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        從漢諾威車展看歐洲冷藏車的發(fā)展

        2012-12-30 08:23:40中集車輛山東有限公司梁仲文李紅兵李道彭
        專用汽車 2012年12期
        關(guān)鍵詞:廂體冷藏車板結(jié)構(gòu)

        中集車輛(山東)有限公司 梁仲文 李紅兵 李道彭

        歐洲主流冷藏車廠家在廂體制作方面采取了哪些工藝?結(jié)構(gòu)有什么特點?在材料、工藝、結(jié)構(gòu)上有哪些方面值得國內(nèi)冷藏車借鑒?帶著諸如此類的問題,筆者隨中集集團(tuán)組織的考察團(tuán)于9月底前往第64屆漢諾威國際商用車展會觀展,第一次零距離地觸摸到歐洲冷藏車。

        本屆車展吸引了全球眾多頂級冷藏車制造廠家和專業(yè)觀眾,展示的各種冷藏車型代表著國際上近兩年來在冷藏半掛車、冷藏車上的主流設(shè)計理念。

        在眾多廠家中,首次面世的Burg Silvergreen品牌冷藏半掛車是由中集車輛收購荷蘭Burg公司后在德建立的全新公司打造的,此次重磅推出的該車型擁有10多項專利,強(qiáng)勢登陸歐洲市場,備受關(guān)注,特別是在功能化、輕量化設(shè)計、環(huán)保節(jié)能方面令觀展者印象深刻。

        歐洲最大的半掛車制造廠家Schmizs公司,冷藏半掛車的市場份額占到歐洲的70%左右,展示了冷藏半掛車、帶舉升尾板多功能城市冷藏車、多式聯(lián)運冷藏車、可提供最大運輸效率的雙蒸發(fā)器全掛車、雙蒸發(fā)器多溫冷藏車,重點展示產(chǎn)品在輕量化、多功能應(yīng)用方面的創(chuàng)新。

        歐洲冷藏半掛車產(chǎn)量排名第二的Krone公司也毫不遜色,尤其注重對提高運輸效率的優(yōu)化設(shè)計,展示了易清洗、優(yōu)化制冷效率的DUOPLEX“三明治”板冷藏車,適應(yīng)不同軸距牽引車、車架長度可調(diào)的冷藏半掛車,以及雙蒸發(fā)器卷簾門全掛車;來自法國最大的冷藏車廠家Chereau,展示了肉掛冷藏半掛車、雙蒸發(fā)器雙活動硬隔板多溫冷藏車等復(fù)雜廂體結(jié)構(gòu)冷藏車,并通過實物展示出各廂板典型結(jié)構(gòu)斷面,旨在強(qiáng)調(diào)其產(chǎn)品的內(nèi)在質(zhì)量;同是來自法國的Lamberet公司也在展會上展示了肉掛冷藏半掛車、容積高達(dá)100 m3的冷藏半掛車、可以裝載33個貨排的多溫冷藏車、雙蒸發(fā)器雙活動硬隔板多溫冷藏車、各種功能化輕型冷藏車;而K?gel公司展示了首款不同于以往濕法工藝的金屬蒙皮注入發(fā)泡廂體;Kiesling公司則重點展示了在冷藏車方面的優(yōu)勢,其折疊式活動軟隔板多溫冷藏車讓人眼前一亮。

        眾多冷藏車參展廠家展示了大量的整車、功能部件、結(jié)構(gòu)模型,讓專業(yè)觀眾可以近距離地了解其工藝、結(jié)構(gòu)、材料在歐洲冷藏車上的應(yīng)用,從中便不難發(fā)現(xiàn)歐洲冷藏車結(jié)構(gòu)及工藝方面的特點。

        三大類制板工藝

        1. 金屬蒙皮注入發(fā)泡工藝

        在本屆展會上,Burg Silvergreen、Schmizs、K?gel、Krone等大部分廠家均采用金屬蒙皮注入發(fā)泡工藝(見圖1~4),內(nèi)外蒙皮采用金屬蒙皮,聚氨酯澆注發(fā)泡成型,泡沫密度較高,無需粘合劑連接。與以往歐洲普遍采用的濕法工藝、“三明治”工藝相比,金屬蒙皮注入發(fā)泡工藝,更適合標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化生產(chǎn),人工成本更低,材料利用率高、更加環(huán)保;Schmizs還在原有分片注入工藝的基礎(chǔ)上,開始采用整體注入發(fā)泡工藝,主要目的是盡可能地減輕自重和降低材料成本。

        2. 濕法工藝

        Chereau、Lamberet有類似于原德國考格爾“濕-濕”法的板材生產(chǎn)工藝(見圖5~6),內(nèi)外蒙皮及加強(qiáng)筋采用FRP,應(yīng)用樹脂、玻璃纖維濕法封閉端面,適合于工藝結(jié)構(gòu)復(fù)雜、運輸路況相對較差的半掛車、整車。

        3. “三明治”工藝

        Lamilux采用“三明治”工藝,Ackermann、Lamberet也有類似工藝(見圖7~8),內(nèi)外蒙皮采用FRP或者金屬板材,芯材采用PU或者XPS。

        歐洲冷藏半掛車的產(chǎn)量明顯高于整車,Burg Silvergreen、Schmizs、K?gel、Krone、Chereau、Lamberet、Kiesling等公司都是生產(chǎn)冷藏半掛車,而Chereau、Lamberet、Kiesling(見圖9)在整車方面也具有一定實力。

        歐洲冷藏車廂板連接全部采用膠接工藝,外包邊不用鉚釘固定(見圖10),表面平整,甚至側(cè)門框也不用鉚釘或螺釘(見圖11)。

        廂板結(jié)構(gòu)

        通常廂板的各種結(jié)構(gòu)與所采用的工藝是相對應(yīng)的,展會中看到的幾種典型廂板結(jié)構(gòu)如下。

        1. Chereau濕法工藝廂板結(jié)構(gòu)

        Chereau廂板結(jié)構(gòu)(見圖12)是采用濕法工藝制作底板,玻璃鋼(FRP)將板材整體封閉,上下表面緊靠FRP鋪一層膠合板、中間膠合板加強(qiáng)筋、PU作為芯材;底板尾部與門框連接處加強(qiáng)處理。

        2. Ackermann廂板結(jié)構(gòu)

        Ackermann廂板結(jié)構(gòu)(見圖13)是采用注入發(fā)泡工藝制作側(cè)板(除底板以外的其他板也采用該工藝),蒙皮為彩涂鋁板或鋼板PU注入發(fā)泡成型,管貨槽固貨裝置采用膠粘或嵌入固定。Ackermann采用“三明治”工藝制作底板,內(nèi)蒙皮采用金屬板材、外蒙皮采用FRP或金屬板材、XPS為芯材、底板上層及芯材連接處采用膠合板加強(qiáng)處理。

        3. Lamilux廂板結(jié)構(gòu)

        Lamilux廂板結(jié)構(gòu)(見圖14)是采用“三明治”工藝制作廂板,內(nèi)外蒙皮采用FRP、芯材采用XPS,蒙皮下面鋪膠合板,芯材與芯材對接處用PVC型材加強(qiáng),頂燈穿線管和管貨槽預(yù)埋、頂?shù)装迮c側(cè)板和前板的連接,亦作相應(yīng)處理。

        歐洲冷藏車的特點

        1. 專用化

        歐洲對冷藏車的使用非常規(guī)范,一種冷藏車裝載貨物的品種相對固定,貨物通常包裝整齊(要么有貨排、要么有托盤),冷藏車的專用程度非常高,運輸蔬菜的不會用來運輸冷凍食品,因此歐洲冷藏車具有如下三個特點:

        (1) 可以有選擇、有針對性地設(shè)計專用的固貨裝置;

        (2) 根據(jù)貨物溫控條件選擇冷藏車的類別,如FRC或FNA;

        (3) 根據(jù)貨物的種類,選擇艙體結(jié)構(gòu)和大小。

        2. 功能化

        一個45英尺的冷藏半掛車,貨物的裝載量最大能達(dá)到30 t,貨物裝箱后,很可能會分發(fā)到幾個甚至幾十個分銷點;歐洲的人工費用很高,貨物的裝卸都是由司機(jī)一人完成的;必須最大限度地減少人員使用和降低勞動強(qiáng)度,因此,必須對冷藏車進(jìn)行功能化設(shè)計,其設(shè)計思路主要考慮如下五個方面:

        (1) 由于所有冷藏車帶有固貨裝置,對于上下分層的貨物,須有水平位置可調(diào)的固貨平臺;前后、左右、上下都應(yīng)有固貨裝置,以避免對廂板造成的沖擊(見圖15~16);

        (2) 冷藏車內(nèi)部一般設(shè)有多溫多艙(見圖17),比如將車廂縱向分成兩個隔艙后,根據(jù)需要增加橫向滑動上翻隔板,這樣便形成四個相對獨立的隔艙,每個艙的容積可調(diào),橫向隔板操作靈活、密封性好;還可以采用軟隔板分艙,隔板沿車廂縱向、橫向滑動;

        (3) 避免車輛與冷庫對接過程中對車輛造成沖擊,故需要設(shè)計距離提示和緩速的裝置,配置彈性緩沖器;

        (4) 需要考慮布置工具等結(jié)構(gòu)空間,如超大型工具箱,后門、側(cè)門配置登車梯等;

        (5) 安裝電動液壓舉升尾板,使貨物裝卸更為方便快捷。

        3. 輕量化

        歐洲對車輛節(jié)能環(huán)保的重視體現(xiàn)在制作與運輸中限制CO2排放值和對燃油效率有相對明確的限值,注重產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益,各廠商比的是產(chǎn)品的價值,視節(jié)能減排為核心競爭力之一,在減少空氣阻力、輕量化設(shè)計上狠下功夫,尤其注重每一個細(xì)節(jié),以45英尺冷藏半掛車為例,自重一般在8 t左右,Burg Silvergreen可以做到7.6~7.7 t,這是一個了不起的進(jìn)步。歐洲冷藏車在輕量化方面主要有如下七大特點:

        (1) 結(jié)構(gòu)件大量使用鋁合金等有色金屬,如固貨裝置、包邊、鉸鏈、側(cè)下防護(hù),等等;

        (2) 大膽使用FRP、橡膠、塑料等非金屬材料,如下裙板面板與框架選用玻璃鋼型材;

        (3) 廂板原材料發(fā)生變化,通過增加芯材的密度,提高復(fù)合板的機(jī)械性能,從而減少鋼構(gòu)件的預(yù)埋;

        (4) 采用多層復(fù)合板,保證廂體機(jī)械性能的同時,降低了廂板厚度,從而增大了廂體容積,如A類普通保溫廂體;

        (5) 冷藏掛車普遍采用承載式底板,無鵝頸、無底橫梁,牽引板與前端梁一體化設(shè)計,車架高度大幅降低,在大大減輕自重的同時,車廂高度增加;在整車方面,開始嘗試廂體副車架一體式鋁合金結(jié)構(gòu)(見圖18);

        (6) 結(jié)構(gòu)設(shè)計簡單實用,在保證功能的前提下,關(guān)聯(lián)結(jié)構(gòu)件一體化設(shè)計,以避免材料浪費,且易于維護(hù)和維修。

        (7) 金屬蒙皮對接采用扣接(見圖19),管貨槽膠接或插接固定,大大減少了連接結(jié)構(gòu)件;連接和固定處凡能粘接的不用螺栓連接,能用螺栓連接的不用焊接。

        4. 外觀

        歐洲冷藏車外觀賞心悅目,如同工藝品,給人的第一印象是強(qiáng)烈的震撼。每個細(xì)節(jié)都處理得恰到好處,包括表面處理、焊接、涂膠、布線等,而在許多環(huán)節(jié)甚至達(dá)到精雕細(xì)琢的程度;廂體表面平整,車輛外表面普遍打磨刮凈,廂式車基本沒有鉚釘?shù)韧怀鑫?,圖案無論是噴繪還是粘貼都看不出有什么瑕疵;零部件加工精度高,尺寸配合精確,沒有明顯的修補(bǔ)痕跡;整車高度集成,局部結(jié)構(gòu)處理精妙。

        5. 配套件齊全

        歐洲冷藏車配套件品種多、規(guī)格齊全。社會分工精細(xì),如大到后下部防護(hù)裝置(后保險杠),小到特種鉚釘,每一個零部件都有專業(yè)配套廠家按要求批量化和標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn),冷藏車廠家基本上無需焊接、涂裝,只需要進(jìn)行組裝即可,因此生產(chǎn)效率高、勞動強(qiáng)度低、產(chǎn)品質(zhì)量好。

        小結(jié)

        綜上所述,歐洲冷藏車更多地采用金屬蒙皮注入發(fā)泡工藝,以標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)擴(kuò)大規(guī)模、降低成本,始終把提高效率以及為客戶創(chuàng)造價值作為核心理念,從而在結(jié)構(gòu)上不斷優(yōu)化、創(chuàng)新;且在安全、環(huán)保、節(jié)能的前提下,又不斷地追求外形美觀、經(jīng)濟(jì)實用、專用性、功能化和輕量化,可以說這也是我國未來冷藏車的發(fā)展趨勢。

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