民用航空器的維修，是保持飛機(jī)持續(xù)適航和航空公司正常運(yùn)行的基本手段，是航空工業(yè)發(fā)展的重要支柱。而飛機(jī)維修工作的目標(biāo)，是保持飛機(jī)的固有可靠性，滿足飛機(jī)持續(xù)適航的要求，保證飛機(jī)安全可靠的運(yùn)行，并最大可能的滿足經(jīng)濟(jì)性的要求。民用航空器的維修是在飛機(jī)維修方案的指導(dǎo)下進(jìn)行和完成的。維修思想或維修原理，是指導(dǎo)飛機(jī)維修大綱制定的原則。

目前，各航空器的飛機(jī)維修方案都是建立在MSG-3的基礎(chǔ)上，以MSG-3為指導(dǎo)思想編寫的。MSG-3原理并不是一蹴而就的，這是經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)與總結(jié)所得來(lái)的。

早期的維修思想為傳統(tǒng)的單一定時(shí)維修。單一定時(shí)維修是以預(yù)防為主的維修，所采用的是最簡(jiǎn)單的到時(shí)控制的方式對(duì)飛機(jī)進(jìn)行維修。這種維修方式存在經(jīng)濟(jì)性低、設(shè)備利用率低、翻修后部件可靠性降低等缺點(diǎn)。

隨著科技的發(fā)展，飛機(jī)設(shè)計(jì)水平更高，單一定時(shí)維修無(wú)法滿足新飛機(jī)的維修要求。1968年，由美國(guó)維修指導(dǎo)小組（Maintenance Steering Group，簡(jiǎn)稱MSG）制訂了命名為《維修評(píng)審和大綱的制訂》的MSG-l手冊(cè)專用于制訂波音747型飛機(jī)的維修大綱。 這本手冊(cè)應(yīng)用邏輯分析技術(shù)，簡(jiǎn)稱邏輯分析決斷法，這就是MSG-1。MSG-1是既包含決斷方法又包含程序的維修大綱制定文件，不同于傳統(tǒng)的單一定時(shí)維修，提出了“定時(shí)”、“視情”、“監(jiān)控”三種維修方式?！岸〞r(shí)”維修是指按規(guī)定時(shí)間對(duì)機(jī)件進(jìn)行翻修或報(bào)廢，這個(gè)時(shí)間間隔是進(jìn)行維修工作的最大時(shí)間間隔，為先天開路控制?！耙暻椤本S修是指按規(guī)定時(shí)間對(duì)機(jī)件進(jìn)行檢查、校驗(yàn)或參數(shù)控制，是判斷組件、系統(tǒng)或各結(jié)構(gòu)部件狀態(tài)的重復(fù)檢查或試驗(yàn)，屬于閉環(huán)控制?！盃顟B(tài)監(jiān)控”維修是既無(wú)“視情”維修又無(wú)“定時(shí)”維修的主要方式，也是一種開環(huán)控制方式。

在MSG-1的基礎(chǔ)上，為了適應(yīng)各機(jī)型制定維修大綱的需求，產(chǎn)生了以“可靠性為中心”的更先進(jìn)的MSG-2維修思想?？煽啃怨芾硎怯脕?lái)提供一種認(rèn)識(shí)維修中的缺陷，并施加控制以抵消和糾正這些缺陷的方法。根據(jù)可靠性管理理論，飛機(jī)的固有可靠性水平受環(huán)境因素和使用因素的影響，可靠性管理的出發(fā)點(diǎn)在于恢復(fù)和保持飛機(jī)的固有可靠性水平，并確保飛機(jī)的使用可靠性在可接受水平之內(nèi)。MSG-2思想建立的預(yù)訂的維修大綱，包含五種規(guī)定的工作內(nèi)容：勤務(wù)、檢查、試驗(yàn)、校準(zhǔn)、更換。MSG-2的邏輯決斷圖比較復(fù)雜，對(duì)飛機(jī)系統(tǒng)/部件的分析方法采用了層層決斷的方式。例如，對(duì)于平尾樞軸軸承這個(gè)項(xiàng)目。平尾樞軸軸承的作用是與支承座組成平尾和機(jī)身連接系統(tǒng)的部件。由于它是個(gè)連接部件，經(jīng)常摩擦，主要故障為：磨損。采用MSG-2的維修思想對(duì)其進(jìn)行分析：這個(gè)故障直接影響安全嗎？結(jié)論為：是。繼而，既然影響安全，那是否需要進(jìn)行維修工作？顯然結(jié)論也是為：是。繼續(xù)分析，根據(jù)“以可靠性為中心”的理念分析，可靠性的降低能探出嗎？是?？梢源_定需要進(jìn)行維修工作，維修工作確定為：每21，000飛行小時(shí)檢查軸承游隙，游隙最大限度為0.03英寸，超過(guò)時(shí)更換。這就是以MSG-2邏輯決斷分析得出的維修結(jié)論。MSG-2的一般分析步驟為： 首先，判明重要結(jié)構(gòu)項(xiàng)目（SSI），其次判明重要結(jié)構(gòu)項(xiàng)目故障模式及其影響，判斷出可能具有的效果，最后評(píng)定對(duì)各項(xiàng)結(jié)構(gòu)檢查的必要性。

MSG-3全稱為航空公司/制造廠家維修大綱制訂文件 （Airline/Manufacturer Maintenance Program Development Document）。美國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)ATA通過(guò)對(duì)MSG-2的評(píng)審發(fā)現(xiàn)，對(duì)于客觀存在的實(shí)際情況：維修工作越來(lái)越受重視，對(duì)航空器運(yùn)行的影響很大，以及一些新的規(guī)章程序的使用，對(duì)維修大綱造成了影響，同時(shí)考慮到經(jīng)濟(jì)性的原因，需要對(duì)MSG-2進(jìn)行及時(shí)的更新和修改。在這個(gè)背景下，通過(guò)組織內(nèi)容、表達(dá)和表現(xiàn)方法細(xì)節(jié)等方面的不同，制定出了在MSG-2框架基礎(chǔ)上的更完善更先進(jìn)的維修思想MSG-3。

MSG-3是各航空器運(yùn)營(yíng)人制定各自的維修大綱文件的依據(jù)和指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)MSG-3所提供方法制定的維修大綱，應(yīng)當(dāng)符合航空器運(yùn)營(yíng)人管理當(dāng)局、制造廠家和使用單位均能接受的預(yù)訂的維修大綱和維修審查委員會(huì)報(bào)告。其中，維修審查委員會(huì)報(bào)告（MRBR）應(yīng)當(dāng)包含航空器和發(fā)動(dòng)機(jī)的維修方案的初始最低維護(hù)和檢查要求，是由航空器制造國(guó)局方制定和批準(zhǔn)的。維修審查委員會(huì)報(bào)告對(duì)于相同機(jī)型或型號(hào)的航空器是通用的，是航空器運(yùn)營(yíng)人編制本公司維修方案的基礎(chǔ)之一。MSG-3根據(jù)飛機(jī)的系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)及各自的重要性、獨(dú)立性主要包含了四部分的內(nèi)容：系統(tǒng)/動(dòng)力裝置部分(包括部件、附件和輔助動(dòng)力裝置)分析、飛機(jī)結(jié)構(gòu)部分分析、區(qū)域檢查分析、閃電/高強(qiáng)度輻射場(chǎng)防護(hù)（L/HIRF）分析。這四部分內(nèi)容都有各自的解釋性內(nèi)容和邏輯決斷圖，因此，它們既有關(guān)聯(lián)性，也是可以相互獨(dú)立使用的。

系統(tǒng)/動(dòng)力裝置部分分析采用一種自上而下的分析方法，分為五個(gè)基本步驟：（１）確定重要維修項(xiàng)目（MSI）。重要維修項(xiàng)目(MSI)是已經(jīng)符合定義的標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目，是飛機(jī)的重要系統(tǒng)和部件。這個(gè)分析是建立在最高可管理層基礎(chǔ)上。（２）進(jìn)行功能、故障分析。對(duì)出現(xiàn)問(wèn)題的飛機(jī)部件或系統(tǒng)進(jìn)行功能分析，該系統(tǒng)在飛機(jī)運(yùn)行中的作用如何。（３）故障影響分析。這是邏輯決斷的上層分析，在MSG-3中更加明確了故障影響的類別，有助于維修項(xiàng)目的管理。（４）故障原因分析。相對(duì)故障影響，這是下層分析，了解故障產(chǎn)生的背景緣由。（５）確定維修任務(wù)的頻率。最后，根據(jù)上述分析，來(lái)選擇維修工作。MSG-3中，維修工作比MSG-2更為細(xì)分，工作種類包括：潤(rùn)滑/勤務(wù)、操作/目視檢查、檢查/功能檢查、復(fù)原和報(bào)廢。

飛機(jī)結(jié)構(gòu)分析制定了結(jié)構(gòu)維修大綱分析邏輯圖：首先 要區(qū)分重要結(jié)構(gòu)和其他結(jié)構(gòu)，明確結(jié)構(gòu)損傷的來(lái)源，確定檢查要求，同時(shí)要對(duì)有關(guān)疲勞件進(jìn)行抽樣檢查。MSG-3明確區(qū)分了偶然損傷、環(huán)境損傷和疲勞損傷三者之間不同的分析方法和程序。

區(qū)域檢查，顧名思義，就是結(jié)合飛機(jī)停場(chǎng)進(jìn)行定檢工作時(shí)，對(duì)飛機(jī)的各個(gè)區(qū)域中的系統(tǒng)、導(dǎo)線或結(jié)構(gòu)等進(jìn)行檢查檢測(cè)，以保證它們不偏離標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)的要求。

閃電/高強(qiáng)度輻射場(chǎng)防護(hù)（L/HIRF）維修工作的目的是為了防止影響飛機(jī)適航性，而這個(gè)影響由于單個(gè)故障對(duì)閃電/高強(qiáng)度輻射場(chǎng)防護(hù)系統(tǒng)的冗余通道造成的。根據(jù)防護(hù)系統(tǒng)的分級(jí)，采用邏輯決斷圖的分析方法，來(lái)保證飛機(jī)持續(xù)適航性。

MSG-3邏輯決斷流程更直接、更流程化、更合理，更大程度上保證了飛機(jī)的固有可靠性安全水平，滿足了飛機(jī)持續(xù)適航和經(jīng)濟(jì)性的要求。歷經(jīng)上百年的不斷實(shí)踐、總結(jié)、更新和改進(jìn)，航空器維修管理理念從簡(jiǎn)單的單一定時(shí)維修，到MSG-1的適用于波音747型的分析方法，到MSG-2建立的以可靠性為中心的分析方法，終于走到今天的MSG-3邏輯決斷分析方法。MSG-3也在不斷的更新和修訂中。 [科]