【摘 要】我國公路橋梁建設(shè)發(fā)展的十分迅速，自改革開放以來，隨著交通建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，使大量的混凝土橋梁在各地來拔地而起，可以在橋梁的設(shè)計(jì)與使用的過程中，有關(guān)的質(zhì)量的使用過程中進(jìn)行有效的調(diào)整，這樣在整體的控制中加強(qiáng)對橋來那個(gè)裂縫的分析，改善橋梁建設(shè)中出現(xiàn)橋梁坍塌的事件發(fā)生。這些問題的出現(xiàn)不僅造成了施工質(zhì)量不高，而且公路橋梁時(shí)常出現(xiàn)的這些裂縫，給我國公共交通事業(yè)的安全造成了極大的威脅。所以橋梁裂縫的現(xiàn)象必須引起我們的重視，要根據(jù)裂縫的實(shí)際情況，采取有效的措施。

【關(guān)鍵詞】橋梁；裂縫；原因；防治

根據(jù)當(dāng)前的實(shí)際情況以及對于橋梁裂縫這一問題的存在，本文結(jié)合自身工作多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，分析橋梁裂縫的原因，并總結(jié)提出有關(guān)裂縫的防治措施。從而提高混凝土橋梁的工程質(zhì)量.并為以后的施工過程中提供寶貴的意見以及預(yù)防現(xiàn)實(shí)中橋梁產(chǎn)生的一系列裂縫問題。

1.裂縫的結(jié)構(gòu)組成

一般來說，裂縫是混凝土結(jié)構(gòu)經(jīng)常遇到的現(xiàn)象，混凝土裂縫一般歸為兩大類：一種是結(jié)構(gòu)裂縫；另一種是非結(jié)構(gòu)裂縫。首先，結(jié)構(gòu)裂縫產(chǎn)生主要是外因引起的：由于外荷載引起當(dāng)結(jié)構(gòu)在外力的作用下，承載力不足時(shí)產(chǎn)生的此類裂縫；其次，非結(jié)構(gòu)裂縫的產(chǎn)生則是由于內(nèi)因（收縮）應(yīng)引起的：構(gòu)件內(nèi)部產(chǎn)生自應(yīng)力時(shí)，當(dāng)該自應(yīng)力超過混凝土允許的應(yīng)力時(shí)，便會(huì)造成混凝土開裂。然而在氣溫、濕度變化等因素的影響下收縮變形得不到滿足，此時(shí)導(dǎo)致了非結(jié)構(gòu)裂縫。

2.裂縫種類與原因

根據(jù)成因進(jìn)行分類，包括荷載引起的裂縫、非荷載引起的裂縫、地基礎(chǔ)變形引起的裂縫、鋼筋銹蝕引起的裂縫、凍脹引起的裂縫、施工材料質(zhì)量引起的裂縫等等?，F(xiàn)就最主要的兩種荷載與非荷載進(jìn)行具體的分析。

2.1荷載引起的裂縫

橋梁混凝土建設(shè)匯總由于常規(guī)靜、動(dòng)狀態(tài)下引起的反應(yīng)力的控制標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行有效的分析，這些稱為橋梁的荷載能力的總體性的控制措施，在橋梁建設(shè)中出現(xiàn)的荷載裂縫的主要形式是直接的預(yù)應(yīng)力裂縫和次反應(yīng)裂縫。

直接應(yīng)力作用下的裂縫產(chǎn)生的原因：主要是再設(shè)計(jì)階段中存在的結(jié)構(gòu)性的計(jì)算方式，這樣在根本上而言，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的過程中存在的不計(jì)算或者是部分漏算等情況造成的計(jì)算模型不合理的控制步驟。結(jié)構(gòu)受力的作用下，結(jié)構(gòu)受力的基本型基礎(chǔ)以及實(shí)際的受力存在不符的情況，再加上設(shè)計(jì)的斷面不足，最終導(dǎo)致了鋼筋設(shè)置偏少或者是存在布置上的錯(cuò)誤，造成結(jié)構(gòu)的剛度不足，構(gòu)造處理不當(dāng)?shù)仍?。設(shè)計(jì)圖紙的質(zhì)量控制上不僅需要綜合性的控制措施來有效地改善設(shè)計(jì)當(dāng)中存在的不足。

由于在施工階段的質(zhì)量控制中，沒有正規(guī)堆放的施工材料控制，再加上在施工過程中不理解相應(yīng)的預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的受力特點(diǎn)，工人隨意的進(jìn)行起吊、玉樹以及安裝，在此過程中存在著大量的安全隱患。

施工階段，不按照設(shè)計(jì)圖紙施工，在施工順序上擅自進(jìn)行更改，來改善結(jié)構(gòu)的受力模式，這樣不僅對整體的質(zhì)量調(diào)控措施進(jìn)行有效地改善措施的控制，不對機(jī)構(gòu)做機(jī)器震動(dòng)下的疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)等都與可能造成裂縫問題出現(xiàn)。

在試用階段，對于那些超出了設(shè)計(jì)荷載的重型車的高荷載以及剛開始運(yùn)營的高車流量等都對工程后期的養(yǎng)護(hù)工作造成了一定的影響。

次應(yīng)力產(chǎn)生的裂縫主要是由外荷載引起的次生生產(chǎn)力產(chǎn)生的荷載量造成的裂縫，對此，裂縫產(chǎn)生的原因主要如下：在設(shè)計(jì)外的荷載租用下，由于結(jié)構(gòu)物的實(shí)際工作情況同常規(guī)的試驗(yàn)結(jié)構(gòu)有一定的出入，這樣在計(jì)算中不僅從某些某些部位的引起的次應(yīng)力導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)裂縫的情況發(fā)生。

在橋梁結(jié)構(gòu)中由于經(jīng)常需要在施工中鑿槽、開洞、設(shè)置牛腿等，在常規(guī)計(jì)算設(shè)計(jì)中難以用準(zhǔn)確的圖式進(jìn)行模擬計(jì)算，在一般的情況下，都是需要設(shè)立受力鋼筋的，因此，若處理不當(dāng)，在這些結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)角處以及構(gòu)件的形狀的突變處，受力鋼筋階段出都比較容易出現(xiàn)裂縫。

2.2非荷載引起的裂縫

混凝土具有熱脹冷縮性質(zhì)，當(dāng)外部環(huán)境或結(jié)構(gòu)內(nèi)部溫度發(fā)生變化，混凝土將發(fā)生變形，若變形遭到約束，則在結(jié)構(gòu)內(nèi)將產(chǎn)生應(yīng)力，當(dāng)應(yīng)力超過混凝土抗拉強(qiáng)度時(shí)即產(chǎn)生由于溫度產(chǎn)生的非荷載裂縫。然而，引起溫度變化主要因素有：（1）年溫差。一年中四季溫度不斷變化，但變化相對緩慢，對橋梁結(jié)構(gòu)的影響主要是導(dǎo)致橋梁的縱向位移，一般可通過橋面伸縮縫、支座位移或設(shè)置柔性墩等構(gòu)造措施相協(xié)調(diào)，只有結(jié)構(gòu)的位移受到限制時(shí)才會(huì)引起溫度裂縫，例如拱橋、剛架橋等。我國年溫差一般以一月和七月月平均溫度的作為變化幅度?？紤]到混凝土的蠕變特性，年溫差內(nèi)力計(jì)算時(shí)應(yīng)考慮折減。（2）日照。橋面板、主梁或橋墩側(cè)面受太陽曝曬后，溫度明顯高于其它部位，溫度梯度呈非線形分布。由于受到自身約束作用，導(dǎo)致局部拉應(yīng)力較大，出現(xiàn)裂縫。日照和下述驟然降溫是導(dǎo)致結(jié)構(gòu)溫度裂縫的最常見原因。（3）驟然降溫。突降大雨、冷空氣侵襲、日落等可導(dǎo)致結(jié)構(gòu)外表面溫度突然下降，但因內(nèi)部溫度變化相對較慢而產(chǎn)生溫度梯度。日照和驟然降溫內(nèi)力計(jì)算時(shí)可采用設(shè)計(jì)規(guī)范或參考實(shí)橋資料進(jìn)行，混凝土彈性模量不考慮折減。（4）水化熱。出現(xiàn)在施工過程中，大體積混凝土澆筑之后由于水泥水化放熱，致使內(nèi)部溫度很高，內(nèi)外溫差太大，致使表面出現(xiàn)裂縫。施工中應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，盡量選擇水化熱低的水泥品種，限制水泥單位用量，減少骨料入模溫度，降低內(nèi)外溫差，并緩慢降溫，必要時(shí)可采用循環(huán)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行內(nèi)部散熱，或采用薄層連續(xù)澆筑以加快散熱。（5）蒸汽養(yǎng)護(hù)或冬季施工時(shí)施工措施不當(dāng)，混凝土驟冷驟熱，內(nèi)外溫度不均，易出現(xiàn)裂縫。（6）預(yù)制T梁之間橫隔板安裝時(shí)，支座預(yù)埋鋼板與調(diào)平鋼板焊接時(shí)，若焊接措施不當(dāng)，鐵件附近混凝土容易燒傷開裂。采用電熱張拉法張拉預(yù)應(yīng)力構(gòu)件時(shí)，預(yù)應(yīng)力鋼材溫度可升高至350℃，混凝土構(gòu)件也容易開裂。

3.采取措施

（1）加強(qiáng)質(zhì)量意識，加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)，加強(qiáng)對工程技術(shù)人員責(zé)任心教育，提高他們的專業(yè)知識和管理水平，對所有參建者進(jìn)行防治混凝土裂縫技術(shù)交底，使他們熟悉掌握控制要點(diǎn)，從提高人的質(zhì)量意識來預(yù)防控制。

（2）進(jìn)一步落實(shí)質(zhì)量保證體系，落實(shí)質(zhì)量管理責(zé)任制，從制度管理上進(jìn)行預(yù)防控制。

（3）從原材料質(zhì)量控制入手，防治混凝土裂縫的產(chǎn)生。

（4）嚴(yán)格控制施工荷載，在混凝土強(qiáng)度達(dá)到2.5Mpa前，不得使其承受行人、運(yùn)輸工具、模板及腳手架等荷載，施工荷載應(yīng)盡可能分散，避免混凝土強(qiáng)度未到因堆載不當(dāng)而產(chǎn)生裂縫。

（5）嚴(yán)格控制施工縫的留置，盡量保證混凝土澆筑的連續(xù)性和整體性。

（6）從實(shí)際出發(fā)、嚴(yán)格把關(guān)堅(jiān)強(qiáng)監(jiān)護(hù)力度，從根本上去控制裂縫問題，進(jìn)行綜合性的治理。

4.結(jié)束語

在橋梁施工過程中，由于混凝土抗拉能力差，易開裂易出現(xiàn)裂縫。而這些裂縫的出現(xiàn)不僅僅影響工程質(zhì)量甚至?xí)?dǎo)致橋梁垮塌。所以如何對橋梁進(jìn)行合理的防護(hù)是我們需要探討以及更加關(guān)注的問題.因此需要進(jìn)一步加強(qiáng)對混凝土橋梁裂縫的認(rèn)識，盡量避免工程中出現(xiàn)危害較大的裂縫。并根據(jù)實(shí)際存在的問題，采取一定的施工防治措施，只有這樣，才能從根本上有效地克服和控制橋梁中出現(xiàn)的裂縫現(xiàn)象。 [科]

【參考文獻(xiàn)】

［１］顧超人，朱勇駿，吳飛軍.橋梁混凝土裂縫問題探討[J].山西科技.2009(03)．

［２］孫東風(fēng).混凝土橋梁裂縫問題分析及預(yù)防措施[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品.2011(18)．

［３］周立棟.隧道襯砌裂縫的成因分析與防治措施[J].科技咨詢導(dǎo)報(bào).2007(03)．

［４］戎明強(qiáng).混凝土橋梁裂縫的原因及防治措施[J].中國城市經(jīng)濟(jì).2011(03)．