孫景濤

（北京鑫暢路橋建設(shè)有限公司，北京 102600）

1 高速公路拓寬工程的技術(shù)特點(diǎn)

高速公路拓寬工程作為全新的施工項(xiàng)目，相對(duì)于新建高速公路來(lái)說(shuō)難度增大不小。主要表現(xiàn)在：工作面小，點(diǎn)多線長(zhǎng)，施工用地狹窄，工程分散，工程量小，轉(zhuǎn)場(chǎng)次數(shù)多，不適合大型機(jī)械施工。難度極大，結(jié)構(gòu)的尺寸變化大，模板的套數(shù)多，周轉(zhuǎn)次數(shù)少。再有同樣的施工機(jī)具要轉(zhuǎn)到高速公路對(duì)面的地段，要過(guò)高速公路就得在地方道路上繞行幾十公里的路程，而有的時(shí)候，無(wú)法轉(zhuǎn)到對(duì)面施工。施工用的模板也可能和結(jié)構(gòu)發(fā)生沖突，給工程造成極大的不便。拓寬工程也是項(xiàng)目，同樣得按照市場(chǎng)規(guī)律辦事。項(xiàng)目施工以經(jīng)濟(jì)效益為中心，施工過(guò)程中既要確保實(shí)現(xiàn)業(yè)主對(duì)安全、質(zhì)量、進(jìn)度、工期、文明施工等合同條款的要求。又要在此基礎(chǔ)上優(yōu)化施工組織。加強(qiáng)管理，將施工各個(gè)環(huán)節(jié)上的成本控制到最佳。使項(xiàng)目獲得比較好的經(jīng)濟(jì)效益。高速公路拓寬的特點(diǎn)是：場(chǎng)地狹小、每座橋梁的拼接工程量不是太大，甚至要分左右半幅施工、交叉施工頻繁、交通組織工作量大、技術(shù)含量高。前期規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工及計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期遺留問(wèn)題較多，加上業(yè)主、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位當(dāng)初均無(wú)高速公路拓寬經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)由于環(huán)境、地理因素的特殊性，拓寬的難度是其他新建項(xiàng)目無(wú)法比擬的。高速公路拓寬施工在橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)組織管理中的難題有以下幾點(diǎn)：高速公路設(shè)計(jì)的前期規(guī)劃和通車后地方政府對(duì)下穿高速公路道路的改建以及沿線民用建筑、公共設(shè)施，使得拓寬涉及面廣而復(fù)雜；單個(gè)中小橋的工程量小、施工點(diǎn)分散與沿線交通干擾大，如何保證施工計(jì)劃的完成。在確保高速公路和地方道路安全暢通的前提下，保證施工的質(zhì)量和進(jìn)度、保證施工機(jī)械和人員安全等問(wèn)題貫穿于拓寬項(xiàng)目施工過(guò)程的始終；上部構(gòu)造施工時(shí)，按交通管制的要求，2km～3km同側(cè)新老梁板必須同時(shí)拼接。如何確保所有拼接縫的50號(hào)鋼纖維混凝土在相同時(shí)間內(nèi)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，以適應(yīng)在一般情況下開(kāi)放一個(gè)車道、特殊情況下全部開(kāi)放交通的要求。

2 高速公路拓寬工程的施工工藝

與正常路基施工相比，擴(kuò)建工程首先要在舊路邊坡砌臺(tái)階，這樣做是使新舊路基施下搭接，通過(guò)大噸位的壓實(shí)機(jī)械碾壓形成一個(gè)整體。具體的工藝如下：

首先挖臺(tái)階，根據(jù)施工路段的長(zhǎng)短以及路基填高，把舊路邊坡表層的雜草、腐殖土從坡角除去，集中利用或運(yùn)走。挖臺(tái)階從舊路坡角開(kāi)始挖，路基填高不足3m，一次性挖除；填高大于3m的，先依次挖除深2m、寬3m并向搭接萬(wàn)向傾斜2%或3%橫坡的臺(tái)階，最后臨近路基不足3m的一次挖除。臺(tái)階的斷面不是垂直的，而是有一定坡度的 (不能小于1L0.25)，最后一層臺(tái)階邊與舊路肩邊部要保持不小于20cm的距離，這樣既能保證舊路路基穩(wěn)定性，又能在路基施工的過(guò)程中碾壓到位，新舊路施工搭接應(yīng)均勻、密實(shí)。

由于新舊路基結(jié)合部地基沉降存在差異，因此便道路開(kāi)縫留有隱患，在施工過(guò)程中應(yīng)加以特殊的工藝，首先在技術(shù)上解決，其次保證壓實(shí)質(zhì)量。在公路的擴(kuò)建過(guò)程中，在施工前加入土工格柵施工，由于土工格柵是柔性材料，有較大的拉應(yīng)力，在拉伸變型區(qū)，土的拉應(yīng)力傳給格柵，成為抗拉構(gòu)件。受荷載時(shí)格柵與土體間咬合鑲嵌的摩擦力制約了土體的側(cè)向變形，有較高粘結(jié)作用，提高土基的抗剪應(yīng)力，改善了正常路基橫向沉降狀況，趨于均勻，理論上防止裂縫，當(dāng)然在鋪設(shè)上要嚴(yán)格按作業(yè)指導(dǎo)書施工，橫向鋪設(shè)，拉平保持連續(xù)，避免扭曲、褶皺，相互搭接釘緊。

3 高速公路拓寬工程的施工質(zhì)量控制措施

3.1 基底處理

水田路段，路堤填方前先清除地表植物、種植土及不符合強(qiáng)度要求的原土后開(kāi)溝排水、晾曬、壓實(shí)再用層填筑、碾壓；取土坑路段填方前除進(jìn)行排水外，還要挖除表層50era流質(zhì)淤泥，防止擾動(dòng)和破壞硬殼層，再用片石擠淤，然后分層填筑清巖渣；老路基兩側(cè)擋土墻予以拆除，挖成臺(tái)階，與拼寬路基形成整體。各填方路段需按規(guī)定進(jìn)行密實(shí)度檢驗(yàn)，使之符合施工驗(yàn)收規(guī)范及驗(yàn)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)。

3.2 防雨與排水

由于擴(kuò)建工程中不能正常雙向排水，施工正季節(jié)防雨特別重要，如果舊有路面是雙向排水的，在雨季來(lái)臨之前要在舊路面的搭接部位設(shè)置攔水梗，預(yù)留流水槽，把雨水引流路基之外，保證挖過(guò)臺(tái)階的舊路邊坡不受雨水沖刪。新路基不被水泡。

石方填料為滲水性填料，具有良好的水穩(wěn)定性，但水的侵入將影響基底土的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，必須將地面水和地下水?dāng)r截或排出路基以外。本工程結(jié)合排水工程在兩側(cè)人行道底下設(shè)置D600雨水管道，超高路段增設(shè)雨水口和橫向D200雨水管，并確保合理的排水坡度，以解決地面水的排出問(wèn)題。

3.3 填料規(guī)格

填料檢驗(yàn)內(nèi)容如下：①石料強(qiáng)度不小于15mPa；②路槽底面0～80cm范圍內(nèi)的最大粒徑不超過(guò)10cm，80cm以下最大粒徑不超過(guò)重5cm，含泥量不大于10%，以提高路基均勻性；③填料級(jí)配應(yīng)注意粗細(xì)均衡，以保證壓實(shí)后石塊間大部分縫隙已緊密靠攏并能均勻壓實(shí)。

3.4 填筑壓實(shí)

重視填前壓實(shí)，改良土壤，保證新建路基整體沉降。舊路幫寬新路基的一部分是在舊路邊溝、邊坡位置，對(duì)一般路段邊溝和切除邊坡后坡下含水量較大。要保證填前壓實(shí)質(zhì)量，必須處理好舊路邊溝、邊坡處。對(duì)此處必須要翻松晾曬或摻灰處理后碾壓，保證壓實(shí)時(shí)含水量滿足最佳含水量的要求。同時(shí)要求新路基路槽范圍內(nèi)填前整體碾壓，保證達(dá)到填前壓實(shí)的設(shè)計(jì)密實(shí)度要求，從施工上保證路基整體沉降。

分層填筑時(shí)。松鋪厚度除路床控制30cm外，其它厚度控制在50cm以內(nèi)。松鋪完畢后，應(yīng)將超過(guò)允許最大粒徑石塊進(jìn)行人工分檢，表面用細(xì)石塊、石屑找平，然后進(jìn)行壓實(shí)。壓實(shí)機(jī)械選擇重型振動(dòng)壓路機(jī) (含激振力時(shí)不小于250，壓實(shí)路線應(yīng)由路其兩側(cè)向中心靠攏，輪跡重疊不少于50cm，以路表面不再有下沉輪跡時(shí)判定為密實(shí)狀態(tài)。

加強(qiáng)土的承載比，保證土顆粒闖結(jié)合緊密形成板體，均勻沉降，對(duì)部分亞粘土做摻灰處理品，對(duì)砂性土采取參加一定劑量水泥方法，改善土質(zhì)，保證新路的整體沉降。

3.5 彎沉試驗(yàn)及缺陷整改

根據(jù)設(shè)計(jì)要求，進(jìn)行路床表面回彈彎沉試驗(yàn)。由于彎沉檢驗(yàn)所需時(shí)間很短，經(jīng)過(guò)密實(shí)程度檢驗(yàn)過(guò)的填石表面產(chǎn)生回彈反應(yīng)所需時(shí)聞?shì)^長(zhǎng)，所以在試驗(yàn)時(shí)應(yīng)注意適當(dāng)延長(zhǎng)加載和卸載時(shí)間，以百分表讀數(shù)穩(wěn)定進(jìn)行時(shí)間控制。從0.9km布測(cè)450點(diǎn)的試驗(yàn)結(jié)果統(tǒng)計(jì)分析，其換算標(biāo)準(zhǔn)值90%分布在0.6～1.0mm之間，對(duì)照試驗(yàn)段路基彎沉檢測(cè)結(jié)果，對(duì)出現(xiàn)大于1.0mm值的測(cè)點(diǎn)范圍進(jìn)行挖坑檢查，發(fā)現(xiàn)主要是因含泥過(guò)多、填筑石料太大、基底含水量過(guò)高以及橋頭臺(tái)背范圍內(nèi)壓實(shí)不足等四種原因所致。以上經(jīng)處理后檢測(cè)，其值亦小于1.0mm。

結(jié)束語(yǔ)

高速公路拓寬工程在我國(guó)起步晚，相關(guān)理論研究無(wú)論在深度還是廣度上都存在著明顯缺陷，高速公路的改擴(kuò)建工程，從設(shè)計(jì)到施工，規(guī)范涉及不多，從業(yè)人員的經(jīng)驗(yàn)少，它還是一個(gè)較新的課題，更需要我們加強(qiáng)探索研究。

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