本刊實習記者 韓 超

近日，據美國《連載》(Wired)雜志官網報道，歐盟將出臺一項新的安全規(guī)定，要求2014年初，所有在歐盟的新車都需要配備自動制動系統(tǒng)(AEB，autonomous emergency braking)，如果沒有配備此系統(tǒng)的汽車都不會從Euro NCAP(汽車安全測試機構)獲得五星級的安全認證，其中商用車有望從2013年11月開始配備AEB系統(tǒng)。

在上述報道中，Euro NCAP發(fā)言人表示：一系列新技術的研發(fā)能夠讓歐盟實現(xiàn)將交通事故致死率在2020年降低50%的這個目標。如果所有的車都安裝了AEB系統(tǒng)，許多事故都可以避免。Euro NCAP秘書長Michiel van Ratingen表示：如果標配了AEB技術，那么1年能夠挽救8 000人的生命。而在AEB技術之后，未來歐盟還會將行人安全在2016年作為測試項目。

什么是AEB系統(tǒng)

AEB是一種汽車主動安全技術，主要由測距模塊、數據分析模塊和執(zhí)行機構模塊3大模塊構成，其中測距模塊的核心包括微波雷達、激光雷達和視頻系統(tǒng)等，它可以提供前方道路全面、準確、實時的圖像與路況信息。AEB系統(tǒng)采用雷達測出與前車或者障礙物的距離，然后利用數據分析模塊將測出的距離與報警距離、安全距離進行比較，小于報警距離時就進行報警提示，而小于安全距離時即使在駕駛員沒來得及踩制動踏板的情況下，AEB系統(tǒng)也會啟動，使汽車自動制動，從而為安全出行保駕護航。

由Euro NCAP官方網站發(fā)布的AEB系統(tǒng)市場調查結果得知，目前AEB系統(tǒng)主要分為以下3類：

1.城市專用

一般的城市交通事故都發(fā)生在路口和環(huán)島上，是因為駕駛員的注意力往往集中在交通指示燈或者環(huán)島的出口處，內心急切希望加快前進的速度，而事實上前方車輛并未前進或者前進速度過慢。這很符合城市內駕駛的特點：速度慢，易發(fā)生不嚴重的碰撞，而這些小事故大約占全部交通事故的26%。

城市專用AEB系統(tǒng)可以監(jiān)測前方路況與車輛移動情況，一般有效距離為6～8 m。它主要是利用安裝在前風擋位置激光雷達去探測車前路況，如果探測到潛在的風險，它將采取預制動措施，從而車輛將有更迅捷的響應。如果在反應時間內未接到駕駛員的指令，該系統(tǒng)將會自動制動或采取其他方式避免事故。而在任何時間點內，如果駕駛員采取了緊急制動或猛打轉向盤等措施，該系統(tǒng)將停止。

Euro NCAP的調查中定義城市專用型AEB系統(tǒng)在車速不超過20 km/h情況下工作，該速段集中了城市交通事故的80%。即使惡劣的天氣條件下，通過雨刷的清掃也能讓此系統(tǒng)正常工作。

2.高速公路用

在高速公路上發(fā)生的事故與城市交通事故相比呈現(xiàn)明顯不同的特點。高速公路上的駕駛員可能由于長時間駕駛而分心，而當他意識到危險時可能又因車速過快而為時已晚。為了能適應這種行駛情況，這種高速公路用AEB系統(tǒng)就應運而生了。此系統(tǒng)在更高車速下工作，以微波雷達探測前方的車輛(通常能達到200 m)，通過報警來提醒駕駛員潛在的危險。如果在反應時間內，駕駛員沒有任何反應，第二次警示系統(tǒng)將啟動(比如突然的制動或安全帶收緊)，此時制動器將調至預制動狀態(tài)。如果駕駛員依然沒有反應，那么該系統(tǒng)將會自動實施制動。這套系統(tǒng)還包括安全帶預緊功能。

高速公路用AEB系統(tǒng)主要在車速為50～80 km/h時起作用。這套系統(tǒng)主要針對城市間行駛的情況，在低速情況下可能只是會提醒駕駛員。微波雷達的一個潛在優(yōu)勢是無論天氣、照明條件如何，都不受其影響。

3.行人保護系統(tǒng)

除探測道路上的車輛外，還有類AEB系統(tǒng)是用來檢測行人和其他公路上弱勢群體的。通過車上一個前置攝像頭傳來圖像，它可以辨別出行人的圖形和特征，通過計算相對運動的路徑，以確定是否有撞擊的危險。如果有危險，它可以發(fā)出警告，并在安全距離內，制動系統(tǒng)采用全制動把車停下來。不過，預測行人行為是很困難的，從算法角度來說非常復雜；因為該系統(tǒng)要做到在面臨一個潛在的威脅時必須做出有效的反應，而沒有威脅時，例如當行人走到路邊停下允許車輛通過時，就不能采取緊急制動。這套系統(tǒng)也集成了雷達(也叫作探測器)，隨著紅外技術的發(fā)展，這項技術還將進一步優(yōu)化。

AEB系統(tǒng)帶來哪些改變

在過去100多年的汽車發(fā)展道路上，一直過分強調被動安全技術的作用，而隨著科技的進步，主動安全技術的創(chuàng)新與突破讓人們開始意識到僅僅依靠被動安全技術來減小事故的危害是片面的。有句諺語叫“最好的防御是進攻”，可見主動安全技術的地位也是至關重要的，是不能被忽視的。記者認為，只有主動安全技術和被動安全技術雙管齊下，才能全面地解決汽車安全問題，而所謂的安全汽車就是通過主動安全來避免事故，通過被動安全來提供保護，如同打預防針一樣，先預防，預防不了再依靠被動安全保護。

雖然目前AEB系統(tǒng)主要配備在高級乘用車上，但歐盟新交通安全條例規(guī)定了從2013年11月起，其27個成員國的重型商用車上必須安裝先進的AEB系統(tǒng)。此條例的通過將加快AEB系統(tǒng)在歐盟商用車上的應用。

其實，在該條例頒布之前，一些走在技術前沿的商用車和零部件企業(yè)早已研發(fā)出相關產品。作為全球領先的商用車輛安全及控制系統(tǒng)供應商，威伯科在2011年5月18日就宣布公司已與韓國最大的商用車生產商現(xiàn)代汽車公司建立長期合作關系，為現(xiàn)代汽車公司新一代重型卡車開發(fā)和提供一項具突破性的自動緊急制動技術——OnGuardPLUS?，并預計將于2013年進行批量生產。OnGuardPLUS?不僅能預防追尾或者減小追尾事故帶來的危害，而且能在高速時，通過精密地計算避免發(fā)生碰撞，從而提高商用車的安全性。

配備了AEB系統(tǒng)真的就能讓人徹底放心把剎車交給電腦么，很多人都抱有這樣的疑問。AEB只是能在背后起到輔助作用的系統(tǒng)，工作范圍和準確性方面還需完善，況且遇到濕滑路面、視線不佳的時候，AEB系統(tǒng)仍然起不到完美的保護作用；所以，如果駕駛員過于依靠電腦，缺乏安全意識，只會引發(fā)更大的安全隱患。

作為未來汽車行駛安全的重要保障，智能制動系統(tǒng)時代的到來是不可避免的。不過，要強調的是，對智能制動系統(tǒng)的研究，國內企業(yè)與國際跨國企業(yè)存在著巨大的差距，如果按照目前這種趨勢發(fā)展下去，差距將進一步拉大。