At： 2： PM,： on： March： 30th,： 2012： Year,： the： First： Pinnacle： Forum： for： Western： Region： of：Commercial：Vehicle：had：been：successfully：held：in：the：CMC：Chengdu：Vehicles：Park.：The：experts：and：outstanding：&：talents：coming：from：news：media,：association,：business：partners：and：manufacturers：of：commercial：vehicle,：had：each：aired：their：own：views,：expected：in：the：“Winter”：season：of：commercial：vehicle：to：conspire：countermeasures,：and：welcome：the：coming：of：a：next：“Spring”!：：

3月30日下午2點(diǎn)，2012首屆西部商用車高峰論壇在成都中集車輛園內(nèi)成功舉行。來自全國(guó)的商用車廠家、商家、協(xié)會(huì)、媒體等精英、專家各抒己見，希望能在商用車的“冬季”中，共謀對(duì)策，以迎接下一個(gè)“春天”的到來！

2012年是國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)整的一年，也是商用車行業(yè)接受考驗(yàn)的一年。前不久，據(jù)中國(guó)重卡的年報(bào)數(shù)據(jù)，去年共銷售汽車10.06萬輛，同比下降7.97%；全年銷售收入260.58億元，同比下降9.84%；利潤(rùn)總額7.03億，同比下降34.02%；銷量與利潤(rùn)均呈現(xiàn)出不同程度下滑。

分析指出，去年中重卡行業(yè)出現(xiàn)低迷的原因，主要是國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩以及緊縮的貨幣政策，使重卡需求增長(zhǎng)大大降低。而高油價(jià)、低運(yùn)價(jià)以及亂收費(fèi)等現(xiàn)象的存在，使得重卡的贏利能力大幅下滑，嚴(yán)重挫傷了商家的購(gòu)車積極性。并且，從行業(yè)發(fā)展周期來看，自2006年開始，中重卡持續(xù)了5年高增長(zhǎng)勢(shì)頭，市場(chǎng)已經(jīng)接近飽和，為了在有限的市場(chǎng)上分得一杯羹，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。

在多重重壓之下，中國(guó)商用車行業(yè)將呈現(xiàn)怎樣的發(fā)展趨勢(shì)呢？對(duì)此，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)顧翔華表示：中重型載貨車可能負(fù)增長(zhǎng)。他說：“去年，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)增速降到了13年來的最低，而受宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和調(diào)控政策影響，商用車產(chǎn)銷影響更為明顯。但危中有機(jī)，汽車產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展趨勢(shì)還是呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)的。

從世界范圍內(nèi)來看，汽車市場(chǎng)的發(fā)展經(jīng)歷了起步、快速發(fā)展、普及及飽和四個(gè)階段。以此看來，現(xiàn)在我們正在進(jìn)入普及初期——在農(nóng)村娶媳婦都要買轎車了，盡管增速?gòu)?5%變成了5%～10%，但總體仍是增長(zhǎng)。其次，從宏觀經(jīng)濟(jì)來看，國(guó)家經(jīng)過前兩年的一起一落以后，現(xiàn)在是穩(wěn)中求進(jìn)，在政策上不會(huì)有大的波動(dòng)。加上國(guó)家現(xiàn)在正處于一種快速發(fā)展的階段，城市化率現(xiàn)在接近50%左右，而與發(fā)達(dá)國(guó)家的70%、80%還有差距，我國(guó)城市化的進(jìn)程不會(huì)改變，所以對(duì)商用車銷售的基本面來講沒有改變。因此，汽車協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，‘今年汽車產(chǎn)業(yè)有8%左右的增長(zhǎng)率，大概在2000萬輛左右，其中乘用車增幅要大一些，商用車方面，應(yīng)該還是5%～6%這樣的增長(zhǎng)’。不過，中重型載貨車會(huì)受到宏觀經(jīng)濟(jì)的影響，有可能出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)?！?/p>

面對(duì)低迷的市場(chǎng)，企業(yè)的戰(zhàn)略關(guān)系到其生死存亡。對(duì)此《汽車觀察》雜志副社長(zhǎng)李上雄表示：“重卡市場(chǎng)是一個(gè)真正的政策市，政策市告訴我們，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，不可能永遠(yuǎn)保持高增長(zhǎng)，以后可能還要下降。因此，我們的機(jī)會(huì)在于企業(yè)們對(duì)戰(zhàn)略的研究，對(duì)市場(chǎng)的研究，對(duì)消費(fèi)者的研究以及對(duì)未來趨勢(shì)的把握。戰(zhàn)略比戰(zhàn)術(shù)重要。但很多企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)注重的是戰(zhàn)術(shù)，缺乏戰(zhàn)略性的思考和研究。因?yàn)槭袌?chǎng)高速發(fā)展時(shí)，只要把戰(zhàn)術(shù)做好了，就能獲得份額發(fā)展起來。但從客觀角度來說，戰(zhàn)略關(guān)系到企業(yè)的生死存亡，是企業(yè)發(fā)展的基石，只重市場(chǎng)不重戰(zhàn)略早晚被淘汰。戰(zhàn)略有大戰(zhàn)略、小戰(zhàn)略或階段性戰(zhàn)略，值得每一個(gè)廠商去做，即便再難，也要貫穿企業(yè)發(fā)展始終。具體而言，當(dāng)產(chǎn)品打算從低端向中高端突破，必須做好品牌溢價(jià)。因此，不妨跳出產(chǎn)品本身思考問題?？梢运伎伎ㄜ嚹懿荒芎蜁r(shí)尚掛上鉤，并跟銀行、飲料、房地產(chǎn)等諸多與卡車行業(yè)不相關(guān)資源結(jié)合?！?/p>

然而，凡事都有其兩面性，“危機(jī)”亦為危中有機(jī)，商用車市場(chǎng)仍存在眾多機(jī)遇，仍有發(fā)展空間，應(yīng)該充滿信心。四川省汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)岳有仁分析道：“對(duì)于年初國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)再次后延，這主要基于兩個(gè)原因，一是油品的質(zhì)量不能達(dá)標(biāo)，二是部分

Grim：Situation：in：Market：of：Commercial：Vehicle,：Enterprise：Face：Challenge：發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)達(dá)不到要求。因此，盡管上面要求急迫，但下面的油品生產(chǎn)企業(yè)與汽車制造企業(yè)還無能為力。但從國(guó)家層面來講，節(jié)能減排是一個(gè)長(zhǎng)期的戰(zhàn)略方針，尤其是對(duì)傳統(tǒng)汽車要加強(qiáng)這方面的力度。

商用車形勢(shì)是嚴(yán)峻的！因?yàn)槠嚠a(chǎn)能過剩，國(guó)家已經(jīng)從產(chǎn)業(yè)政策上把汽車從鼓勵(lì)類抹掉了，當(dāng)然這主要是指?jìng)鹘y(tǒng)汽車，商用車行業(yè)也從高速度增長(zhǎng)回歸到理性或者進(jìn)入低迷，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，這個(gè)調(diào)整期一般至少有三年左右，所以說經(jīng)銷商要有思想準(zhǔn)備，生產(chǎn)企業(yè)要從品牌結(jié)構(gòu)上調(diào)整。

盡管從全國(guó)情況來看，商用車的形勢(shì)非常嚴(yán)峻，可還是有地區(qū)差異問題。比如四川商用車市場(chǎng)，去年全年甚至今年1、2月份的數(shù)據(jù)顯示，四川商用車市場(chǎng)情況都好于全國(guó)；其次，四川作為西部的一個(gè)GDP帶頭的省份，國(guó)家對(duì)西部又一直持鼓勵(lì)政策，加上四川現(xiàn)在已有的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，我相信商用車的產(chǎn)銷應(yīng)該比全國(guó)形勢(shì)好?！?/p>

對(duì)于今年商用車市場(chǎng)的嚴(yán)峻程度，中集車輛集團(tuán)董事會(huì)秘書、成都中集產(chǎn)業(yè)園投資開發(fā)有限公司董事長(zhǎng)段躍江有獨(dú)到的見解：今年商用車市場(chǎng)將面臨非常嚴(yán)峻的形勢(shì)！在未來五年重卡產(chǎn)銷都不太可能回到2010年的峰值。一方面是整個(gè)國(guó)家的宏觀政策存在一個(gè)大拐點(diǎn)，由高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)性調(diào)整求穩(wěn)，特別是一些工程類的用車，需求在急劇下降。另一方面是中國(guó)物流行業(yè)的深層次問題沒有解決。

卡車除了賣給物流行業(yè)外，主要買家就是個(gè)體司機(jī)，但現(xiàn)在油費(fèi)、稅費(fèi)、過橋費(fèi)等費(fèi)用太重，司機(jī)的負(fù)擔(dān)太大?？ㄜ囎鰹樯a(chǎn)資料，對(duì)司機(jī)而言這門生意沒錢賺。這個(gè)局面要得到根本性的解決還存在相當(dāng)?shù)碾y度。在目前的市場(chǎng)情況下，廠商要抓緊時(shí)間“修煉內(nèi)功”。

如何安全度過商用車的“冬季”，迎接下一個(gè)“春天”的到來，企業(yè)也發(fā)表了自己的看法。

集瑞聯(lián)合卡車營(yíng)銷服務(wù)有限公司副總經(jīng)理張志國(guó)認(rèn)為經(jīng)銷商要做最壞的打算，他說：“如果我是經(jīng)銷商，面對(duì)目前情況，會(huì)先盤算我目前能不能撐下去，如果我的市場(chǎng)把控能力不強(qiáng)，確實(shí)活不下去，我會(huì)馬上關(guān)門！如果覺得還能堅(jiān)持，可以從兩個(gè)方面做。

一是先節(jié)流，由于市場(chǎng)環(huán)境差，在不影響銷售的前提下，可通過裁員降低成本，而且許多公司已經(jīng)開始這樣做。

其次要開源，現(xiàn)在經(jīng)銷商壓力很大，可廠家的壓力更大，需要更多的銷售渠道，因此，做單一品牌的經(jīng)銷商就有了機(jī)會(huì)，可以試著做多品牌的代理，比如這次就是為了賣歐曼去的，結(jié)果客戶要另外一種產(chǎn)品，雖然歐曼沒有，但聯(lián)合卡車有，于是生意同樣可以做好。

能夠堅(jiān)持的經(jīng)銷商一定要先節(jié)流、再開源，把卡車的關(guān)聯(lián)行業(yè)做好，先賺錢頂住“冬季”的寒冷，相信“春天”總會(huì)到來。

成都大運(yùn)汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理鐘國(guó)剛表示節(jié)能減排將是產(chǎn)業(yè)發(fā)展主旋律，他分析道：“節(jié)能減排一直是國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主旋律，這幾年強(qiáng)調(diào)得很多，但節(jié)能減排需要全社會(huì)共同推進(jìn)。首先，整車制造廠要根據(jù)國(guó)家節(jié)能減排法規(guī)的要求，進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)，開發(fā)出低排放，低油耗，低噪聲，低重量，高品質(zhì)的產(chǎn)品。

其次，發(fā)動(dòng)機(jī)廠要提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)總成在整車成本構(gòu)成里占的比重較大，但目前發(fā)動(dòng)機(jī)很多的核心技術(shù)還是掌握在國(guó)外公司的手中，國(guó)內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)廠這方面做得不是很到位，還是有潛力可挖，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)總的價(jià)格降下來以后，會(huì)直接帶來我們整車制造成本的下降。

最后，國(guó)四排放由于涉及到油品、涉及到尿素加注等問題，需要國(guó)家整體解決，不能僅是限于口號(hào)。所以真正實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，需要整車企業(yè)、發(fā)動(dòng)機(jī)廠商、用戶、相關(guān)政府單位共同努力。