發(fā)展又反過(guò)來(lái)滲透到制造業(yè)，推動(dòng)了制造業(yè)的內(nèi)涵提升和結(jié)構(gòu)升級(jí)。發(fā)展上海物流業(yè)，形成以服務(wù)經(jīng)濟(jì)為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)需要制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，創(chuàng)造一個(gè)高效的物流環(huán)境，這對(duì)于增強(qiáng)上海制造業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力具有十分重要的意義。

1.推進(jìn)產(chǎn)業(yè)基地與物流基地的協(xié)同發(fā)展。上海的產(chǎn)業(yè)基地包括微電子產(chǎn)業(yè)基地、汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)基地、石油化工產(chǎn)業(yè)基地、精品鋼材基地、裝備產(chǎn)業(yè)基地和船舶制造產(chǎn)業(yè)基地。上海必須重點(diǎn)發(fā)展口岸物流、制造業(yè)物流和城市配送物流，形成洋山深水港、外高橋、浦東空港、西北綜合四大物流園區(qū)和鋼鐵、汽車(chē)、化工、裝備制造業(yè)四大物流基地。另外，要發(fā)揮企業(yè)主體作用，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)基地與物流基地、物流園區(qū)聯(lián)動(dòng)，促進(jìn)二、三產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。

2.推進(jìn)企業(yè)物流的創(chuàng)新發(fā)展。上海要?jiǎng)?chuàng)新企業(yè)物流運(yùn)作模式，制造業(yè)企業(yè)要運(yùn)用供應(yīng)鏈管理技術(shù)與現(xiàn)代物流理念，實(shí)施流程再造，推進(jìn)企業(yè)物流社會(huì)化、專業(yè)化，實(shí)現(xiàn)物資采購(gòu)、生產(chǎn)組織、產(chǎn)品銷(xiāo)售以及廢棄處置等環(huán)節(jié)的物流一體化運(yùn)作；流通企業(yè)要采用先進(jìn)的物流管理技術(shù)，降低流通成本，提高經(jīng)營(yíng)效率和服務(wù)質(zhì)量，不斷強(qiáng)化自身的物流能力。

3.推進(jìn)先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用發(fā)展。一是加快推動(dòng)EDI、WMS、GPS等成熟技術(shù)在企業(yè)廣泛應(yīng)用。支持電子標(biāo)簽（RFID）等新興技術(shù)在危險(xiǎn)化學(xué)品、食品冷鏈、保稅車(chē)輛和集裝箱、托盤(pán)管理等方面率先推廣應(yīng)用。二是加快建設(shè)物流綜合服務(wù)平臺(tái)。整合產(chǎn)業(yè)基地、工業(yè)區(qū)以及物流園區(qū)、專業(yè)物流基地資源，建設(shè)一體化、一站式的行業(yè)物流綜合服務(wù)平臺(tái)。

4.推進(jìn)物流市場(chǎng)的培育發(fā)展。一是推進(jìn)制造業(yè)物流外包。推動(dòng)船舶制造業(yè)、裝備制造業(yè)等自營(yíng)物流為主的企業(yè)物流外包，提升電子信息產(chǎn)業(yè)、化工產(chǎn)業(yè)等行業(yè)的國(guó)際物流服務(wù)能力。二是培育制造業(yè)物流市場(chǎng)主體。鼓勵(lì)物流企業(yè)管理信息化和裝備現(xiàn)代化建設(shè)，培育一批規(guī)模大、功能強(qiáng)、服務(wù)水平高、與產(chǎn)業(yè)配套緊密的制造物流企業(yè)。支持一批具有良好基礎(chǔ)、實(shí)力較強(qiáng)的大型物流企業(yè)通過(guò)戰(zhàn)略聯(lián)盟，建立國(guó)內(nèi)外物流渠道，形成國(guó)際化、網(wǎng)絡(luò)化物流企業(yè)。培育一批為石化、汽車(chē)、醫(yī)藥、電子、食品等行業(yè)提供服務(wù)的社會(huì)化、專業(yè)化的第三方物流企業(yè)。認(rèn)定一批提供物流信息服務(wù)以及供應(yīng)鏈管理服務(wù)的物流企業(yè)為高新技術(shù)企業(yè)。

5.推進(jìn)長(zhǎng)三角制造業(yè)物流的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。自從2007年上海、江蘇、浙江簽訂《關(guān)于推進(jìn)長(zhǎng)三角地區(qū)現(xiàn)代物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展的若干措施》以來(lái)，長(zhǎng)三角聯(lián)動(dòng)已取得一些成效，上海物流相關(guān)的行業(yè)和協(xié)會(huì)加強(qiáng)與江蘇、浙江的合作與互動(dòng)，加快了港口建設(shè)聯(lián)動(dòng)的步伐。但還需要加快長(zhǎng)三角物流公共信息平臺(tái)建設(shè)。建立物流信息資源的共享機(jī)制，推動(dòng)長(zhǎng)三角地區(qū)制造企業(yè)口岸通關(guān)便利化，構(gòu)建物流園區(qū)、工業(yè)區(qū)等物流信息聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)海、陸、空港物流信息共享。

6.營(yíng)造良好的制造業(yè)物流發(fā)展環(huán)境。一是啟動(dòng)制造業(yè)物流“雙高人才”培訓(xùn)工程，培養(yǎng)一批世界一流的制造業(yè)物流高級(jí)管理人才和高級(jí)技術(shù)應(yīng)用人才。二是完善制造業(yè)物流的政策軟環(huán)境。根據(jù)《上海市服務(wù)業(yè)發(fā)展引導(dǎo)資金使用和管理辦法》，重點(diǎn)支持涉及城市公共安全、食品安全和醫(yī)藥安全的?；?、冷鏈和醫(yī)藥物流項(xiàng)目，物流公共信息平臺(tái)建設(shè)項(xiàng)目和區(qū)域物流合作項(xiàng)目。加快落實(shí)技術(shù)創(chuàng)新專項(xiàng)政策，發(fā)揮上海支持自主品牌的專項(xiàng)資金作用。

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[責(zé)任編輯 吳 迪]