摘要：煤礦用帶式輸送機減速器和刮板輸送機減速器是構(gòu)成這兩種輸送設(shè)備驅(qū)動部的重要部件。按照國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和煤炭行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，做好出廠檢驗和形式檢驗是保障產(chǎn)品質(zhì)量的充分和必要環(huán)節(jié)。本文就實用型輸送機用減速器檢驗設(shè)施的結(jié)構(gòu)設(shè)計、配套物件的選擇簡述一下技術(shù)見解。

關(guān)鍵詞：實用型 拖動裝置 加載裝置

中圖分類號：TP2文獻標(biāo)識碼：A文章編號：1674-098X（2012）08（c）-0098-01

1 煤礦輸送機減速器檢驗的必要性和迫切性

帶式輸送機和刮板輸送機是當(dāng)前煤礦高產(chǎn)高效礦井中的關(guān)鍵設(shè)備。帶式輸送機和刮板輸送機能完成長距離、大運量的連續(xù)運輸，是高產(chǎn)高效的重要生產(chǎn)環(huán)節(jié)，刮板輸送機是采掘一線的前端運輸；而帶式輸送機，有的是擔(dān)當(dāng)主提升的任務(wù)，有的是擔(dān)當(dāng)采掘工作面或由采掘工作面直到地面選煤廠的連續(xù)運輸任務(wù)，因此帶式輸送機和刮板輸送機的可靠運行狀態(tài)決定著能否實現(xiàn)高產(chǎn)高效生產(chǎn)經(jīng)營目標(biāo)。減速器是輸送機和刮板輸送機驅(qū)動部的關(guān)鍵部件。帶式輸送機和刮板輸送機減速器的技術(shù)狀態(tài)和運行狀態(tài)直接關(guān)聯(lián)著煤礦生產(chǎn)經(jīng)營是否穩(wěn)定的實現(xiàn)高產(chǎn)高效的目標(biāo)。因此，不管是減速器制造廠還是減速器檢修廠和減速器的使用者，都應(yīng)按著有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范分別做好出廠檢驗和運行前檢驗檢測。

為了確保根據(jù)過煤量和服務(wù)時間量安排定期計劃檢修和更換減速器，則必須做到嚴(yán)格、規(guī)范化減速器的出廠檢驗檢測和入井前的檢驗檢測。減速器制造廠必須按照有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范項目做好出廠檢驗和型式檢驗，煤礦使用單位也應(yīng)做好相應(yīng)項目的入井前檢驗，這一方面，可以參照和借鑒煤礦電氣設(shè)備入井的管理辦法：煤礦電氣設(shè)備盡管有制造廠的制造資質(zhì)和出廠合格證，盡管有檢修廠的檢修資質(zhì)和出廠合格證，入井前各礦電氣實驗組還要做檢驗，并出具檢驗報告和入井合格證，減速器在安裝與主機前也應(yīng)履行同樣程序。

基于前述，帶式輸送機減速器和刮板輸送機減速器的出廠檢驗、型式檢驗和用戶運轉(zhuǎn)前的檢驗是非常必要的、迫切的。

2 煤礦輸送機減速器節(jié)能型檢驗設(shè)施的結(jié)構(gòu)設(shè)計

按照國家標(biāo)準(zhǔn)和煤炭行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，減速器制造廠對于所生產(chǎn)的減速器要逐臺進行出場檢驗，其項目包括空載試驗、溫升試驗和噪聲試驗：定期進行型式檢驗，其項目包括空載試驗、效率試驗、溫升試驗、噪聲試驗、超載試驗和耐久試驗。

減速器的檢驗，尤其是大功率減速器的檢驗，要消耗大量的電能，本人本著實用和節(jié)能的思路設(shè)計315kW及以下輸送機減速器檢驗設(shè)施。

2.1 選擇經(jīng)濟節(jié)能型交流拖動裝置

在工業(yè)生產(chǎn)或檢驗設(shè)施中，廣泛使用不改變同步轉(zhuǎn)速的調(diào)速方法是繞線式電動機的轉(zhuǎn)子串電阻調(diào)速。我們知道，交流異步電動機中，從定子傳入轉(zhuǎn)子的電磁功率PM分為兩部分：一部分是拖動負載的有效功率PL=（l-S）PM；另一部分是轉(zhuǎn)差功率Ps=SPM，即轉(zhuǎn)差功率與轉(zhuǎn)差率成正比，全部轉(zhuǎn)差功率都轉(zhuǎn)化成熱能的形式浪費掉，因此，降壓調(diào)速、電磁轉(zhuǎn)差離合器調(diào)速、繞線或異步電動機轉(zhuǎn)子串電阻調(diào)速方式都是交流電動機耗能型調(diào)速，而且，當(dāng)運轉(zhuǎn)環(huán)境溫度高于15°C以上時，還要設(shè)置冷卻設(shè)施，又增加了能源消耗和設(shè)備投資。為解決轉(zhuǎn)差功率的消耗而廣泛采用的交流異步電動機調(diào)速方式有：（1）變頻調(diào)速（2）串級調(diào)速（3）雙饋電動機調(diào)速（4）變極調(diào)速，但前3種方式的控制系統(tǒng)造價高，維護工作量大。本人認為第四種變極調(diào)速方式：只需一臺雙速開關(guān)控制一臺變極雙速交流雙鼠籠式異步電動機的技術(shù)方案為上乘選擇。

本交流拖動裝置僅需一臺315kW雙速電機和一臺雙速開關(guān)就構(gòu)成了試驗設(shè)施的拖動裝置。因交流拖動裝置的技術(shù)功能是完成起動問題，總造價不超10萬元，僅是前三種拖動方式的1/3。因此，選擇交流三項雙速雙鼠籠異步電動機和交流真空雙速電磁起動器是經(jīng)濟、節(jié)能的技術(shù)方案。

2.2 選擇經(jīng)濟節(jié)能型加載裝置

減速器試驗設(shè)施的耗能來自兩部分，前述的電力拖動是第一部分；而電力加載裝置則是第二部分。電力加載裝置可以選擇交流發(fā)電機施載、直流發(fā)電機施載，但這兩種施載方式，都需要解決耗電動能反饋電網(wǎng)的問題，必須解決加裝逆變裝置和一電業(yè)部門申請入網(wǎng)審批程序。

從實用、節(jié)能的思路出發(fā)，本人認為減速器試驗設(shè)施的加載裝置選擇液力渦輪加載器是一種較佳的方式。

液力渦輪加載裝置由三部分組成：一是雙渦輪液力加載器；二是冷卻系統(tǒng)；三是電控箱。

該加載裝置體積小，造價低，操作簡便；冷卻水箱的存水可以經(jīng)沉淀和過濾后，可為工人班后洗浴之用；該裝置總造價僅是其他形式裝置造價的1/10。

2.3 采用多功能減速器試驗底座

一般，對于不同型號的減速器，配以專用的減速器試驗底座，這不僅因制作底座，耗用了材料和工時，也因試驗室安裝調(diào)試和解體分解耗費了工時，降低了工作效率，本人參與了設(shè)計315型、200型、160型減速器綜合試驗底座，節(jié)省了鋼材6T，又可節(jié)省試驗工時50h。

2.4 降低配套器件

選用相同型號的陪試減速器、同型號的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩測試傳感器、測量儀。

（1）選用了同型號的陪試減速器為選擇同型號轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器和測量儀奠定了條件，簡化了效率的測試。

如果陪試減速器與被測減速器相異，則需在被試減速器的輸出軸裝設(shè)轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)傳感器及測量儀表以315型減速器為例，輸出端傳感器的選擇和輸出端傳感器的選擇由于量程不同而異。

輸入端：取富余系數(shù)為2，圓整后T=5000N·m

輸出端：取富余系數(shù)為2，元整后T=150000N·m

輸出端傳感器的安裝底座的強度和剛度是輸入端傳感器的30倍，而且傳感器的售價也提高了10倍，因此選用同型號的減速器及轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器是經(jīng)濟的。

2.5 不裝入陪試減速器（或增速器）在技術(shù)上可行，經(jīng)濟上不合理

減速器試驗設(shè)施中，陪試減速器（或增速器）實質(zhì)上是轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速變換器，如果不設(shè)置該變換器，將加載發(fā)電機直接與被測減速器輸出端相連，則加載發(fā)電機的轉(zhuǎn)子軸軸徑必須與減速器輸出軸徑相同，這就要求發(fā)電機的轉(zhuǎn)子軸特殊加大，制造專門的試驗電機，從而使配套設(shè)備總值加大，技術(shù)上雖然能實現(xiàn)，但經(jīng)濟上是不合理的。

2.6 其他檢驗

溫升檢驗的測試和噪聲檢驗的測試都可用便攜式數(shù)字點溫計和便攜式數(shù)字聲級計分別測得，當(dāng)然，也可選用傳感器作為前端采樣后經(jīng)傳輸線到中央控制室的顯示盤讀取裝配及連接尺寸的檢驗可在運轉(zhuǎn)前在鉗工平臺上測得。

3 結(jié)語

綜之，選擇使用經(jīng)濟節(jié)能型輸送機減速器試驗設(shè)施中交流電力拖動裝置和液力加載裝置，制作多功能集約型減速器底座，集約化測試配套設(shè)施是減速器試驗工作貫徹節(jié)能減排的重要技術(shù)措施，減速器測試技術(shù)一定會不斷提高和向新的技術(shù)前沿靠近及超越。

參考文獻

[1]電機調(diào)速及節(jié)能技術(shù).中國電力出版社.王玉彬主編.