近幾年，隨著我國汽車行業(yè)的快速發(fā)展，卡車產(chǎn)品更新?lián)Q代速度超過以往任何時(shí)期。目前，越來越多的國產(chǎn)自主品牌卡車逐漸開始使用國外的先進(jìn)技術(shù)，向著大功率、大噸位、高效率、舒適性、可靠性和節(jié)能環(huán)保方向發(fā)展。盡管一些技術(shù)在歐美國家的卡車上已成為標(biāo)配，但在中國卡車上還處于應(yīng)用的“初級階段”。而隨著用戶對高承載、低油耗、高舒適性和高安全性的需求，相應(yīng)的技術(shù)產(chǎn)品也開始裝配到了卡車上。

輪邊減速橋、V型推力桿和變截面車架的應(yīng)用

隨著對高承載車輛的需求，具有更高承載能力的高可靠性、安全性和通過性的輪邊減速驅(qū)動橋逐漸代替以前的單級減速驅(qū)動橋。常規(guī)的單級減速驅(qū)動橋的齒輪包(俗稱牙包)中有一組錐齒輪用以減速。由于盆齒較大，車橋牙包也必須加大，所以橋殼自然就隨著承載力增加而變得笨重，離地間隙變小了，通過性也變差了。輪邊減速橋的結(jié)構(gòu)是，半軸的末端是小直徑的外齒輪，周圍有一組行星齒輪，輪轂內(nèi)有齒包圍這組行星齒輪，以達(dá)到減速驅(qū)動的目的。其減速性能更好(驅(qū)動力加大)，車輛通過性能大大提高。

V型推力桿也是適應(yīng)新的使用情況而引進(jìn)的國外先進(jìn)技術(shù)。車輛嚴(yán)重超載后，以前的推力桿易損壞，橋殼受沖擊大時(shí)易變形，同時(shí)導(dǎo)致橋殼后蓋焊接縫開焊。以前的懸架系統(tǒng)對底盤的保護(hù)不夠充分，沖擊大時(shí)影響底盤可靠性。而采用V形推力桿后，將作用力均衡分配給兩邊縱梁，在橋與板簧之間采用減震模塊，有效減輕了對橋殼和底盤的沖擊。

為了獲得更高的承載能力，車架技術(shù)也在得到改進(jìn)。變截面車架、采用高密度鋼的車架正在得到應(yīng)用。而如中國重汽的HOWO車型，通過對斯太爾設(shè)計(jì)理念的吸收，加寬了車架設(shè)計(jì)寬度，對車體進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，提高了承載能力。

電控高壓共軌系統(tǒng)的應(yīng)用

對卡車的排放而言，相繼經(jīng)歷從歐零排放水平到現(xiàn)在的歐Ⅲ排放水平的快速轉(zhuǎn)變。在斯太爾發(fā)動機(jī)引進(jìn)的時(shí)候，我國還沒有排放標(biāo)準(zhǔn)意識。隨著歐Ⅰ、歐Ⅱ的實(shí)行，我國發(fā)動機(jī)也通過改進(jìn)工藝、發(fā)動機(jī)優(yōu)化設(shè)計(jì)以及改善油品等方式，很快就達(dá)到了歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)。

At present, more and more of national brand trucks domestic made are gradually beginning to use foreign advanced technologies, and developed towards large power, heavy ton weight, high efficiency, coziness, reliability and energy-saving & environmental protection. Along with demand by customers at high load, low fuel consumption, high coziness and high safety, the products with relevant technologies are begun to equip and install on trucks.

不過，從歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)的發(fā)動機(jī)便經(jīng)歷了一個(gè)質(zhì)的提升，發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)也由機(jī)械式(燃油噴射)控制轉(zhuǎn)換到電子控制方式。其中，主流的國Ⅲ發(fā)動機(jī)采用電控高壓共軌技術(shù)，由于對燃油的精確控制，同時(shí)也降低了燃油消耗量。

電控高壓共軌系統(tǒng)對每個(gè)噴油嘴的噴油量、噴油時(shí)刻進(jìn)行精確控制，能使柴油機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性達(dá)到最佳的平衡；噴油系統(tǒng)壓力比傳統(tǒng)柴油機(jī)要高出3倍，最高能達(dá)到200MPa(而傳統(tǒng)柴油機(jī)噴油壓力在60～70MPa)，壓力大霧化好燃燒充分，從而提高了動力性，最終達(dá)到省油的目的。此外，通過公共供油管同時(shí)供給各個(gè)噴油嘴，噴油量經(jīng)過ECU精確的計(jì)算，同時(shí)向各個(gè)噴油嘴提供同樣質(zhì)量、同樣壓力的燃油，使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更加平順，從而優(yōu)化柴油機(jī)綜合性能。

四點(diǎn)懸浮駕駛室和空氣懸架座椅的應(yīng)用

四點(diǎn)全浮式減震系統(tǒng)全面提高了車身減震水平，提高了舒適性，降低了駕駛員疲勞度。而且，全浮懸置允許在突發(fā)事件中車身發(fā)生水平面內(nèi)的位移，其有效的緩沖作用使司乘人員更為安全，大大提高了行駛安全性。現(xiàn)在，國內(nèi)卡車特別是牽引車，四點(diǎn)懸浮懸架又進(jìn)一步采用了空氣懸架，使得舒適性有了更大的提高。

為了提高舒適性，現(xiàn)在卡車上也都采用了人機(jī)工程設(shè)計(jì)的空氣懸架座椅，有的車型甚至座椅上有電加熱裝置等。當(dāng)然，體現(xiàn)駕駛室舒適性的還包括采用高頂駕駛室，使駕乘人員可以在駕駛室內(nèi)直立行走；采用寬體臥鋪，為駕駛員休息創(chuàng)造舒適條件；儀表板也一改過去一排橫列的布置方式——現(xiàn)在的人機(jī)工程學(xué)原理設(shè)計(jì)的儀表盤，使得駕駛員的各項(xiàng)操作都很方便。

CAN總線的應(yīng)用

部件集成與模塊化設(shè)計(jì)，是中國卡車引進(jìn)斯太爾技術(shù)學(xué)到的最重要的汽車技術(shù)之一。CAN總線的運(yùn)用，可以說也是系統(tǒng)集成的一個(gè)例證。在轎車上運(yùn)用的CAN總線，通過斯太爾王的推出首次運(yùn)用到卡車上，并在HOWO卡車上得到充分應(yīng)用。由于CAN總線可以實(shí)現(xiàn)車載各種電器(電子控制單元)之間的即時(shí)通訊，特別是“心臟”發(fā)動機(jī)與車載電子系統(tǒng)的通訊，所以在車輛運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)控、智能低溫啟動控制、組合儀表的數(shù)字化信息顯示等等方面具有很強(qiáng)的優(yōu)勢。它把一個(gè)機(jī)電產(chǎn)品轉(zhuǎn)換為一個(gè)“智能產(chǎn)品”，使得卡車性能有了一個(gè)質(zhì)的飛躍。

安全部件的應(yīng)用

在駕駛室上，我國現(xiàn)在的卡車都采用了全鋼結(jié)構(gòu)或整體鋼架構(gòu)，工藝上都采用全自動機(jī)器人生產(chǎn)線進(jìn)行焊裝，相對于以前的駕駛室更可靠。另外，國內(nèi)一些重卡開始配備前防鉆保護(hù)架，發(fā)生正面碰撞時(shí)，能夠保護(hù)前方車輛、行人的安全。

近年來，一般在國外卡車駕駛室才能見到的橫向穩(wěn)定裝置也逐漸開始應(yīng)用，可以有效解決車輛行駛過程中的橫向穩(wěn)定性，進(jìn)一步保證行車安全。同時(shí)，國內(nèi)一些卡車也開始選裝ABS系統(tǒng)，也許在不久，EBL(電子制動力分配系統(tǒng))、TPMS(輪胎壓力檢測系統(tǒng))等技術(shù)將逐漸應(yīng)用到國產(chǎn)卡車上，為用戶安全保駕護(hù)航。