[摘 要]針對(duì)客運(yùn)站管理存在的主要問(wèn)題之一 ——客運(yùn)站外上客，應(yīng)用完全信息靜態(tài)博弈方法建立模型，證明了“站運(yùn)分離”在解決站外上客問(wèn)題上的合理性與優(yōu)越性，明確了進(jìn)行“站運(yùn)分離”

[關(guān)鍵詞]客運(yùn)站 站外上客 博弈論 站運(yùn)分離

一、客運(yùn)站管理存在的主要問(wèn)題及其原因分析

（1）客運(yùn)站管理存在的主要問(wèn)題——客運(yùn)站外上客

客運(yùn)站外上客是客運(yùn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中較為典型的問(wèn)題，其已經(jīng)困擾全國(guó)多數(shù)運(yùn)管部門(mén)多年。站外上客是指掛靠客運(yùn)公司的私人車(chē)主在客運(yùn)站外載客的現(xiàn)象。

在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，站外上客存在嚴(yán)重的弊端：帶來(lái)安全隱患、使市場(chǎng)秩序變得更加混亂、造成惡劣的社會(huì)影響。

（2）客運(yùn)站外上客治理難原因分析

1.營(yíng)運(yùn)者要生存

現(xiàn)存的客運(yùn)站多為“站運(yùn)合一”，客運(yùn)站排班偏向本企業(yè)車(chē)輛，排斥社會(huì)車(chē)輛，甚至壟斷客運(yùn)市場(chǎng)，存在著嚴(yán)重的不公平競(jìng)爭(zhēng)。營(yíng)運(yùn)者為了生存，便會(huì)在站外拉客。

2.客運(yùn)站外乘客一方要實(shí)惠

客運(yùn)站外上客票價(jià)低、乘車(chē)方式靈活且方便出行。滿足低收入群體的乘車(chē)需求，是客運(yùn)站外上客的一個(gè)穩(wěn)定且忠實(shí)的需求群體。

二、完全信息靜態(tài)博弈模型的建立

為了建立博弈模型，引入如下假設(shè)：完全理性人假設(shè)；站運(yùn)合一，即政府不進(jìn)行管制；博弈各方分享同一市場(chǎng)，且市場(chǎng)需求穩(wěn)定。

設(shè)一客運(yùn)站，為N個(gè)營(yíng)運(yùn)者共同享有，且這N個(gè)個(gè)體營(yíng)運(yùn)同一路線。在營(yíng)運(yùn)時(shí)，這N個(gè)個(gè)體都可以選擇站外拉客或不拉客?，F(xiàn)將這N個(gè)營(yíng)運(yùn)者分為2個(gè)行為群體X和Y，其收益分析為:(1)雙方成員均選擇站外拉客，則雙方各自得益A；（2）一方選擇站外拉客，另一方選擇站外不拉客，則選擇站外拉客的一方獲得超額收益B，而站外不拉客的一方則遭受損失（客運(yùn)量少于站外拉客的一方）獲極低的收益C；（3）雙方成員均選擇站外不拉客，兩方均獲得收益D。不失一般性，可令B>A>D>C。這是，X、Y雙方博弈構(gòu)成完全信息靜態(tài)博弈（1），其博弈收益矩陣如表1所列。

注：括號(hào)中前一數(shù)據(jù)為Y的收益，后一數(shù)據(jù)為X的收益，其中B>A>D>C

利用劃線法，可以得到最佳策略組合（站外拉客，站外拉客），即博弈唯一的納什均衡解，其得益組合為（A，A）。

從上述分析可知，在站運(yùn)合一的環(huán)境中理性營(yíng)運(yùn)者為了自身的利益均會(huì)選擇站外拉客，這就嚴(yán)重造成了客運(yùn)市場(chǎng)的混亂。

如果政府迫使站運(yùn)分離，則博弈（1）可轉(zhuǎn)化為如下的博弈（2），收益矩陣見(jiàn)表2。表中a、d分別代表政府對(duì)站外拉客的管制、對(duì)站外不拉客的激勵(lì)。

注：B>A>D>C，a+d≥max{A-C， B-D}

當(dāng)a+d≥max{A-C， B-D}時(shí)，即可得C+d≥A-a，D+d≥B-a。從表2可以看到X、Y中的理性人在選擇戰(zhàn)略行為時(shí)，均會(huì)選擇站外不拉客，即站外不拉客成為在政府強(qiáng)制站運(yùn)分離下新的選擇。因此，博弈（2）的唯一納什均衡解為（站外不拉客，站外不拉客），其均衡得益組合為(D+d， D+d)。

通過(guò)以上博弈分析表明：在政府強(qiáng)制站運(yùn)分離下，可使理性人自發(fā)地選擇站外不拉客，有效遏制了站外拉客現(xiàn)象。

三、站運(yùn)分離具體實(shí)施上的幾點(diǎn)建議

各地站運(yùn)分離的力度與具體的實(shí)施方法還需要進(jìn)一步研究。

（1）重要性原則。應(yīng)首先對(duì)所有明顯影響市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)的客運(yùn)站實(shí)施站運(yùn)分離，即擁有客運(yùn)車(chē)輛或運(yùn)輸線路的客運(yùn)企業(yè)，與明顯具有公共性且對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)有明顯影響的客運(yùn)站分離。

（2）循序漸進(jìn)原則。站運(yùn)分離的實(shí)施可以分兩步：一，對(duì)已投入使用的運(yùn)輸站場(chǎng)，在理清所有權(quán)后，逐步實(shí)行站運(yùn)分離；二，對(duì)新建車(chē)站，在建站前明確屬性，建成后按站運(yùn)分離的市場(chǎng)運(yùn)作方式操作。

四、結(jié)語(yǔ)

客運(yùn)站的建設(shè)與管理是一項(xiàng)十分復(fù)雜的工作，在應(yīng)用博弈論方法明確了站運(yùn)分離的合理性與必要性后，如何進(jìn)行也是問(wèn)題。但是無(wú)論如何，政府今后在發(fā)展客運(yùn)站時(shí)，應(yīng)積極以站運(yùn)分離的政策為指導(dǎo)思想，在認(rèn)真論證的基礎(chǔ)上制定出科學(xué)計(jì)劃。

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作者簡(jiǎn)介：

林彩蘭（1988-）女，漢族，福建寧德人，長(zhǎng)安大學(xué)汽車(chē)學(xué)院，企業(yè)管理專業(yè)碩士研究生；

李欣欣（1987-）女，蒙族，遼寧朝陽(yáng)人，長(zhǎng)安大學(xué)汽車(chē)學(xué)院，企業(yè)管理專業(yè)碩士研究生。