摘 要：近年來，航空出行已經(jīng)呈現(xiàn)大眾化普及的趨勢，但是隨著高鐵時代的來臨，燃油價格的飛漲，航空公司的市場隱現(xiàn)萎縮的危機?；诤娇展竞拖M者雙贏的立場，根據(jù)智慧旅游的定義，設計出一個既能夠減少航空公司因班機未達滿員甚至乘客寥寥無幾而造成的損失，又能夠讓航飛消費者享受價格優(yōu)惠，旨在提高旅游航空資源利用率的產(chǎn)品已經(jīng)顯得尤為必要。

關鍵詞：航班；4小時；智慧旅游產(chǎn)品；設計

中圖分類號：F590.4 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2012）12-0165-02

隨著高鐵時代的來臨，航空公司在面臨大片市場被鐵路部門搶占的嚴峻形勢下，可謂陷入了一個相對低谷的時期，一邊是燃油成本的上升，一邊是原有市場遭蠶食，降價意味著利潤的虧損，保持不變意味著客源的流失。那么，開發(fā)新產(chǎn)品，創(chuàng)造能夠重新吸引客源的思路已是當務之急，改良或者創(chuàng)新航飛產(chǎn)品勢在必行。

智慧旅游無疑是當下最值得企業(yè)研究和創(chuàng)新的出發(fā)點，利用云計算、物聯(lián)網(wǎng)等新技術，通過互聯(lián)網(wǎng)或者是移動互聯(lián)網(wǎng)，借助便攜的終端上網(wǎng)設備，主動感知旅游資源、旅游經(jīng)濟、旅游活動、旅游者等方面的信息，及時發(fā)布，讓人們能夠及時了解這些信息，及時安排和調(diào)整工作與旅游計劃，從而達到對各類旅游信息的智能感知、方便利用的效果。本文將結合智慧旅游的定義，試圖設計出一個旨在改善現(xiàn)階段航空公司經(jīng)營狀況的智慧產(chǎn)品，最終目的是受惠于廣大的消費者，靈活的滿足其潛在需求?？紤]到目前國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)及移動互聯(lián)網(wǎng)的技術水平，該產(chǎn)品的市場可行性較大，加之市場潛力巨大，可以說近階段是該產(chǎn)品上市的一個絕佳時期。

一、產(chǎn)品主題

所謂“航班臨飛前4小時智慧旅游產(chǎn)品”的具體含義是指航空公司在其所屬某一架次固定航班在臨近起飛前4小時內(nèi)向廣大有需要的航空乘客推出的一項優(yōu)惠政策，即航空公司將該架次剩余機票以現(xiàn)有市場價格的一定折扣銷售給那些并未事先訂票且又有臨時航飛需要的乘客，并且該銷售過程主要發(fā)生在互聯(lián)網(wǎng)上，通俗言之，就是航空公司在每架所屬航班臨近起飛前4個小時內(nèi)在互聯(lián)網(wǎng)上發(fā)布具有一定價格折扣力度的機票信息供有需要的客流群選擇購買。該產(chǎn)品對于航空公司自身來說，能減少航班在大量空座的情況下執(zhí)航所造成的無謂損失，而對于普通航飛乘客來說，該產(chǎn)品不僅滿足了其多變的需求，而且也節(jié)約了其出行的交通開支。該產(chǎn)品主題打破了機票提前足夠天數(shù)預定才能享受優(yōu)惠的慣例，大大增加了人們出行的靈活度。

該產(chǎn)品的核心產(chǎn)品部分是航空公司官網(wǎng)或者航空公司協(xié)議單位諸如旅游中介服務網(wǎng)站（攜程、藝龍等）的直接銷售服務，其延伸產(chǎn)品的初步設計是通過目前在互聯(lián)網(wǎng)上流行的團購網(wǎng)站、微博等即時通訊軟件以及旅行社等旅游服務實體中介實現(xiàn)，分擔一部分散播機票信息、機票銷售以及宣傳招徠新客戶等功能。

二、產(chǎn)品的適用范圍和設計

1.產(chǎn)品的適用范圍。該產(chǎn)品屬于單項旅游產(chǎn)品的范疇，其適用范圍具有一定的局限性，并不適合于時間間隔短頻率相對較高的熱門城市之間的航班，以杭州蕭山國際機場為例，每天從杭州出發(fā)到北京的航班架次高達23架，還不包括固定在每個星期的某幾天中執(zhí)飛的航班，其中第一架從杭州出發(fā)的航班時間為早上7點50分，最晚出發(fā)的航班為晚上9點50分，① 歷時14個小時，也就是說，在14個小時之內(nèi)就有至少23架航班從杭州蕭山機場起飛飛往北京，平均時間間隔為38分鐘，如此密集的航班伴隨著一批即到即買的乘客群體將使得該產(chǎn)品的推行受阻，因為該產(chǎn)品的存在將影響到乘客購買機票時的決策，有些乘客將更愿意去多花些時間等候享受4小時價格優(yōu)惠的航班，而不愿意多花些錢去購買可以立刻啟程但需付諸原價的機票，如果每個航班都是這種情況的話，依此類推，將很有可能影響到航空公司的正常營業(yè)利潤，所以對于該種熱門航班而言，最好的方法就是中間多隔一段時間來推出該智慧產(chǎn)品以避免上述情況的發(fā)生。當然，對于相對冷門的航班大可以設計該產(chǎn)品以供市場來選擇購買。

2.產(chǎn)品的流程設計。產(chǎn)品主要由航空公司市場營銷部門負責，由電子商務中心主要負責產(chǎn)品售前售中售后的一系列工作，首先要求電子商務部門的機票信息與航空公司實時機票信息保持高度一致，在某架次航班臨飛前4小時的時刻，通過官網(wǎng)，或者其他途徑向社會散布機票實時消息，為了使產(chǎn)品設計便于理解，同時考慮到其適用范圍和現(xiàn)階段高速動車所達城市的分布，下面以2011年11月30號，杭州蕭山機場17點30分起飛、18點35分到達福州，航班號為MF8054、機型為波音738的航班經(jīng)濟艙為例，對產(chǎn)品的具體操作和管理流程進行比較詳細的描述。①

筆者首先在杭州蕭山國際機場官網(wǎng)注冊為普通會員，并且13點30分準也就是起飛前4小時在其官網(wǎng)內(nèi)搜索杭州至福州MF8054號航班的機票剩余信息（如下圖所示）：

從官網(wǎng)的信息中我們得到以下信息：該航班的經(jīng)濟艙機票全價為740元，頭等艙機票全價為1 330元，兩個價格都不包括50元機建費和80元燃油附加費；頭等艙票量緊張，而經(jīng)濟艙價格相對充足，具體剩余量我們無從知之，但是機場方面肯定清楚目前的票量剩余情況。那么按照該產(chǎn)品設計思路，我們試著將機票的價格以全價的四折左右或者五折以下（視具體情況）對外銷售，考慮到一般航班起飛前30分鐘停止登機，也就是杭州市區(qū)或者周邊時間允許范圍內(nèi)可達蕭山機場的區(qū)域都有可能有潛在的客戶剛好會有這樣的航飛需要，那么這樣的客戶在獲知這樣的信息之后同時根據(jù)自身的需求和時間判斷，很有可能做出購買該航班機票的選擇，而現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)技術已經(jīng)能夠允許該乘客完成通過網(wǎng)銀支付或者其他網(wǎng)上支付方式完成下單，取得電子機票②代碼，前往機場取得登機牌等一系列操作?，F(xiàn)在，我們假設在杭州西湖區(qū)剛好有這樣一位乘客有這樣的需求，那么我們計算一下其到達機場所需時間（各個時間在正常情況所需時間基礎上略有增加：14點發(fā)現(xiàn)機票信息完成下單支付與打包行李（40分）—從西湖區(qū)前往杭州大廈附近機場巴士點（30分鐘）—步行加等車（20分鐘）—搭乘巴士前往機場（60分鐘）—步行加取得登機牌（20分鐘），總計170分鐘，也就是說完成上面一系列過程之后的時間為16點50分，正好能完成登記，如果再把各個環(huán)節(jié)的時間壓縮一下，發(fā)現(xiàn)機票信息的時間提前一些，那么在更偏遠一點的乘客例如下沙余杭等地區(qū)乘客也能夠趕上該班次航班。

三、產(chǎn)品的技術支持與管理

該產(chǎn)品按照目前的互聯(lián)網(wǎng)水平和即時通訊即時條件已經(jīng)可以實現(xiàn)其基本功能，信息發(fā)布、網(wǎng)上支付、電子機票代碼查收、憑借二代身份證領取登機牌等對于現(xiàn)在而言都是比較簡單易操作的流程，另外，航空公司對于該產(chǎn)品的運行是在其原有電子商務中心內(nèi)展開，因此不必為此設立新的部門，信息發(fā)布完全可以通過電腦得以實現(xiàn)，只需配備專門人員與乘客取得聯(lián)系核實身份發(fā)送電子機票代碼即可，也無須耗費人力運力為客服配送紙質(zhì)機票，所以對于航空公司來說操作和管理十分簡單，實際上該產(chǎn)品為有該類需求的乘客提供了自助操作的平臺。

四、總結

該產(chǎn)品的出發(fā)點是降低航空公司因不必要損失而造成的成本消耗，主要定位是航飛的散客消費群，與構想中的智慧酒店有些類似，同屬于智慧旅游的范疇，較智慧酒店而言，該產(chǎn)品所依靠的技術更加符合目前國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)技術水平，當然該產(chǎn)品目前還處于一個初步的設想階段，隨著技術的日益提高，該產(chǎn)品在技術層面上還有更大的提升空間，很有可能營造出航空公司、消費者乃至中間商三贏的局面。

參考文獻：

[1] 杭州蕭山國際機場航班時刻表[EB/OL].http://www.hzairport.com/gjhb.aspx.

[2] 百度地圖，公交線路查詢.

[3] 百度百科—智慧旅游，http://baike.baidu.com/view/5217093.htm.[責任編輯 陳鳳雪]