摘要：公路隧道工程的起步要晚于水工隧道工程和鐵路隧道工程，但是施工技術(shù)難度、洞室開(kāi)挖斷面面積以及運(yùn)營(yíng)環(huán)境要求均要高于上述兩者。同時(shí)，又因?yàn)樗淼拦こ虒儆诘湫偷碾[蔽工程，一旦隧道內(nèi)部出現(xiàn)問(wèn)題則事后修整的難度非常大。所以，在公路隧道的建設(shè)過(guò)程中，采取綜合措施提高施工質(zhì)量是促進(jìn)公路隧道工程發(fā)展的必然選擇。

關(guān)鍵詞：公路隧道 施工質(zhì)量 保證策略

中圖分類(lèi)號(hào)：TU7文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1674-098X（2012）08（c）-0143-01

1 公路隧道工程隧道開(kāi)挖階段的施工質(zhì)量控制

綜合眾多公路隧道開(kāi)挖施工經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，不少施工單位未能夠有效做到嚴(yán)格控制隧道開(kāi)挖的開(kāi)挖過(guò)少和開(kāi)挖過(guò)多問(wèn)題，通常是對(duì)于開(kāi)挖過(guò)少不進(jìn)行處理，導(dǎo)致二次襯砌厚度與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)相差甚遠(yuǎn)，直接應(yīng)先了公路隧道工程的整體質(zhì)量；對(duì)于開(kāi)挖過(guò)多問(wèn)題則利用回填片石的方式進(jìn)行“彌補(bǔ)”，最終給公路隧道工程埋下了安全隱患。

不管是工程造價(jià)控制方面還是在隧道施工環(huán)節(jié)，隧道開(kāi)挖均是非常關(guān)鍵的工序，必須要對(duì)隧道開(kāi)挖量進(jìn)行嚴(yán)格地控制，如果開(kāi)挖過(guò)少，不但不符合設(shè)計(jì)要求，還會(huì)直接影響到第二次襯砌的厚度；如果開(kāi)挖過(guò)多，則不僅由于出渣量和襯砌量的增加而導(dǎo)致整個(gè)工程造價(jià)的提升以及工程進(jìn)度的拖延，更會(huì)因?yàn)榫植砍趪鷰r導(dǎo)致應(yīng)力集中威脅到隧道的穩(wěn)定性。所以，在隧道開(kāi)挖階段，應(yīng)該將控制開(kāi)挖斷面尺寸作為質(zhì)量控制的首要目標(biāo)。在開(kāi)挖過(guò)程中，相關(guān)的施工技術(shù)必須要嚴(yán)格依照施工技術(shù)規(guī)范和設(shè)計(jì)要求，嚴(yán)格控制開(kāi)挖過(guò)少和開(kāi)挖過(guò)多問(wèn)題。首先，應(yīng)該嚴(yán)格控制隧道開(kāi)挖過(guò)多問(wèn)題，相關(guān)規(guī)范對(duì)不同地質(zhì)情形下的開(kāi)挖過(guò)多的允許值進(jìn)行詳細(xì)了規(guī)定，在施工中應(yīng)該認(rèn)真執(zhí)行；其次，應(yīng)該嚴(yán)格控制開(kāi)挖過(guò)少問(wèn)題，開(kāi)挖過(guò)少應(yīng)該在滿(mǎn)足下述條件：（1）巖層高度完整；（2）巖石的抗壓壓強(qiáng)不得小于30MPa；（3）確定開(kāi)挖過(guò)少不會(huì)對(duì)襯砌結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性產(chǎn)生不利影響。只有滿(mǎn)足以上條件時(shí)，才能夠?qū)δ承┩怀霾糠智吠?，并且保證欠挖面積不得大于每平方米0.1m2，同時(shí)隆起量必須要小于5cm。另外需要指出的是，對(duì)于墻角以上1m以?xún)?nèi)或者是拱頂部位絕對(duì)禁止出現(xiàn)斷面開(kāi)挖過(guò)少的問(wèn)題。

2 公路隧道工程隧道初期支護(hù)階段的施工質(zhì)量控制

在公路隧道工程初期支護(hù)階段容易出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題可以歸納總結(jié)為以下五種：第一，鋼支撐的焊接質(zhì)量不佳。在加工鋼支撐時(shí)通常采用焊接的方式，因此，如果焊接質(zhì)量不佳的話(huà)則會(huì)直接影響整個(gè)鋼支撐的支護(hù)效果，甚至出現(xiàn)危險(xiǎn)。其焊接質(zhì)量問(wèn)題主要表現(xiàn)為焊接深度與焊接長(zhǎng)度不達(dá)標(biāo)，導(dǎo)致整個(gè)鋼支撐的剛度與強(qiáng)度水平嚴(yán)重降低，或者是鋼支撐的加工尺寸與開(kāi)挖斷面的尺寸存在著較大的差距，導(dǎo)致無(wú)法達(dá)到預(yù)期的安裝效果。第二，混凝土噴射效果不高。在公路隧道的施工過(guò)程中，常常出現(xiàn)混凝土噴射厚度和強(qiáng)度不能夠滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求的情況。導(dǎo)致混凝土噴射質(zhì)量不高的原因較多，其中包括原材料質(zhì)量、混凝土配合比、配設(shè)作業(yè)方式以及混凝土養(yǎng)護(hù)方式等因素，另外，需要指出，混凝土噴射隨意性問(wèn)題也是導(dǎo)致噴射效果不高的重要因素。如果混凝土噴射質(zhì)量不能夠滿(mǎn)足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)則非常容易出現(xiàn)剝落、開(kāi)裂等問(wèn)題，嚴(yán)重影響整個(gè)隧道工程的質(zhì)量和安全，因此施工單位必須要嚴(yán)格依照相關(guān)規(guī)范拌和與噴射混凝土。第三，錨桿方向偏斜。一般而言，在鉆孔作業(yè)過(guò)程中，必須要充分保證鉆孔方向垂直于圍巖基面，如果鉆孔方向出現(xiàn)了偏斜，則錨桿的有效長(zhǎng)度便會(huì)減少，導(dǎo)致托板懸空，錨桿應(yīng)有的作用便也無(wú)法發(fā)揮。第四，錨桿孔深度不夠。在鉆孔作業(yè)過(guò)程中，不僅要保證鉆孔方向垂直于圍巖基面，同時(shí)也要確保鉆孔深度符合要求，如果鉆孔深度不足，則會(huì)導(dǎo)致導(dǎo)致托板懸空，錨桿應(yīng)有的作用便也無(wú)法發(fā)揮。第五，錨桿位置不合理。除了要保證鉆孔方向垂直于圍巖基面和鉆孔深度符合要求之外，還應(yīng)該保證合理的錨桿位置，不論是錨桿的排距還是間距，均要符合設(shè)計(jì)規(guī)范，否則容易導(dǎo)致局部圍巖脫落問(wèn)題。

3 公路隧道工程隧道防水排水階段的施工質(zhì)量控制

隧道漏（滲）水是隧道的常見(jiàn)病害之一，隧道漏（滲）水的長(zhǎng)期作用，可能造成隧道侵蝕破壞。在圍巖中有地下水并具有侵蝕性的情況下，對(duì)隧道襯砌和隧道設(shè)施的腐蝕性加劇。在寒冷地區(qū)，由于反復(fù)凍融循環(huán)，在隧道襯砌內(nèi)部可能造成襯砌凍脹開(kāi)裂，在襯砌與圍巖之間，也可能引起拱、墻變形、甚至被破壞。目前公路隧道設(shè)計(jì)排水的做法是在隧道開(kāi)挖后，每隔一定的距離沿洞周環(huán)向鋪設(shè)彈簧排水管，其直徑5～10cm。隧道防水的做法是將隧道襯砌修成復(fù)合式襯砌，采用夾層防水層（板）。防水板的鋪設(shè)工藝有無(wú)釘熱合鋪設(shè)與有釘冷粘鋪設(shè)兩種方法。

4 公路隧道工程隧道二次襯砌混凝土階段的施工質(zhì)量控制

隧道二次襯砌混凝土是隧道的主要承重結(jié)構(gòu)和安全儲(chǔ)備，也是隧道防水工程的最后一道防線(xiàn)，并是隧道外觀的直接體現(xiàn)。因此，二次襯砌混凝土質(zhì)量是十分重要的。常見(jiàn)隧道二次襯砌混凝土質(zhì)量問(wèn)題有：第一，混凝土強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。影響混凝土強(qiáng)度的因素主要是原材料的質(zhì)量，如碎（礫）石、砂的強(qiáng)度、級(jí)配，混凝土的配合比及計(jì)量的準(zhǔn)確性和養(yǎng)護(hù)條件等。而個(gè)別施工單位對(duì)二次襯砌混凝土施工重視不夠，特別是一些短隧道，由于投資較小，施工單位設(shè)備投人少，更易造成混凝土強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。第二，混凝土厚度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，通常情況二次襯砌混凝土施工均采用襯砌臺(tái)車(chē)施工，但由于欠挖未認(rèn)真處理，常使二次襯砌混凝土厚度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。第三，混凝土不密實(shí)、蜂窩麻面，甚至欠振而出現(xiàn)空洞。由于二次襯砌混凝土施工是在洞內(nèi)進(jìn)行，其照明條件較差，因而其施工條件不同于一般的混凝土施工，加之鋼筋較密，使其混凝土振搗困難，特別是拱頂部分更易出現(xiàn)混凝土不密實(shí)、麻面，甚至空洞等現(xiàn)象。

5 結(jié)語(yǔ)

目前，仍然沒(méi)有一套完整系統(tǒng)的規(guī)定來(lái)檢測(cè)和控制公路隧道工程質(zhì)量，導(dǎo)致業(yè)主單位和監(jiān)理單位在具體的隧道工程建設(shè)中面對(duì)質(zhì)量控制問(wèn)題無(wú)章可循；施工單位或者因?yàn)樗废拗疲蛘咭驗(yàn)闋可娴阶约旱那猩砝娑鵁o(wú)法嚴(yán)格進(jìn)行施工質(zhì)量檢測(cè)；另外，目前仍然沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的施工質(zhì)量檢測(cè)評(píng)價(jià)系統(tǒng)來(lái)為公路隧道工程提供權(quán)威可靠的質(zhì)量檢測(cè)和評(píng)價(jià)。面對(duì)這些問(wèn)題，在控制施工質(zhì)量的過(guò)程中，其措施不僅要體現(xiàn)出針對(duì)性，還要彰顯出綜合性，唯有如此，才能夠在真正意義為公路隧道施工質(zhì)量的提高提供保證。

參考文獻(xiàn)

[1]王勁，葛群，姚琦，陳偉偉.淺論公路隧道施工質(zhì)量管理[J].西部探礦工程，2009（S1）：125-126.

[2]熊輝.淺析公路隧道施工的質(zhì)量控制[J].科技資訊，2010（4）：152-153.

[3]王潤(rùn)民，夏永旭，田志發(fā)，撒民力，羅建國(guó)，張志鵬，胡慶安.公路隧道施工質(zhì)量控制研究[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2007（5）：158-159.

[4]潘正勝.淺談公路隧道施工質(zhì)量控制[J].科技資訊，2010，（17）：23-24.

[5]池學(xué)麗.關(guān)于隧道施工的質(zhì)量及安全措施[J].交通世界（建養(yǎng)·機(jī)械），2009，（10）：253-254.

[6]程崇國(guó).公路隧道施工質(zhì)量問(wèn)題與控制探討[J].公路交通技術(shù)，2008（6）：125-126.