中集車(chē)輛(山東)有限公司 梁仲文 李紅兵 李道彭
歐洲主流冷藏車(chē)廠(chǎng)家在廂體制作方面采取了哪些工藝?結(jié)構(gòu)有什么特點(diǎn)?在材料、工藝、結(jié)構(gòu)上有哪些方面值得國(guó)內(nèi)冷藏車(chē)借鑒?帶著諸如此類(lèi)的問(wèn)題,筆者隨中集集團(tuán)組織的考察團(tuán)于9月底前往第64屆漢諾威國(guó)際商用車(chē)展會(huì)觀(guān)展,第一次零距離地觸摸到歐洲冷藏車(chē)。
本屆車(chē)展吸引了全球眾多頂級(jí)冷藏車(chē)制造廠(chǎng)家和專(zhuān)業(yè)觀(guān)眾,展示的各種冷藏車(chē)型代表著國(guó)際上近兩年來(lái)在冷藏半掛車(chē)、冷藏車(chē)上的主流設(shè)計(jì)理念。
在眾多廠(chǎng)家中,首次面世的Burg Silvergreen品牌冷藏半掛車(chē)是由中集車(chē)輛收購(gòu)荷蘭Burg公司后在德建立的全新公司打造的,此次重磅推出的該車(chē)型擁有10多項(xiàng)專(zhuān)利,強(qiáng)勢(shì)登陸歐洲市場(chǎng),備受關(guān)注,特別是在功能化、輕量化設(shè)計(jì)、環(huán)保節(jié)能方面令觀(guān)展者印象深刻。
歐洲最大的半掛車(chē)制造廠(chǎng)家Schmizs公司,冷藏半掛車(chē)的市場(chǎng)份額占到歐洲的70%左右,展示了冷藏半掛車(chē)、帶舉升尾板多功能城市冷藏車(chē)、多式聯(lián)運(yùn)冷藏車(chē)、可提供最大運(yùn)輸效率的雙蒸發(fā)器全掛車(chē)、雙蒸發(fā)器多溫冷藏車(chē),重點(diǎn)展示產(chǎn)品在輕量化、多功能應(yīng)用方面的創(chuàng)新。
歐洲冷藏半掛車(chē)產(chǎn)量排名第二的Krone公司也毫不遜色,尤其注重對(duì)提高運(yùn)輸效率的優(yōu)化設(shè)計(jì),展示了易清洗、優(yōu)化制冷效率的DUOPLEX“三明治”板冷藏車(chē),適應(yīng)不同軸距牽引車(chē)、車(chē)架長(zhǎng)度可調(diào)的冷藏半掛車(chē),以及雙蒸發(fā)器卷簾門(mén)全掛車(chē);來(lái)自法國(guó)最大的冷藏車(chē)廠(chǎng)家Chereau,展示了肉掛冷藏半掛車(chē)、雙蒸發(fā)器雙活動(dòng)硬隔板多溫冷藏車(chē)等復(fù)雜廂體結(jié)構(gòu)冷藏車(chē),并通過(guò)實(shí)物展示出各廂板典型結(jié)構(gòu)斷面,旨在強(qiáng)調(diào)其產(chǎn)品的內(nèi)在質(zhì)量;同是來(lái)自法國(guó)的Lamberet公司也在展會(huì)上展示了肉掛冷藏半掛車(chē)、容積高達(dá)100 m3的冷藏半掛車(chē)、可以裝載33個(gè)貨排的多溫冷藏車(chē)、雙蒸發(fā)器雙活動(dòng)硬隔板多溫冷藏車(chē)、各種功能化輕型冷藏車(chē);而K?gel公司展示了首款不同于以往濕法工藝的金屬蒙皮注入發(fā)泡廂體;Kiesling公司則重點(diǎn)展示了在冷藏車(chē)方面的優(yōu)勢(shì),其折疊式活動(dòng)軟隔板多溫冷藏車(chē)讓人眼前一亮。
眾多冷藏車(chē)參展廠(chǎng)家展示了大量的整車(chē)、功能部件、結(jié)構(gòu)模型,讓專(zhuān)業(yè)觀(guān)眾可以近距離地了解其工藝、結(jié)構(gòu)、材料在歐洲冷藏車(chē)上的應(yīng)用,從中便不難發(fā)現(xiàn)歐洲冷藏車(chē)結(jié)構(gòu)及工藝方面的特點(diǎn)。
在本屆展會(huì)上,Burg Silvergreen、Schmizs、K?gel、Krone等大部分廠(chǎng)家均采用金屬蒙皮注入發(fā)泡工藝(見(jiàn)圖1~4),內(nèi)外蒙皮采用金屬蒙皮,聚氨酯澆注發(fā)泡成型,泡沫密度較高,無(wú)需粘合劑連接。與以往歐洲普遍采用的濕法工藝、“三明治”工藝相比,金屬蒙皮注入發(fā)泡工藝,更適合標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?;a(chǎn),人工成本更低,材料利用率高、更加環(huán)保;Schmizs還在原有分片注入工藝的基礎(chǔ)上,開(kāi)始采用整體注入發(fā)泡工藝,主要目的是盡可能地減輕自重和降低材料成本。
Chereau、Lamberet有類(lèi)似于原德國(guó)考格爾“濕-濕”法的板材生產(chǎn)工藝(見(jiàn)圖5~6),內(nèi)外蒙皮及加強(qiáng)筋采用FRP,應(yīng)用樹(shù)脂、玻璃纖維濕法封閉端面,適合于工藝結(jié)構(gòu)復(fù)雜、運(yùn)輸路況相對(duì)較差的半掛車(chē)、整車(chē)。
Lamilux采用“三明治”工藝,Ackermann、Lamberet也有類(lèi)似工藝(見(jiàn)圖7~8),內(nèi)外蒙皮采用FRP或者金屬板材,芯材采用PU或者XPS。
歐洲冷藏半掛車(chē)的產(chǎn)量明顯高于整車(chē),Burg Silvergreen、Schmizs、K?gel、Krone、Chereau、Lamberet、Kiesling等公司都是生產(chǎn)冷藏半掛車(chē),而Chereau、Lamberet、Kiesling(見(jiàn)圖9)在整車(chē)方面也具有一定實(shí)力。
歐洲冷藏車(chē)廂板連接全部采用膠接工藝,外包邊不用鉚釘固定(見(jiàn)圖10),表面平整,甚至側(cè)門(mén)框也不用鉚釘或螺釘(見(jiàn)圖11)。
通常廂板的各種結(jié)構(gòu)與所采用的工藝是相對(duì)應(yīng)的,展會(huì)中看到的幾種典型廂板結(jié)構(gòu)如下。
Chereau廂板結(jié)構(gòu)(見(jiàn)圖12)是采用濕法工藝制作底板,玻璃鋼(FRP)將板材整體封閉,上下表面緊靠FRP鋪一層膠合板、中間膠合板加強(qiáng)筋、PU作為芯材;底板尾部與門(mén)框連接處加強(qiáng)處理。
Ackermann廂板結(jié)構(gòu)(見(jiàn)圖13)是采用注入發(fā)泡工藝制作側(cè)板(除底板以外的其他板也采用該工藝),蒙皮為彩涂鋁板或鋼板PU注入發(fā)泡成型,管貨槽固貨裝置采用膠粘或嵌入固定。Ackermann采用“三明治”工藝制作底板,內(nèi)蒙皮采用金屬板材、外蒙皮采用FRP或金屬板材、XPS為芯材、底板上層及芯材連接處采用膠合板加強(qiáng)處理。
Lamilux廂板結(jié)構(gòu)(見(jiàn)圖14)是采用“三明治”工藝制作廂板,內(nèi)外蒙皮采用FRP、芯材采用XPS,蒙皮下面鋪膠合板,芯材與芯材對(duì)接處用PVC型材加強(qiáng),頂燈穿線(xiàn)管和管貨槽預(yù)埋、頂?shù)装迮c側(cè)板和前板的連接,亦作相應(yīng)處理。
歐洲對(duì)冷藏車(chē)的使用非常規(guī)范,一種冷藏車(chē)裝載貨物的品種相對(duì)固定,貨物通常包裝整齊(要么有貨排、要么有托盤(pán)),冷藏車(chē)的專(zhuān)用程度非常高,運(yùn)輸蔬菜的不會(huì)用來(lái)運(yùn)輸冷凍食品,因此歐洲冷藏車(chē)具有如下三個(gè)特點(diǎn):
(1) 可以有選擇、有針對(duì)性地設(shè)計(jì)專(zhuān)用的固貨裝置;
(2) 根據(jù)貨物溫控條件選擇冷藏車(chē)的類(lèi)別,如FRC或FNA;
(3) 根據(jù)貨物的種類(lèi),選擇艙體結(jié)構(gòu)和大小。
一個(gè)45英尺的冷藏半掛車(chē),貨物的裝載量最大能達(dá)到30 t,貨物裝箱后,很可能會(huì)分發(fā)到幾個(gè)甚至幾十個(gè)分銷(xiāo)點(diǎn);歐洲的人工費(fèi)用很高,貨物的裝卸都是由司機(jī)一人完成的;必須最大限度地減少人員使用和降低勞動(dòng)強(qiáng)度,因此,必須對(duì)冷藏車(chē)進(jìn)行功能化設(shè)計(jì),其設(shè)計(jì)思路主要考慮如下五個(gè)方面:
(1) 由于所有冷藏車(chē)帶有固貨裝置,對(duì)于上下分層的貨物,須有水平位置可調(diào)的固貨平臺(tái);前后、左右、上下都應(yīng)有固貨裝置,以避免對(duì)廂板造成的沖擊(見(jiàn)圖15~16);
(2) 冷藏車(chē)內(nèi)部一般設(shè)有多溫多艙(見(jiàn)圖17),比如將車(chē)廂縱向分成兩個(gè)隔艙后,根據(jù)需要增加橫向滑動(dòng)上翻隔板,這樣便形成四個(gè)相對(duì)獨(dú)立的隔艙,每個(gè)艙的容積可調(diào),橫向隔板操作靈活、密封性好;還可以采用軟隔板分艙,隔板沿車(chē)廂縱向、橫向滑動(dòng);
(3) 避免車(chē)輛與冷庫(kù)對(duì)接過(guò)程中對(duì)車(chē)輛造成沖擊,故需要設(shè)計(jì)距離提示和緩速的裝置,配置彈性緩沖器;
(4) 需要考慮布置工具等結(jié)構(gòu)空間,如超大型工具箱,后門(mén)、側(cè)門(mén)配置登車(chē)梯等;
(5) 安裝電動(dòng)液壓舉升尾板,使貨物裝卸更為方便快捷。
歐洲對(duì)車(chē)輛節(jié)能環(huán)保的重視體現(xiàn)在制作與運(yùn)輸中限制CO2排放值和對(duì)燃油效率有相對(duì)明確的限值,注重產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,各廠(chǎng)商比的是產(chǎn)品的價(jià)值,視節(jié)能減排為核心競(jìng)爭(zhēng)力之一,在減少空氣阻力、輕量化設(shè)計(jì)上狠下功夫,尤其注重每一個(gè)細(xì)節(jié),以45英尺冷藏半掛車(chē)為例,自重一般在8 t左右,Burg Silvergreen可以做到7.6~7.7 t,這是一個(gè)了不起的進(jìn)步。歐洲冷藏車(chē)在輕量化方面主要有如下七大特點(diǎn):
(1) 結(jié)構(gòu)件大量使用鋁合金等有色金屬,如固貨裝置、包邊、鉸鏈、側(cè)下防護(hù),等等;
(2) 大膽使用FRP、橡膠、塑料等非金屬材料,如下裙板面板與框架選用玻璃鋼型材;
(3) 廂板原材料發(fā)生變化,通過(guò)增加芯材的密度,提高復(fù)合板的機(jī)械性能,從而減少鋼構(gòu)件的預(yù)埋;
(4) 采用多層復(fù)合板,保證廂體機(jī)械性能的同時(shí),降低了廂板厚度,從而增大了廂體容積,如A類(lèi)普通保溫廂體;
(5) 冷藏掛車(chē)普遍采用承載式底板,無(wú)鵝頸、無(wú)底橫梁,牽引板與前端梁一體化設(shè)計(jì),車(chē)架高度大幅降低,在大大減輕自重的同時(shí),車(chē)廂高度增加;在整車(chē)方面,開(kāi)始嘗試廂體副車(chē)架一體式鋁合金結(jié)構(gòu)(見(jiàn)圖18);
(6) 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單實(shí)用,在保證功能的前提下,關(guān)聯(lián)結(jié)構(gòu)件一體化設(shè)計(jì),以避免材料浪費(fèi),且易于維護(hù)和維修。
(7) 金屬蒙皮對(duì)接采用扣接(見(jiàn)圖19),管貨槽膠接或插接固定,大大減少了連接結(jié)構(gòu)件;連接和固定處凡能粘接的不用螺栓連接,能用螺栓連接的不用焊接。
歐洲冷藏車(chē)外觀(guān)賞心悅目,如同工藝品,給人的第一印象是強(qiáng)烈的震撼。每個(gè)細(xì)節(jié)都處理得恰到好處,包括表面處理、焊接、涂膠、布線(xiàn)等,而在許多環(huán)節(jié)甚至達(dá)到精雕細(xì)琢的程度;廂體表面平整,車(chē)輛外表面普遍打磨刮凈,廂式車(chē)基本沒(méi)有鉚釘?shù)韧怀鑫铮瑘D案無(wú)論是噴繪還是粘貼都看不出有什么瑕疵;零部件加工精度高,尺寸配合精確,沒(méi)有明顯的修補(bǔ)痕跡;整車(chē)高度集成,局部結(jié)構(gòu)處理精妙。
歐洲冷藏車(chē)配套件品種多、規(guī)格齊全。社會(huì)分工精細(xì),如大到后下部防護(hù)裝置(后保險(xiǎn)杠),小到特種鉚釘,每一個(gè)零部件都有專(zhuān)業(yè)配套廠(chǎng)家按要求批量化和標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn),冷藏車(chē)廠(chǎng)家基本上無(wú)需焊接、涂裝,只需要進(jìn)行組裝即可,因此生產(chǎn)效率高、勞動(dòng)強(qiáng)度低、產(chǎn)品質(zhì)量好。
綜上所述,歐洲冷藏車(chē)更多地采用金屬蒙皮注入發(fā)泡工藝,以標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)擴(kuò)大規(guī)模、降低成本,始終把提高效率以及為客戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值作為核心理念,從而在結(jié)構(gòu)上不斷優(yōu)化、創(chuàng)新;且在安全、環(huán)保、節(jié)能的前提下,又不斷地追求外形美觀(guān)、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、專(zhuān)用性、功能化和輕量化,可以說(shuō)這也是我國(guó)未來(lái)冷藏車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)。