杜文蕾

（棗莊市港航管理局，山東 棗莊 277000）

現(xiàn)代物流是市場經(jīng)濟高度發(fā)展的必然產(chǎn)物，通過對運輸、倉儲、裝卸、包裝、流通加工和信息等功能要素的有機整合，最有效地實現(xiàn)產(chǎn)品的時空價值?，F(xiàn)代物流已發(fā)展成為由節(jié)點和線路構(gòu)成的綜合性物流系統(tǒng)，港口作為物流系統(tǒng)的重要節(jié)點，是水陸空交通的集結(jié)點和樞紐，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補充給養(yǎng)的場所。

1 發(fā)展港口物流的重要性

對國際貿(mào)易來說,港口作為國際物流鏈中的技術(shù)節(jié)點，是船舶、航海、內(nèi)陸運輸、通訊、經(jīng)濟、技術(shù)匯集點。在港口地區(qū)落戶的有貨主、貨運代理、船東、船舶代理、商品批發(fā)零售、包裝公司、陸上運輸公司、海關(guān)商品檢查機構(gòu)等?，F(xiàn)代港口已從純粹的運輸中心，經(jīng)由配送中心發(fā)展為今天的物流中心。隨著國際多式聯(lián)運與全球綜合物流服務的發(fā)展，現(xiàn)代港口作為全球運輸網(wǎng)絡的節(jié)點，將朝著全方位的增值服務方向發(fā)展，成為商品流、資金流、技術(shù)流與信息流的匯集中心。實現(xiàn)港口物流化，將功能單一的傳統(tǒng)港口發(fā)展成為物流園區(qū)或物流中心，是現(xiàn)代港口建設和發(fā)展的一個重要方向。

物流化的港口不再只有貨物裝卸的簡單功能，由于采用現(xiàn)代化的通訊技術(shù)和自動化運輸、倉儲技術(shù),將各種現(xiàn)代化運輸方式匯集到港口，以便將貨物轉(zhuǎn)運到海外和內(nèi)陸的廣闊腹地去，這時港口成為交通運輸樞紐,發(fā)揮著轉(zhuǎn)運功能。然后以現(xiàn)代化的運輸為主線，將倉儲、包裝、配送、加工、信息服務等多種物流功能集成化，使港口從交通樞紐轉(zhuǎn)變?yōu)閮?nèi)涵更廣、層次更高的物流網(wǎng)絡節(jié)點。貨物不僅能在物流網(wǎng)絡上暢通流動，而且可根據(jù)顧客的需求，在為顧客服務的同時，開展流通加工服務，通過加工服務使貨物在港口轉(zhuǎn)運過程中增值，提升港口功能。

2 我國航運業(yè)存在的問題

2.1 港口主樞紐規(guī)模和地位不突出，綜合服務功能薄弱

現(xiàn)在我國大陸沿海港口能夠稱得上真正意義上的主樞紐港口，可以參與國際性競爭的主樞紐港口，可以說還沒有一個（香港除外）。在提供綜合服務功能這方面，我們與國際物流中心港口的差距還很大，有些服務功能剛剛開始還沒有到位，有的剛剛被認識還沒有開始，有的甚至還沒有被認識，更談不上行動了，這些造成了目前我國港口綜合服務能力薄弱的局面，是需要大力改進的地方。

2.2 航運業(yè)缺少競爭實力

長期以來，我國各級航運公司分屬不同的政府部門所管，形成了條塊分割的航運業(yè)市場管理體制，造成了對航運市場宏觀管理和調(diào)控不力。各級航運公司為了自身的利益，相互間開展起激烈的競爭，采取壓低運價等不合理的手段，進行不公平的市場競爭，導致運價節(jié)節(jié)下跌，航運企業(yè)虧損嚴重，效益滑坡。結(jié)果不僅損害了我國航運業(yè)的整體利益，也削弱了各個航運公司經(jīng)營實力，致使我國航運業(yè)在強大的外資航運公司的沖擊面前，缺少競爭的能力。

2.3 法制不健全，政策不完善，管理體制改革滯后

改革開放以來，我國的航運法規(guī)建設有所加強，但各種法規(guī)配套不夠，立法層次比較低，對航運法規(guī)與政策的執(zhí)法和管理水準也顯得不甚理想。我國的航運執(zhí)法與航運管理，往往是政出多門，各把一方，互相鉗制，以致無法實行統(tǒng)一和有效的監(jiān)督和管理。就港口而言，我國沿海港口管理體制改革已經(jīng)邁出了幾步，但就本質(zhì)來說并沒有發(fā)生根本性的改變。港口內(nèi)外部關(guān)系不順，職責不清；政出多門、各自為政；港口資源不能實行充分有效配置，浪費嚴重，勞動生產(chǎn)率低下。

3 我國航運企業(yè)發(fā)展綜合物流的策略及建議

3.1 發(fā)揮自身優(yōu)勢，提供多方位的物流服務

在物流體系中，實力最強的應該是各大航運公司。部分航運企業(yè)在長期經(jīng)營中樹立了良好的信譽，創(chuàng)立了自己的品牌，各航運企業(yè)應當充分利用這一點，開展綜合物流服務。一些與大宗貨主有長期協(xié)作關(guān)系的船公司，應積極提高自身的實力，將對客戶的服務由運輸?shù)絺}儲、加工、配送，直至深入到產(chǎn)品的生產(chǎn)、流通、分配、消費等的所有環(huán)節(jié)。

3.2 整合傳統(tǒng)物流功能，組織綜合物流服務

根據(jù)世貿(mào)組織的界定，海運附屬業(yè)包括船代、貨代、裝卸、倉儲、集裝箱場站和結(jié)關(guān)等六項業(yè)務。這些服務的特點就是信息渠道廣、集成性強，固定投資不大，經(jīng)營風險相對較小。從實際上看，許多海運附屬實體已經(jīng)復合了多項功能，有的甚至與船公司、港口有直接的產(chǎn)權(quán)關(guān)系，容易達到利益趨同。這些實體所需解決的問題就是如何整合傳統(tǒng)物流功能，利用已有功能要素的互補性，挖掘整體潛力。

中貨，中外運等海運附屬企業(yè)在國內(nèi)，甚至海外部分市場已經(jīng)建立了比較完善的網(wǎng)絡體系，但目前網(wǎng)絡資源未達到充分利用，尚有相當大的開發(fā)潛力。附屬服務業(yè)的另一優(yōu)勢就是人才，根據(jù)客戶需求，以“勞務輸出”的形式，提供貨物包裝、存儲、報關(guān)、報檢等服務，應是服務業(yè)大力推廣的經(jīng)營方式。

3.3 提高從業(yè)人員素質(zhì)、企業(yè)生產(chǎn)效率

我國航運業(yè)經(jīng)過幾十年的發(fā)展，已經(jīng)擁有了一大批既有雄厚的理論知識，又有長期實踐經(jīng)驗的航運管理人才，這些人才是我國傳統(tǒng)航運業(yè)發(fā)展第三方物流的中堅力量。但同時我國運輸業(yè)從業(yè)人員整體素質(zhì)不高，尤其是計算機應用技術(shù)和英語水平較低，也是一個客觀存在的問題。在物流這樣的大流水作業(yè)過程中，只有每個員工的高效率，才有整個企業(yè)的高效率。航運和物流都是國際性很強的行業(yè)，從業(yè)人員良好的計算機應用技術(shù)和英語水平是物流服務高質(zhì)、高效的重要保證。因此，我國航運企業(yè)發(fā)展第三方物流，必須重視員工整體素質(zhì)的提高，尤其是計算機應用技術(shù)和英語水平。

3.4 增強服務意識，建立“以客戶滿意為中心”的服務體系

我國傳統(tǒng)航運企業(yè)由于多年來依托國內(nèi)發(fā)展，在國內(nèi)市場上具有較為穩(wěn)定的貨主和市場份額，并和一些重要客戶建立了長期、穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系，他們對中國這個大市場了解透徹，是國外物流商無法比擬的，這就為發(fā)展量體裁衣式的第三方物流服務提供了優(yōu)越的先天條件。相比國外大物流商，我國傳統(tǒng)航運企業(yè)的服務理念是落后的，“以客戶滿意為中心”的理念需要每一個員工發(fā)自內(nèi)心的理解才可能讓客戶真正感到滿意。

3.5 優(yōu)化運營模式，提升企業(yè)開展綜合物流服務的競爭力

我國眾多傳統(tǒng)企業(yè)在實現(xiàn)第三方物流轉(zhuǎn)型期間，大都把擴建倉庫，購買車輛，再花錢買進一個軟件作為完成轉(zhuǎn)型的重要標志，這實在是一個很大的誤區(qū)。事實上從我國眾多第三方物流企業(yè)的實際情況來看，中國第三方物流企業(yè)在運營模式上大都存在很多問題，現(xiàn)階段第三方物流企業(yè)急需的是用科學的管理理念改造落后的業(yè)務流程，并配合業(yè)務流程再造進行組織結(jié)構(gòu)的重整。只有在不斷地研究與探索中找到適合自身發(fā)展的管理、運作模式，第三方物流企業(yè)才有可能在激烈的市場競爭中獲得一席之地。為了提升自身競爭力，可根據(jù)綜合物流的需要再造業(yè)務流程，根據(jù)業(yè)務流程的需要重新調(diào)整組織結(jié)構(gòu)，結(jié)合業(yè)務流程再造實施電子商務，提高物流運作的效率和準確性。

綜上所述,港口是國際物流的一個重要載體,開展國際物流的理想角色。隨著港口物流功能的不斷完善,港口保稅區(qū)、臨港工業(yè)區(qū)以及自由港的發(fā)展,港口作為國際物流系統(tǒng)中的重要節(jié)點,應該發(fā)展成為具有涵蓋物流供應鏈所有環(huán)節(jié)特點的港口綜合服務體系。

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