【摘 要】隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國公路建設(shè)大規(guī)模強勢推進。公路工程建設(shè)成為一個地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展狀況以及現(xiàn)代化程度的重要標志。而公路施工管理模式的創(chuàng)新與應(yīng)用對于工程速度以及質(zhì)量有著巨大的影響。本文結(jié)合實際，首先介紹了新形勢下我國公路工程管理模式存在的弊端，然后提出公路工程管理模式創(chuàng)新與應(yīng)用措施。

【關(guān)鍵詞】新形勢下;公路建設(shè);工程管理模式;創(chuàng)新與應(yīng)用

1.我國當前公路工程管理模式中存在的弊端

公路工程管理包含大量的不確定性、復雜性并具有綜合性很強的工作，雖然近些年來，我國的公路施工管理取得了一些進步，但是管理水平仍處于一個較低水平，管理效率相對較低。主要有以下弊端。

1.1分階段的管理模式影響生命周期目標的完成

我國當前公路工程管理模式屬于分段式管理模式，工程中的各個階段都是單獨管理，包括決策、設(shè)計、招標、施工、交付運行等各個環(huán)節(jié)，這樣就不容易把整個生命周期內(nèi)所有需求與限制都充分考慮到項目中去，缺失關(guān)于項目以整個生命周期角度的正確分析，最終造成工程的決策方案缺乏系統(tǒng)性，影響生命周期的目標的完成。

1.2工程參與方不能密切合作

當前我國多數(shù)公路工程建設(shè)，各個項目的參與方都是相互獨立的，這就造成它們在施工所管轄的工程項目時，只考慮自身利益，整個工程很容易出現(xiàn)推諉扯皮現(xiàn)象，同時，參與工程項目各方的管理活動不能集成整合，不能密切合作。

1.3運營目標得不到優(yōu)化

我國公路工程的管理模式缺失通過工程運營目標的建設(shè)來引導決策與實施的功能，這樣的模式很容易造成用戶需求從決策環(huán)節(jié)起就不能取得準確的定義，運營目標很難得到優(yōu)化。

1.4信息傳遞渠道不暢通

我國當前分階段的管理模式，讓各個階段缺乏完成的工程信息，導致在決策與實施階段發(fā)生的一些具有重要價值的信息不能在運營環(huán)節(jié)得到準確與直接的運用，很容易造成資源浪費現(xiàn)象。

1.5沒有完善的工程信息系統(tǒng)

我國分階段的管理模式建立起來的信息系統(tǒng)，各個階段工程項目勢必服務(wù)于自己的管理目標，其工程語言與工作平臺也不盡相同，這樣信息溝通缺乏靈活性與有效性。

1.6工程設(shè)計階段不正確

當前我國公路工程管理模式通常情況下是設(shè)計在先，然后根據(jù)設(shè)計項目選擇承包方，承包方根據(jù)設(shè)計施工，這樣在設(shè)計中的一些缺陷很難發(fā)現(xiàn)，就會造成在施工中就會頻繁變更設(shè)計內(nèi)容，同時，承包方要先對工程設(shè)計項目事先進行了解而延長工期。

1.7業(yè)主需求難以滿足

在當前我國公路工程建設(shè)中，業(yè)主通常是旁觀者。缺失對工程的監(jiān)理，施工單位對業(yè)主的真正需求難以把握，嚴重影響施工中的一些技術(shù)方案措施、各項費用以及工程優(yōu)化的實施。

2.公路工程管理模式創(chuàng)新與應(yīng)用措施

當前我國公路建設(shè)的發(fā)展迅速，公路建設(shè)處于超常規(guī)建設(shè)狀態(tài)，為適應(yīng)當前新形勢下大建設(shè)、大發(fā)展的要求，公路工程管理應(yīng)該大力推進公路工程標準化工作，完善標準規(guī)范體系，以技術(shù)創(chuàng)新為手段，以標準化管理為基礎(chǔ)，全力提升工程建設(shè)管理和質(zhì)量水平。

2.1公路工程管理大力推進并行應(yīng)用模式

并行模式就是集成、并行地設(shè)計產(chǎn)品及其相關(guān)的各種過程(包括制造過程和支持過程) 的系統(tǒng)方法。公路工程管理并行應(yīng)用模式就是把公路工程管理管理對象作為一個系統(tǒng)，通過一定的組織方式與管理措施，促進整個系統(tǒng)的順利進行，使各個工程目標按要求完成。工程的發(fā)起人業(yè)主在工程設(shè)計與管理中應(yīng)該起主導地位。其特點是一是工程指揮部由業(yè)主和項目管理者聯(lián)合組成，業(yè)主參與整個項目的設(shè)計和建設(shè)過程，二是強調(diào)并行工作小組從規(guī)劃、設(shè)計、施工準備，到工程建設(shè)全過程的協(xié)同作。 并行模式的應(yīng)用可以從以下兩點著手：一是將公路工程建設(shè)作為一個輸入輸出系統(tǒng)，在輸入系統(tǒng)里輸入建筑資源，然后進行過程處理，最后將建筑產(chǎn)品分析出來輸出，將一個并行的公路工程市委一種系統(tǒng)方法，通過這種模式讓業(yè)主參與整個工程中的計劃、設(shè)計以及施工各個環(huán)節(jié)；二是運用并行模式加大對公路工程整個生命周期內(nèi)設(shè)計階段的管理，即工程設(shè)計者與制造者通過并行分析，找出公路工程中設(shè)計與施工諸多重復性的工序，提高生產(chǎn)效率。

2.2大力增強信息控制制度

通訊聯(lián)系、溝通各方面信息是項目控制的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)，因此，新形勢下公路工程管理模式應(yīng)該大力增強通訊聯(lián)系與溝通信息，對，為每一個項目都要進行大量的通訊聯(lián)系。一是所有重要問題都要有詳實的書面材料；二是所有的工程會議有正式記錄作備案；三是所有分發(fā)的文件、備忘錄、會議記錄都有詳盡的說明要由誰來處理文件中的事項；四是所有來往信件和電函都編號存檔， 記錄信件或電函抄送哪些有關(guān)的人；五是工程部建立完整的檔案， 并且分類明確清晰。

2.3建立先進的項目管理信息系統(tǒng)

管理手段是先進的管理思想和方法的基礎(chǔ)，公路工程管理在推行并行工程模式的項目管理中， 要建立以計算機輔助項目管理信息系統(tǒng)，說建立的項目管理信息系統(tǒng)要有詳盡子系統(tǒng)，一般情況下要建立決策支持系統(tǒng)、計劃控制系統(tǒng); 合同管理系統(tǒng); 物資管理系統(tǒng); 成本核算系統(tǒng); 財務(wù)管理系統(tǒng); 客戶管理系統(tǒng); 設(shè)備管理系統(tǒng); 人力資源管理系統(tǒng)等組成部分。

2.4并行工程項目管理模式控制要點

一是工程建設(shè)中各類人員和各個部門之間必須有良好的溝通關(guān)系與和協(xié)作能力，把整個系統(tǒng)的高效率當作主要目標；二是工程單位要通過信息流把各管理層次、不同的并行工作小組、承包商和供應(yīng)商進行溝通， 保持物質(zhì)流與信息同步以及準確而及時的信息；三是要注重運用系統(tǒng)模型， 力求達到量化， 精確地表達多因素的實際行為狀況和各要素之間的相互關(guān)系；四是要加強系統(tǒng)的、合乎邏輯的分析， 按程序有條不紊地進行工作， 在科學化的基礎(chǔ)上， 把個人經(jīng)驗與科學方法進行緊密地結(jié)合。

3.結(jié)束語

總之，當前我國經(jīng)濟發(fā)展迅速，對于運輸?shù)男枨笠膊粩鄬⒓哟螅饭こ探ㄔO(shè)的地位也愈加重要。因此，公路工程管理模式必須大力創(chuàng)新，進行大膽的探索與嘗試，才能適應(yīng)我國經(jīng)濟發(fā)展的要求。 [科]

【參考文獻】

［１］張勁文．大型交通建設(shè)項目管理集成研究[D]．中南大學，2006．

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