在百度上輸入“春運(yùn)”二字，便有8000萬(wàn)條記錄彈出，一直以來(lái)，關(guān)于春運(yùn)的記憶牽動(dòng)國(guó)人的神經(jīng)。它不只是一張車(chē)票、一趟旅途、一場(chǎng)等待那么簡(jiǎn)單，還飽含團(tuán)圓路上的辛酸，更含藏歷史演進(jìn)的意蘊(yùn)。60多年來(lái)，所有的交通都在不停的建設(shè)和提速，火車(chē)越來(lái)越快，距離越來(lái)越近，可是中國(guó)特色的春運(yùn)依然如斯。

目前，我國(guó)春運(yùn)以春節(jié)為界，節(jié)前15天，節(jié)后25天，共40天，鐵道部、交通部、中國(guó)民航總局均按這個(gè)時(shí)間段進(jìn)行專(zhuān)門(mén)運(yùn)輸安排。美國(guó)財(cái)富雜志曾描述：“春節(jié)前后不足6周的時(shí)間里，中國(guó)人口流動(dòng)高達(dá)24億人次，接近世界總?cè)丝诘娜种?，可稱(chēng)為全球規(guī)模的人口流動(dòng)?！毙蜗蟮卣f(shuō)春運(yùn)一天要搬走一個(gè)日本國(guó)的人口。

從新中國(guó)解放至今60多年，緊鑼密鼓的春運(yùn)大戲年年上演，卻也刻下了時(shí)代變遷的鮮明痕跡，讓我們循著時(shí)代的足跡，用文字回首春運(yùn)的歷程。

伴著新中國(guó)成立，春運(yùn)也接踵而至。1953年，《人民日?qǐng)?bào)》上首次出現(xiàn)春節(jié)客運(yùn)的字眼，消息說(shuō)當(dāng)年旅客比1952年增加100萬(wàn)人，是最早的關(guān)于春運(yùn)的報(bào)道。

“文革”十年，經(jīng)濟(jì)發(fā)展停滯，鮮有春運(yùn)的報(bào)道?！拔幕蟾锩币唤Y(jié)束，中國(guó)社會(huì)立刻恢復(fù)的正常社會(huì)生活，與春節(jié)旅客運(yùn)輸有關(guān)的報(bào)道又開(kāi)始增多。

改革開(kāi)放以后，中國(guó)歷史進(jìn)入了新的一頁(yè)。春運(yùn)客流量激增，1979年春節(jié)就達(dá)到了一億多人次，增加200多對(duì)臨時(shí)客車(chē)。不論是春節(jié)客運(yùn)還是新聞報(bào)道都開(kāi)始了新的篇章。1980年，現(xiàn)在意義上的“春運(yùn)”一詞第一次出現(xiàn)在《人民日?qǐng)?bào)》上和新華社電訊稿，從此這個(gè)詞匯被提起的次數(shù)逐年越多，最終成為社會(huì)生活的關(guān)鍵詞之一。

80年代末南方“民工潮”興起后，為了彌補(bǔ)鐵路客運(yùn)力量的不足，鐵路部門(mén)只得將貨車(chē)車(chē)廂改造成客車(chē)，以較便宜的票價(jià)把人運(yùn)走。

90年代，農(nóng)民工大潮涌現(xiàn)，見(jiàn)證了中國(guó)春運(yùn)的點(diǎn)點(diǎn)滴滴。作為歷年春運(yùn)客流的主力軍，他們的回鄉(xiāng)路也烙上了時(shí)代前行的足跡。1994年春運(yùn)期間，越來(lái)越多的農(nóng)民工形成了勢(shì)不可擋的巨大人流，“民工流”一詞也成為當(dāng)年春運(yùn)詞匯的主角。

進(jìn)入21世紀(jì)，春運(yùn)人次繼續(xù)猛增，鐵路由國(guó)家壟斷的局面在90年代中后期終結(jié)。之后，春運(yùn)便進(jìn)入了多元化發(fā)展的新時(shí)代。2002年春運(yùn)有17.28億人次，這一年對(duì)春運(yùn)買(mǎi)票難、黃牛泛濫、服務(wù)質(zhì)量差的報(bào)道大爆發(fā)。2008年那場(chǎng)冰雪災(zāi)害，讓人體會(huì)到，回家對(duì)于一個(gè)打工在外的人，是類(lèi)似于宗教般的信仰。

2012年元旦起，全國(guó)所有旅客列車(chē)實(shí)行車(chē)票實(shí)名制。火車(chē)票實(shí)名制，打破了延續(xù)數(shù)十年的先候車(chē)、再驗(yàn)票乘車(chē)的模式，改為先驗(yàn)票，后候車(chē)，同時(shí)多元化的運(yùn)輸方式帶來(lái)了多元化的購(gòu)票手段，買(mǎi)票變得不再困難。列車(chē)改換新顏，時(shí)速?gòu)?0公里提升至300公里以上，從真正意義上進(jìn)入了高鐵時(shí)代，這無(wú)疑是一個(gè)時(shí)代的跨越。

跟隨春運(yùn)的時(shí)代步伐，運(yùn)輸工具也更新?lián)Q代。從解放初期開(kāi)始，“棚代車(chē)”便作為主流運(yùn)輸工具，這種車(chē)只有臨時(shí)加的條椅和簡(jiǎn)單的廁所，像個(gè)沒(méi)窗戶的黑屋子，通風(fēng)不暢，上下車(chē)需搭跳板，所以便有了形象的名字——“悶罐車(chē)”。但即使條件這樣簡(jiǎn)陋，因票價(jià)低廉，仍然有相當(dāng)市場(chǎng)。1997年前后，“悶罐車(chē)”退出了春運(yùn)的歷史舞臺(tái)，成為名副其實(shí)的文物；此后的七八十年代，“綠皮車(chē)”一直是運(yùn)載“民工流”的主打車(chē)型，它是我國(guó)自行制造的旅客列車(chē)，最高時(shí)速120公里，有窗戶沒(méi)有空調(diào)，解決了透氣的問(wèn)題，但進(jìn)站上車(chē)仍然困難；90年代后期，空調(diào)車(chē)出現(xiàn)，綠皮車(chē)一統(tǒng)天下的局面被打破，1997年開(kāi)始的火車(chē)大提速，讓春運(yùn)旅途變得不那么難熬，車(chē)票的價(jià)格也在調(diào)控客流的名義下不斷上浮，隨著舒適的紅白藍(lán)色空調(diào)車(chē)、動(dòng)車(chē)組在春運(yùn)大戲中相繼唱起了主角。

毫無(wú)疑問(wèn)，在任何國(guó)家，任何和平的年代，很少會(huì)爆發(fā)短時(shí)期內(nèi)人口劇烈流動(dòng)的現(xiàn)象。因此，每年中國(guó)歷時(shí)40天左右的春運(yùn)，數(shù)十億人次的大規(guī)模人口遷移，焦慮的人群、擁擠的列車(chē)，辛酸的旅程，買(mǎi)票難、乘車(chē)難、回家難等一系列難題，其實(shí)都不是正常的現(xiàn)象，或者說(shuō)，“春運(yùn)難”是一種社會(huì)的病癥。探親流、學(xué)生流、民工流，再加上現(xiàn)在的旅游流，這場(chǎng)大的人口流動(dòng)解決起來(lái)不是一朝一夕的事。

春運(yùn)最終的考量在于民眾能否以幸福的方式回歸幸福，這里我們先拋開(kāi)經(jīng)濟(jì)體制，拋開(kāi)資源配置，人口流動(dòng)、傳統(tǒng)文化習(xí)俗等等復(fù)雜的命題不談，許下一個(gè)新年愿景，讓夢(mèng)想都變成現(xiàn)實(shí)，期待回家之路越來(lái)越便捷。