【摘 要】瀝青路面的冷再生技術(shù)，是將舊瀝青路面經(jīng)過(guò)翻挖、回收、破碎、篩分后，與水泥再生新集料等按一定比例重新拌和混合料，使之能夠滿足一定的路用性能并用其重新鋪筑路面、基層的一套工藝技術(shù)。舊瀝青路面再生利用，能夠節(jié)約大量筑路材料，即降低工程造價(jià)、縮短工期，同時(shí)減少?gòu)U料處理、保護(hù)環(huán)境；此項(xiàng)技術(shù)的推廣對(duì)我國(guó)的公路建設(shè)有極大的意義。本文結(jié)合高速公路工程的施工情況，對(duì)舊瀝青路面冷再生施工關(guān)鍵工序的技術(shù)要求、控制和容易忽視的一些問(wèn)題進(jìn)行了論述和總結(jié)。

【關(guān)鍵詞】公路；舊瀝青；混凝土路面、基層；冷再生

目前公路建設(shè)飛速發(fā)展，每年投資規(guī)模已經(jīng)超過(guò)億元，同時(shí)在20世紀(jì)90年代以后陸續(xù)建成的公路已進(jìn)入大中修期，大量的翻挖銑刨瀝青混合料被廢棄，一方面造成環(huán)境污染，另一方面對(duì)于我國(guó)這種優(yōu)質(zhì)瀝青極為匱乏國(guó)家來(lái)說(shuō)是一種資源的浪費(fèi)，而且大量的使用新石料，開(kāi)采石礦會(huì)導(dǎo)致森林植被減少，水土流失等嚴(yán)重的生態(tài)環(huán)境破壞。因此，瀝青再生技術(shù)的研究推廣和相關(guān)專用設(shè)備的開(kāi)發(fā)，對(duì)降低建設(shè)成本保護(hù)生態(tài)環(huán)境以及對(duì)我們國(guó)家的公路建設(shè)都有極大的意義。

就高速公路工程進(jìn)行舊路冷再生施工的具體步驟和方法為：在路況調(diào)查的基礎(chǔ)上對(duì)不同路段檢驗(yàn)其舊路彎沉值，分析其破壞狀況和承載能力，為局部補(bǔ)強(qiáng)處理提供切實(shí)可靠的依據(jù)，在各路段有代表性的部位分別取樣，進(jìn)行篩分、配合比、無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度、重型擊實(shí)等試驗(yàn)，以此為基礎(chǔ)形成指導(dǎo)冷再生施工的組成設(shè)計(jì)。

一．首先對(duì)彎沉值、承載能力不滿足設(shè)計(jì)要求的路段和坑槽進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)處理，按原路各結(jié)構(gòu)層所采用的材料配合比、級(jí)配、壓實(shí)度要求進(jìn)行分層填筑、壓實(shí)，嚴(yán)格按照各結(jié)構(gòu)層的技術(shù)要求進(jìn)行檢驗(yàn)、施工，保證其滿足原路的設(shè)計(jì)要求。

二．路面冷再生技術(shù)為新工藝，施工經(jīng)驗(yàn)相對(duì)較少，且其冷再生質(zhì)量受實(shí)際拌和深度和攪拌速度的影響較大，因此為確保質(zhì)量，需對(duì)其組成設(shè)計(jì)進(jìn)行施工驗(yàn)證，先期在各路段取有代表性200m試驗(yàn)路段試鋪：

（１）試驗(yàn)路段破碎拌和。

舊瀝青路面、基層、底基層再生采用WR2300型冷再生機(jī)，該機(jī)最大銑刨工作寬度23m，最大實(shí)際該工程設(shè)計(jì)寬度8.2m，利用四趟鋪筑為40cm，寶平線大中修工程設(shè)計(jì)深度為16cm，能保證連續(xù)拌和，具有很高的生產(chǎn)率，能精確控制鋪筑厚度，工作深度一旦設(shè)定，則轉(zhuǎn)子的切削深度和旋轉(zhuǎn)速度將由傳感器及控制系統(tǒng)保證，從而獲得精確的冷再生厚度；由于不能全幅冷再生施工，為避免出現(xiàn)條梗，相鄰兩幅重疊20～30cm，施工時(shí)，先畫好線后，沿線開(kāi)始拌和，從第二幅開(kāi)始每幅重疊20～30cm工作時(shí)，冷再生機(jī)需一輛灑水車配和保證拌和用水，拌和過(guò)程冷再生施工的組成設(shè)計(jì)要求的含水量加水，隨拌隨檢查含水量，拌和行進(jìn)速度8～10m/min，有專人隨時(shí)跟機(jī)檢測(cè)拌和深度，詳細(xì)記錄設(shè)備的技術(shù)參數(shù)，作為舊路面再生混合料分析時(shí)設(shè)備參數(shù)調(diào)整的依據(jù)。

（２）舊路面混合料分析。

拌和后的舊料分析包括舊料的篩分結(jié)果、最佳含水量、最大干密度以及松鋪量的確定作業(yè)段合理長(zhǎng)度確定。

①實(shí)驗(yàn)人員從現(xiàn)場(chǎng)均衡取料，通過(guò)對(duì)拌和料的篩分、擊實(shí)試驗(yàn)，確定粒料的最大干密度和最佳含水量、松鋪系數(shù)及轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)速度。

②通過(guò)冷再生的延遲時(shí)間對(duì)強(qiáng)度的影響試驗(yàn)，確定延遲時(shí)間。施工中嚴(yán)格控制從加水和水泥開(kāi)始拌和到碾壓完成的時(shí)間，通過(guò)試驗(yàn)段確定工作段的合理長(zhǎng)度。

三．通過(guò)試驗(yàn)路段冷再生處理，檢測(cè)其壓實(shí)度強(qiáng)度等各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)設(shè)計(jì)要求后，在各路段、全面進(jìn)行冷再生基層施工，其主要施工工藝及質(zhì)量控制要點(diǎn)如下：

（１）添加水泥。

經(jīng)室內(nèi)試驗(yàn)確定冷再生摻加水泥用量為4%，施工過(guò)程中按其控制。首先根據(jù)每平米基層水泥用量4%和基層寬度、長(zhǎng)度合理計(jì)算水泥用量，確保水拌合均勻、一致、等厚。

（２）按實(shí)驗(yàn)路段“（1）試驗(yàn)路段破碎拌和”的方法進(jìn)行再生拌和，施工過(guò)程中技術(shù)人員根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況隨時(shí)取樣，根據(jù)實(shí)際路況及時(shí)調(diào)整外加材料用量，保證冷再生質(zhì)量滿足規(guī)范和設(shè)計(jì)要求，其中含水量按大于設(shè)計(jì)含水量0.5～1%控制。

（３）破碎后的舊路瀝青材料。

邊銑刨邊加水泥和水一次性鋪筑成型，再用振動(dòng)壓路機(jī)穩(wěn)壓2遍，測(cè)量人員根據(jù)設(shè)計(jì)縱斷高程和橫坡度，每10m為一斷面分左中右及1/4處5個(gè)點(diǎn)測(cè)出高程，按試驗(yàn)段計(jì)算出的松鋪系數(shù)，人工找出基準(zhǔn)點(diǎn)，相鄰2個(gè)點(diǎn)用石灰連成線，高程不足時(shí)及時(shí)調(diào)節(jié)富裕路段材料，高出灰線段及時(shí)用平地機(jī)刮平通過(guò)舊路。整形達(dá)到“調(diào)坡”、“調(diào)拱”的目的，同時(shí)保證其平整度。

（４）整形后穩(wěn)壓。

破碎拌和鋪筑成型后，經(jīng)檢測(cè)各項(xiàng)標(biāo)高符合設(shè)計(jì)要求，用振動(dòng)壓路機(jī)穩(wěn)壓2遍，表面要保證平整、濕潤(rùn)。

四．底基層養(yǎng)生。

碾壓檢測(cè)合格后及時(shí)覆蓋草簾或土工布灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生期內(nèi)中斷所有交通，杜絕灑水車以外的任何車輛進(jìn)入，養(yǎng)生期不少于7d，要使冷再生基層表面始終保持濕潤(rùn)，做到每天及時(shí)灑水，專人看管，發(fā)現(xiàn)表面裸露及時(shí)用草簾土工布覆蓋，確保再生層不因裸露曝曬產(chǎn)生微裂紋。

五．結(jié)束語(yǔ)。

目前對(duì)舊瀝青路面再生利用技術(shù)的應(yīng)用還處于初期階段，如何正確利用該項(xiàng)技術(shù)對(duì)我市的舊瀝青路面進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)的技術(shù)規(guī)范和相關(guān)經(jīng)驗(yàn)還非常有限，我們將以此次施工為基礎(chǔ)，繼續(xù)完善冷再生技術(shù)的施工方法和步驟，總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)，以大力推廣此項(xiàng)新技術(shù)，更好地利用舊有瀝青路面廢舊材料，真正達(dá)到節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境、提高道路質(zhì)量的目的。 [科]

【參考文獻(xiàn)】

［１］董文濤，包惠明，張占軍，于泳波.高等級(jí)公路瀝青路面層間處治技術(shù)的應(yīng)用研究[J].公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版)，2007，(04).

［２］吳超凡，黃開(kāi)宇，于永生，曾夢(mèng)瀾.冷再生瀝青混合料水穩(wěn)定性試驗(yàn)研究[J].公路，2007，(05).

［３］丁連群.影響蒸餾法測(cè)定瀝青蠟含量準(zhǔn)確性的因素及對(duì)策[J].公路，2001，(05).