【摘 要】將齒輪傳動(dòng)的因素融合到皮帶傳動(dòng)系統(tǒng)中，結(jié)合實(shí)際，創(chuàng)造性的克服了設(shè)備實(shí)際運(yùn)行中存在的問(wèn)題，提高了皮帶的傳動(dòng)效率。將原緊挨主摩擦輪的從動(dòng)輪通過(guò)一級(jí)齒輪傳動(dòng)變?yōu)橹鲃?dòng)輪，客觀上增大主動(dòng)輪系與皮帶的接觸面積，從而達(dá)到增大摩擦力的目的，克服提升皮帶疲勞打滑的頑疾。

【關(guān)鍵詞】激流探險(xiǎn);摩擦系數(shù);齒輪傳動(dòng);線速度;主動(dòng)輪系

“激流探險(xiǎn)”是武漢市中山公園93年引進(jìn)的游樂(lè)項(xiàng)目，是一項(xiàng)受游客歡迎的水上項(xiàng)目。高坡提升皮帶共有50多米，在實(shí)際營(yíng)運(yùn)過(guò)程中，因受原廠家設(shè)計(jì)的限制，該項(xiàng)目一直存在高坡提升皮帶疲勞打滑的問(wèn)題。特別是在冬季氣溫較低的時(shí)候，橡膠與橡膠的摩擦系數(shù)相對(duì)降低，皮帶打滑出現(xiàn)的概率相對(duì)較高。我們?cè)趯?shí)際工作中也想了不少的辦法，比如增大主摩擦輪的包角，增大皮帶的預(yù)緊力等，但實(shí)際效果不明顯。

后總結(jié)前幾次的改進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，并與廠家的技術(shù)人員取得聯(lián)系，我們決定自行改進(jìn)“激流探險(xiǎn)”的皮帶傳動(dòng)系統(tǒng)。將原緊挨主摩擦輪的從動(dòng)輪通過(guò)一級(jí)齒輪傳動(dòng)變?yōu)橹鲃?dòng)輪，客觀上增大主動(dòng)輪系與皮帶的接觸面積，從而達(dá)到增大摩擦力的目的，克服提升皮帶疲勞打滑的頑疾。

設(shè)計(jì)整套主動(dòng)輪系的關(guān)鍵在確保主摩擦輪與從摩擦輪的線速度一致，避免出現(xiàn)速差問(wèn)題。

主動(dòng)輪系選定的主要參數(shù)

已知主摩擦輪直徑D1=520mm，選定從摩擦輪直徑D2=312mm，則=.

則a''=（D1+D2）=416mm.

主摩擦輪與從摩擦輪的線速度一致，則轉(zhuǎn)速（角速度）與其直徑成反比；又齒數(shù)與轉(zhuǎn)速成反比，得出===.

這里選定Z1=120，Z2=72，齒輪模數(shù)m=5.

則a=m(Z1+Z2)=480mm＞a''

按選定參數(shù)制作齒輪模型等，完全滿(mǎn)足實(shí)際的安裝空間需要。依據(jù)機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)，設(shè)計(jì)出大小齒輪，小滾筒及軸的圖紙，并聯(lián)系外單位加工制作出各配件，選定軸承型號(hào)，自行安裝調(diào)試。經(jīng)實(shí)際檢驗(yàn)，整套主動(dòng)輪系增大了皮帶提升所需的摩擦力，有效的克服了提升皮帶疲勞打滑的問(wèn)題。

我們將齒輪傳動(dòng)的因素融合到皮帶傳動(dòng)系統(tǒng)中，結(jié)合實(shí)際，創(chuàng)造性的克服了設(shè)備實(shí)際運(yùn)行中存在的問(wèn)題，提高了皮帶的傳動(dòng)效率，大大提升了“激流探險(xiǎn)”項(xiàng)目的安全可靠性，也縮減了往后維護(hù)該項(xiàng)目時(shí)間成本和人力成本，同樣也使該項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益得到提升。

本人在整個(gè)改進(jìn)工作中，全程主導(dǎo)。 [科]

【參考文獻(xiàn)】

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