鄒 敏，楊光華

（湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 物流管理學(xué)院 湖南長(zhǎng)沙，410132）

湖南省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對(duì)物流需求的影響研究

鄒 敏，楊光華

（湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 物流管理學(xué)院 湖南長(zhǎng)沙，410132）

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與物流需求之間存在一定的內(nèi)在聯(lián)系，通過對(duì)湖南省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整下的物流需求影響研究發(fā)現(xiàn)：自2000年開始，對(duì)物流需求的影響最大是第二產(chǎn)業(yè)；而且隨著第二產(chǎn)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)調(diào)整以及第三產(chǎn)業(yè)比重的增加，公路運(yùn)輸提升很快，鐵路運(yùn)輸逐年下降；湖南省物流量年增長(zhǎng)由近幾年的15%－20%降為10%左右。這些研究結(jié)論將對(duì)湖南省物流規(guī)劃能起到較好的決策參考作用。

物流需求；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)；湖南省

一、引言

湖南省2010年經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議明確提出要加大調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高產(chǎn)業(yè)素質(zhì)。而產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與物流需求之間存在著一定的內(nèi)在聯(lián)系，它們相互依存、協(xié)同發(fā)展。在湖南省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的情況下，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行有效的物流需求分析。通過物流需求分析能為湖南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物流決策提供依據(jù)，保證其物流量供給與需求間的平衡關(guān)系。

目前各學(xué)者在進(jìn)行各種需求分析時(shí)，主要側(cè)重于物流需求量的預(yù)測(cè)研究，如黃虎[1]等用向量回歸模型、何霞[2]用灰色系統(tǒng)和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、許沛沛[3]用自組織對(duì)區(qū)域物流需求量進(jìn)行預(yù)測(cè)。從產(chǎn)業(yè)(如產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局)的角度研究的則較少。有張可明等[4]從城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、徐杰[5]從區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流需求的影響進(jìn)行研究，就湖南省具體地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化對(duì)其物流需求的影響研究基本沒有。因此，通過對(duì)湖南省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整下的物流需求影響研究，可使政府部門從湖南省具體情況和產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展角度進(jìn)行了現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃，為政府和有關(guān)單位制定產(chǎn)業(yè)政策、物流政策和區(qū)域規(guī)劃提供重要決策。

二、湖南省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展?fàn)顩r

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)不同產(chǎn)業(yè)之間關(guān)系情況，即各個(gè)產(chǎn)業(yè)部門間和每個(gè)產(chǎn)業(yè)部門內(nèi)部的構(gòu)成，以及它們之間相互制約的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和數(shù)量對(duì)比關(guān)系情況。

湖南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度和總量從1980年到2010年期間得到了很大的發(fā)展，國(guó)民生產(chǎn)總值也由191.72億元上升到15 902.12億元。隨著湖南省由農(nóng)業(yè)大省向工業(yè)強(qiáng)省的深入推進(jìn)，第一產(chǎn)業(yè)所占比重明顯下降，而第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)比重則平穩(wěn)上升，三大產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也日趨合理，其產(chǎn)業(yè)比值由1980年的42.3∶40.2∶17.5轉(zhuǎn)為2010年的14.7∶46.0∶39.3。

從湖南省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展變化看，近30年發(fā)生了三次標(biāo)志性的變化。其一，在1988年第二產(chǎn)業(yè)首次超過第一產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也由原來的“一、二、三”結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)化為“二、一、三”結(jié)構(gòu)；其二，1992年第三產(chǎn)業(yè)也超過第一產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由“一、二、三”結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)化為“二、三、一”結(jié)構(gòu)；其三，到2001年第三產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)超越第二產(chǎn)業(yè)和第一產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由“二、三、一”演變?yōu)椤叭⒍?、一”結(jié)構(gòu)。但隨著近二年湖南省工業(yè)強(qiáng)省，和工業(yè)化的發(fā)展，第二產(chǎn)業(yè)又超過第三產(chǎn)業(yè)，到2008年又呈現(xiàn)為“二、三、一”結(jié)構(gòu)。這種演變趨勢(shì)也和全國(guó)整體的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演變發(fā)展趨勢(shì)基本相同[6]。目前湖南經(jīng)濟(jì)正向工業(yè)化后期推進(jìn)，三大產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)在“十一五”期間的變化趨于平穩(wěn)，比重基本維持在20∶40∶40左右。

三、湖南省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整對(duì)物流的影響

1.湖南省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)量的關(guān)系

1992-2010年湖南省第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，以及同期全社會(huì)貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)量的統(tǒng)計(jì)資料如表1[7]。根據(jù)表1統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，就湖南省GDP、第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)與同期全社會(huì)貨物周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)量作對(duì)數(shù)處理，對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)挠绊戇M(jìn)行了對(duì)比分析，如圖1。

從湖南省GDP、第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)與同期全社會(huì)貨物周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)量的歷史走勢(shì)圖的對(duì)比中可以看出，自1998年以來，第二、第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展變化對(duì)貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)量的影響比較大，第一產(chǎn)業(yè)的變化對(duì)貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的影響較小，兩者曲線的相關(guān)程度逐漸減少，第二產(chǎn)業(yè)的影響明顯高于第一產(chǎn)業(yè)，且自2000年開始，第二產(chǎn)業(yè)對(duì)于貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量和貨運(yùn)量的影響隨著湖南省機(jī)械、有色、鋼鐵、建材等重工業(yè)一直增長(zhǎng)，現(xiàn)在隨著湖南省工業(yè)強(qiáng)省，裝備制造、鋼鐵、有色、石化、紡織、新材料、生物醫(yī)藥、新能源、輕工、汽車、物流、電子信息等重點(diǎn)發(fā)展。湖南省貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量一直呈增長(zhǎng)狀態(tài)。另外，第三產(chǎn)業(yè)對(duì)物流業(yè)貢獻(xiàn)也比較大，隨著物流條件的改善，國(guó)內(nèi)外商貿(mào)業(yè)、零售業(yè)等快速發(fā)展，也使貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量得到很大的發(fā)展。從數(shù)據(jù)可知，近幾年湖南省物流業(yè)年增長(zhǎng)達(dá)到15%－20%。

表1 1992－2010湖南省經(jīng)濟(jì)量與貨運(yùn)量

圖1 湖南經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流發(fā)展趨勢(shì)圖

2.湖南省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對(duì)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的影響

從西方發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)和運(yùn)輸發(fā)展的情況可知，物流運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)的變化是隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化而發(fā)展的，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與物流運(yùn)輸結(jié)構(gòu)存在一定的內(nèi)在聯(lián)系。一般來說，社會(huì)經(jīng)濟(jì)中三大產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化后，其產(chǎn)品構(gòu)成也隨之變化，產(chǎn)品構(gòu)成的變化導(dǎo)致物流運(yùn)輸方式變化，因?yàn)槊糠N運(yùn)輸方式都有它適合的對(duì)象與優(yōu)勢(shì)范圍，這樣產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)因素就會(huì)對(duì)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。在第一產(chǎn)業(yè)比重大的時(shí)期，農(nóng)產(chǎn)品和礦物原材料等這些加工程度較低的產(chǎn)品所占比重較大，使貨運(yùn)中鐵路運(yùn)輸和水運(yùn)的需求量大。但隨著第二、三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與內(nèi)部結(jié)構(gòu)的調(diào)整，物流運(yùn)輸中的貨物由原來大、重的原材料等向體積小、重量輕、批量小、價(jià)值高的工業(yè)品發(fā)展，導(dǎo)致鐵路和水路貨物運(yùn)輸占總體貨物運(yùn)輸?shù)谋戎亟档?，更方便靈活的公路運(yùn)輸比重上升。特別是高價(jià)值以及時(shí)間緊的一些產(chǎn)品，公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)更加明顯，這樣公路運(yùn)輸在三種運(yùn)輸方式的比重由最低轉(zhuǎn)化為最高。湖南省的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整同樣也使運(yùn)輸結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大的變化，公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸?shù)谋戎刂鹉晏岣撸F路運(yùn)輸比重逐年下降，水運(yùn)比重變化不大。從圖2可知①湖南省統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)[OL/BL]. http://www.hntj.gov.cn/，2001年到2010年期間，鐵路運(yùn)輸比重由60%降到36%，公路運(yùn)輸由28%升為52%。

圖2 湖南省運(yùn)輸結(jié)構(gòu)趨勢(shì)圖

在第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)占主導(dǎo)的工業(yè)化前期和中期，貨運(yùn)量和經(jīng)濟(jì)量呈比例發(fā)展。但到第三產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)占主導(dǎo)的工業(yè)化后期，這種貨運(yùn)量與經(jīng)濟(jì)量的對(duì)應(yīng)關(guān)系會(huì)變得越來越弱。但從1992至2010年湖南省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與貨運(yùn)量之間的關(guān)系就體現(xiàn)了這一特點(diǎn)。湖南省經(jīng)濟(jì)在近十幾年持續(xù)大幅度增長(zhǎng)，貨運(yùn)總量的變化也一直平穩(wěn)增長(zhǎng)，這表明湖南正處于快速發(fā)展的工業(yè)化中期。貨運(yùn)量仍隨經(jīng)濟(jì)總量的增加而呈比例增加，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與經(jīng)濟(jì)量對(duì)貨運(yùn)的影響主要體現(xiàn)在貨運(yùn)結(jié)構(gòu)上。

四、基于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的湖南省物流量預(yù)測(cè)

目前對(duì)區(qū)域物流量的預(yù)測(cè)，主要基于區(qū)域經(jīng)濟(jì)總量GDP(國(guó)民生產(chǎn)總值)等來預(yù)測(cè)，以GDP為自變量對(duì)區(qū)域未來貨運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測(cè)。但這種方式仍有一定片面性，從上述對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與物流需求的分析中可知，區(qū)域貨運(yùn)量不僅與經(jīng)濟(jì)總量GDP等有關(guān)，也與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有關(guān)，因?yàn)槿螽a(chǎn)業(yè)中不同產(chǎn)業(yè)對(duì)貨物運(yùn)輸需求有強(qiáng)度和頻度的差異。即GDP一定時(shí)，如果產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不同，產(chǎn)生的貨物運(yùn)輸總量也不同。因此，可以根據(jù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來預(yù)測(cè)全社會(huì)貨運(yùn)量，另外為了修正預(yù)測(cè)結(jié)果，可把基于GDP和不同產(chǎn)業(yè)預(yù)測(cè)作權(quán)重處理，作綜合預(yù)測(cè)。

1.湖南省經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)

根據(jù)表1，湖南省GDP、第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)表，運(yùn)用線性回歸分析法，及湖南省十二五規(guī)劃預(yù)測(cè)今后幾年湖南省GDP總量、第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)量。

用Excel做回歸分析，得出湖南省GDP、第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)量與時(shí)間的線性回歸方程。設(shè)GDP 為x，第一產(chǎn)業(yè)為x1，第二產(chǎn)業(yè)為x2，第三產(chǎn)業(yè)為x3，時(shí)間為t。

x3=421.91t+216.54，R2=0.90 （4）

結(jié)合湖南省十二五規(guī)劃，以及1992年至2000年經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，預(yù)測(cè)其年增長(zhǎng)量分別為10%、4%、12%、14%。用上述線性回歸公式以及結(jié)合其年增長(zhǎng)量，對(duì)湖南省GDP總量、第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)量進(jìn)行預(yù)測(cè)，結(jié)果如表2。

表2 湖南省經(jīng)濟(jì)量預(yù)測(cè)

2. 湖南省物流量預(yù)測(cè)

利用Excel中LINEST函數(shù)做第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)與物流量的多元線性回歸方程，以及Excel中散點(diǎn)圖做GDP與物流量的一元線性回歸方程，把二者結(jié)合預(yù)測(cè)湖南省物流量（以貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量代替）。

設(shè)Y1為貨運(yùn)量，Y2為貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量， Y11為一、二、三產(chǎn)業(yè)預(yù)測(cè)貨運(yùn)量，Y12為GDP預(yù)測(cè)貨運(yùn)量，Y21為一、二、三產(chǎn)業(yè)預(yù)測(cè)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量，Y22為GDP預(yù)測(cè)貨運(yùn)量周轉(zhuǎn)量；x為GDP，x1為第一產(chǎn)業(yè)，x2為第二產(chǎn)業(yè)，x3為第三產(chǎn)業(yè)。

LINEST函數(shù)做第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)與物流量的多元線性回歸，到線性回歸方程

把Y11Y12Y21Y22作權(quán)重處理，得到Y(jié)1，Y2。λ為權(quán)重系數(shù)。

把表2數(shù)據(jù)代入，可得湖南省貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量預(yù)測(cè)，如表3。

從表3可知，將來隨著湖南省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，其第一、第二產(chǎn)業(yè)比重逐步降低，第三產(chǎn)業(yè)比重的增加，湖南省貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量年增長(zhǎng)率由近幾年15%－20%降為10%左右，今后湖南省物流增長(zhǎng)量進(jìn)入一個(gè)平穩(wěn)發(fā)展期。

表3 湖南省貨運(yùn)量預(yù)測(cè)

結(jié) 語

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與物流需求之間存在一定的內(nèi)在聯(lián)系，通過對(duì)湖南省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整下的物流需求影響研究發(fā)現(xiàn)。自1998年后，第一產(chǎn)業(yè)對(duì)物流量的影響在減少，第二、三產(chǎn)業(yè)的影響逐步增加，2000年起，隨著湖南省工業(yè)強(qiáng)省戰(zhàn)略的進(jìn)行，第二產(chǎn)業(yè)對(duì)物流需求的影響所占比重最大。湖南省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整對(duì)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)影響上，也隨著第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)比重的逐步縮小，第三產(chǎn)業(yè)比重的逐步增大以及第二產(chǎn)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的調(diào)整，公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸?shù)谋戎刂鹉晏岣?，鐵路運(yùn)輸比重逐年下降，水運(yùn)變化不大。另外結(jié)合湖南省第一、二、三產(chǎn)業(yè)和GDP對(duì)將來物流量的線性回歸方程，預(yù)測(cè)2013年，2015年，2018年物流量和物流周轉(zhuǎn)量分別為201 168、235 720、28 598萬噸，3 375、4 713、5 752萬t·km，年增長(zhǎng)由幾年15%-20%降為10%左右。這些結(jié)論，對(duì)湖南省物流規(guī)劃能起到較好的參考作用。

[1] 黃 虎,等. 基于支持向量回歸機(jī)的區(qū)域物流需求預(yù)測(cè)模型及其應(yīng)用[J]. 計(jì)算機(jī)應(yīng)用研究, 2008，（9）：2378-2340.

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A Research of the Logistics Demand Based on Industrial Structure in Hunan Province

ZOU Min, YANG Guang-hua
(School of Logistic Management , Hunan Communication Polytechnic College，Changsha410132, Hunan，China)

There is intrinsic link between industrial restructuring and logistics needs. Through research on the impact of the logistics needs of Hunan province when industrial structure adjusting, it shows that the biggest demand for logistics lies in the secondary industry; the road transport improves very quickly, and rail transport is declining with the increase of the tertiary industry and the adjustment of the internal structure of the secondary industry; it will decline from 15% -20% to 10% for Hunan province logistics volume. These studies will function as the reference to Hunan province logistics planning.

logistics demand; industrial structure; Hunan province

F252

B

1673—9272(2012)01-0030-03

2012-01-20

湖南省情與決策咨詢研究課題“湖南省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整下的物流需求影響研究”（編號(hào)：201011B22169）。

鄒 敏（1962-），女，湖南岳陽人，湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院物流管理學(xué)院副教授，研究方向：物流管理。

[本文編校：易雪玲]